【編者按】

膠濟鐵路是一條百年鐵路，除了歷史遺產(chǎn)價值，早已融入到當?shù)厝说纳钪?。而我國對鐵路遺產(chǎn)的研究一直停留在起步階段，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室發(fā)起志愿者招募活動，計劃利用2016及2017年兩年的暑期，對膠濟鐵路沿線4個區(qū)段（濟南、淄博、濰坊和青島四段）內(nèi)56處大小站點及其配套設(shè)備進行全面的田野調(diào)查。本系列共5篇文章，總結(jié)了2016年的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查參與者們認為，對膠濟鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進行保護迫在眉睫，而用兩年時間去完成的調(diào)查工作還遠遠不夠。

2016年夏天，歷時一周，我們對廿里堡站、一七三公里站、南流站、黃旗堡站、岞山站、坊子站進行了田野調(diào)查。印象最深刻的還是坊子站的調(diào)研工作。四天的調(diào)研中，我們對坊子站的大小十余座建筑進行了拍照、記錄等，收貨頗豐。然而，我們卻不敢說完成了調(diào)研任務(wù)，因為了解的越多，越發(fā)現(xiàn)需要更多精力去深入調(diào)研。

坊子區(qū)是一座因膠濟鐵路坊子站而發(fā)展起來的小鎮(zhèn)。我從小生活在這里，我的外祖父是一位穿行在膠濟線幾十年的蒸汽機車司機，從小便聽他講坊子火車站曾經(jīng)“南北三條馬路，東西十里洋場”的繁華景象。因此，我一直對坊子火車站及周邊那些風(fēng)格迥異的老房子有一種特殊的親切感，直到參與這次調(diào)研才明白他們真正的價值。

在我們調(diào)研的同時，坊子老區(qū)的棚改工作也在進行，一、二、三馬路幾乎所有住戶都需要搬離。據(jù)介紹這樣的工作一方面是推進棚改，一方面是為了更好地保護片區(qū)內(nèi)的德日式建筑。我不敢妄自定論這樣的保護是好是壞，只是曾經(jīng)讀到中國文化遺產(chǎn)研究院發(fā)展研究所副研究員溫玉清這樣一句話：一座百年小鎮(zhèn)的重生，應(yīng)是營造出居民與過客、歷史建筑與人文情懷之間的互動；應(yīng)是小鎮(zhèn)居民老老少少的廣泛參與，點點滴滴的力量，積數(shù)十年不變的情懷和努力。

雖然，膠濟鐵路濰坊段的田野調(diào)查過程困難重重，我們常被拒之門外，但我們?nèi)詧孕胚@是一件必須馬上去做的事情，至少是一次從無到有的突破。以下是我們對濰坊段調(diào)查獲得的一手資料。

坊子站

2013年3月，國務(wù)院公布的第七批全國重點文物保護單位中，原膠濟鐵路濟南站近現(xiàn)代建筑群、坊子德日建筑群、淄博礦業(yè)集團德日建筑群，這些或是膠濟鐵路沿線或是因膠濟鐵路而生的建筑都名列其中。而坊子站正是我們此次調(diào)研的一個重點。

坊子站，位于濰坊市坊子區(qū)一馬路，始建于1902年，距離始發(fā)站青島站169.83公里。坊子站算是膠濟鐵路沿線保存最為完好的一處站點，曾有許多建筑遺產(chǎn)保護領(lǐng)域的專家到此考察并留下贊美。

古城保護專家同濟大學(xué)國家歷史文化名城研究中心主任阮儀三教授說：“坊子德日式建筑是中國的，也是整個世界的。與其他近現(xiàn)代歷史建筑遺存相比，具有許多獨特的價值。游人至此，可以慎終追遠、憑古吊今。無論從發(fā)展抑或傳承的角度，我們都不能遺棄記憶，葬送文脈。”中國建筑學(xué)會近代建筑史學(xué)術(shù)委員會主任委員、清華大學(xué)教授張復(fù)合說：“各種功能的建筑幾乎應(yīng)有盡有，這樣的德日式建筑群在我國獨一無二······此類建筑我在世界各地只看到過兩處，一處在德國的漢堡，再一處就是這里，值得申報世界文化遺產(chǎn)?！?/p>

坊子站是膠濟鐵路二級車站，除了承擔輸送煤炭的任務(wù)外，還承擔非常重要的客運業(yè)務(wù)。德國人在修建膠濟鐵路時，在濰坊段突然向南拐了個彎，這看似不便利的舉動為德國人帶來了巨大的收益。當時坊子煤礦探明儲量為全國第三大煤礦，德國人依據(jù)簽訂的《膠澳租借條約》取得了膠濟、膠沂濟和由濟南到山東西部邊境的鐵路修筑權(quán)，以及鐵路兩旁30里內(nèi)的礦山開采權(quán)。正是如此，德國人在修建膠濟鐵路時在濰坊段向南拐了個彎，開始了對坊子長達17年的資源掠奪。一戰(zhàn)爆發(fā)后，日本出兵山東并占領(lǐng)膠濟鐵路，展開了對坊子長達30年的破壞式開發(fā)，期間共從坊子煤礦掠奪煤炭400余萬噸。

由于坊子煤礦被過度開采，在膠濟鐵路雙線改造時，坊子站被取直廢棄。同時坊子區(qū)政府發(fā)展中心北移，從而使得這片精致的德式建筑群被完整的保存下來。包括站房、機車庫、維修車間、電報大樓、加水站、上煤臺、鐵路派出所在內(nèi)的大量車站附屬建筑到目前為止仍保存完好，甚至一部分還沿用至今。坊子德日式建筑群是膠濟鐵路沿線的四處國寶級保護單位之一，坊子火車站的歷史建筑遺留之全面也令人驚嘆。以下是具體建筑的現(xiàn)狀：

機務(wù)段段長辦公室，該建筑目前尚有人居住。

機車維修車間

扇形機車庫，據(jù)稱，坊子站的扇形機車庫是世界上僅存的兩座扇形機車庫之一，具有非常寶貴的價值。機車車庫破損嚴重，屋頂基本已毀壞，大部分挑檐破損嚴重，磚墻有局部破損和更換的痕跡，大部分鐵門以及歐式圓形和拱形窗戶已毀壞。室內(nèi)的主要部分如磚墻、木門窗、鐵門，均已破壞嚴重，木架結(jié)構(gòu)有部分尚存。

車站倉庫，山墻上有磚砌圖案和“坊子”的字樣。

車站站房及辦公用房，這些建筑大都保護完好并且正在使用中。令人慶幸的是，火車站票房被完整地保存了下來。不過前些年卻進行了修復(fù)工作，這些建筑的外墻被重新用拉毛手法所處理，并涂上了新的黃色涂料。相比沒有改造的建筑，這些被“修復(fù)”的房子已經(jīng)失去了原來的味道。

德建電報大樓，該磚木結(jié)構(gòu)建筑位于火車站大門西側(cè)。由于各方面原因，我們無法進入到室內(nèi)親自驗證，只能在外面看個大概。

德建警務(wù)段，現(xiàn)在被用作車站派出所。派出所院內(nèi)僅存留一座德式建筑。建筑北部有改建的痕跡，但我們無法詳盡觀察派出所建筑的細節(jié)。

坊子站站長住宅，住宅四周已經(jīng)被垃圾和菜園所包圍，一人高的圍墻讓我們難以翻越。

坊子機務(wù)段段長住宅，與站長住宅相隔不過200米，同樣精致令人贊嘆。

岞山站

岞山站位于山東省昌邑市岞山鎮(zhèn)，建于1901年。離濟南站253公里，離青島站140公里，隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄?，F(xiàn)為四等站。主要承擔貨物運送業(yè)務(wù)，包括整車、零擔貨物發(fā)到。我們駕車到達車站所在大概區(qū)域，橫穿過廢棄的鐵道，將車停在了一處民房門前。周圍一片雜草叢生，還有零零散散的幾處玉米地，而鐵道在雜草中若隱若現(xiàn)。周邊的小路并不適合駕車通過，于是我們沿著廢棄的鐵軌向北步行。

步行途中發(fā)現(xiàn)了兩處涵洞和一處倉庫。首先看到的是小涵洞（高約1.5米，寬約2米），隱藏在草叢之中不易被發(fā)現(xiàn)。大涵洞（高約2.5米，寬約4米，深約5米）在小涵洞的北邊約五分鐘的步程，站在涵洞下可以看到上面銹跡斑斑的鐵軌。

走過了大涵洞，我們發(fā)現(xiàn)了一處長條形倉庫（高約6米、跨度約8米），倉庫周圍長滿了雜草，可見廢棄已久。周圍居民說，這處倉庫建設(shè)年代久遠，有可能是德國人在修建最初膠濟鐵路時留下的。倉庫南側(cè)和東側(cè)又新建了兩個表皮為壓型鋼板的倉庫，現(xiàn)已廢棄不用。

繼續(xù)向北行走，距下車步行大約三十分鐘后看到了一座水塔，周圍大樹環(huán)繞，目測水塔約有12米，典型的德式建筑。若不是提前從網(wǎng)上查閱過資料，單從外觀來說很難將其判斷為水塔。

建筑入口處并沒有門，幾步臺階便進入到內(nèi)部，里面是一個方正的空間。抬頭向上看才確認其水塔的身份。一片直徑約四米的金屬圓片，可能是當時蓄水桶的底部，墻角的位置有一部鑄鐵的豎梯，直通建筑頂部。

水塔被南側(cè)的新建紅瓦民房和一圈圍墻圍在中間，北側(cè)緊挨著水塔的管理用房。水塔的東北方向有一處拱形門。進入拱門向西有條略為顛簸的小路，有村民經(jīng)此路過，看來水塔往西不遠處還有一些民宅。拱門外北側(cè)有一處破舊的房屋，屋前的小院子還曬著洗凈的衣物，可見也有村民居住。

岞山站周圍的民居、小賣鋪等也都荒廢了?？赡苁钱敃r隨車站一起搬走了，留下的蒸汽機車用的細細的鐵軌則見證著百年前的小站繁榮。

廿里堡站

廿里堡站位于濰坊市奎文區(qū)二十里堡街道，始建于1903年，距離青島站178.34公里。車站工作人員沒有同意我們進站調(diào)研，只允許我們在入口處拍攝，也不愿與我們深入交談便匆匆走開。由于不再承擔客運任務(wù)，所以車站改建時拆除了原有站房，僅保留了德建倉庫一處與德建辦公用房兩間。辦公用房仍在使用，無法近距離觀察，只對德建倉庫外觀進行了一些記錄。有趣的發(fā)現(xiàn)是，倉庫的山墻有模仿中國梁式形狀的磚砌裝飾。

通過對周邊村落的深入尋找，我們又發(fā)現(xiàn)一些早已廢棄的建筑，其中一些可以確認為早期德建建筑。但仍有一些無法通過外觀準確的得到答案，周圍人煙罕至，也無處問詢。

一七三公里站

一七三公里站位于濰坊市坊子區(qū)，始建于1902年。因其距離起點站青島站173公里左右，所以本稱為一七三公里站。發(fā)現(xiàn)一七三公里站是偶然的，因為初期的文獻查閱中并沒有這個站點，或許從一開始便是個不停靠列車的小站。由于一七三公里站早已荒廢，被農(nóng)田所包圍，行駛在道路上無法找到其準確的位置。我們只能沿鐵軌行走，在樹叢和農(nóng)田旁找到了這個不起眼的小站。一七三公里站的車站主體建筑依舊大體保存，現(xiàn)已被撤站，由于歷史資料的缺失，無法確定以前都有哪些建筑。

由于管理保護的缺失，該建筑門窗或被替換，或被封堵，只能通過山墻的小窗依稀看到石質(zhì)窗框的精致。緊鄰建筑旁現(xiàn)已建起一座農(nóng)居，對原有建筑外觀造成了一定程度的破壞。

南流站

南流站始建于1902年，位于濰坊市坊子區(qū)南流鎮(zhèn)，距離青島站150.15公里。隸屬濟南鐵路局青島鐵路分局管轄，現(xiàn)已撤站。南流站已被完全拆除，在舊址上，除了建筑，枕木、鐵軌也都沒了。大片的莊稼地頭上能依稀看到曾經(jīng)的路基。

在一所廠房的墻邊，我們偶遇一位正在除草的宋大爺，宋大爺是當?shù)卮遄永锏囊幻處?，現(xiàn)已年過七旬。宋大爺回憶稱，當時南流站的站房建筑東西沿鐵軌展開足足有上百米，各類建筑都有。但說到德式建筑，宋大爺說記不得多久之前就全都拆除了。而南流站則是在2005年進行電氣化改造時被撤站拆除的。當時相鄰的黃旗堡站、南流站都能承擔一些運送業(yè)務(wù)，因為兩站距離非常近，政府選擇保留了黃旗堡站，拆除了南流站。

黃旗堡站

黃旗堡站始建于1901年，位于濰坊市坊子區(qū)黃旗堡街道，隸屬于濟南鐵路局青島鐵路分局管轄，距離青島站146.32公里?，F(xiàn)定為四等站，主要承擔貨運任務(wù)。黃旗堡站各類建筑相對比較齊全，但都是新建建筑，之前的德式建筑已經(jīng)被完全拆除。車站所有對外開口都大門緊鎖，我們雖然聯(lián)系上了車站工作人員，但工作人員以車站車流量大、存在安全隱患等原因拒絕了我們的調(diào)研請求。

膠濟鐵路是山東省內(nèi)第一條鐵路，不僅是貫穿山東腹地的交通干線，還承載了幾代人的寶貴回憶。由于膠濟鐵路自建成通車后所屬權(quán)幾經(jīng)更迭，很多基礎(chǔ)資料缺失嚴重，難以開展深入的研究、保護。而且，許多小站都成為城市發(fā)展、火車提速的犧牲品，化為歷史塵埃無處探尋，只能通過走訪周邊村民來獲取些許信息。然而，此次田野調(diào)查并不一帆風(fēng)順，比如，上文提到的黃旗堡站被改造后承擔起貨運任務(wù)，因管理原因，我們被拒之門外。但不管有多少困難，這次田野調(diào)查仍十分必要，至少是一次從無到有的突破。

（作者系山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院研究生。膠濟鐵路田野調(diào)查活動聯(lián)系方式：muqipeng@sdjzu.edu.cn。）