一個全新的飛機型號問世，要以“10年”為單位。昨天，在上海，隨著中俄合資的寬體商用飛機公司成立，C929遠程寬體客機項目正式啟動，這標志著中國民航制造業(yè)又一個“10年征程”起步。

5月5日，我國第一款完全按照世界先進標準研制的大型客機C919在上海成功首飛。當全國人民還沉浸在激動與自豪的情緒之中，C929項目再次帶來振奮。相比作為支線飛機的ARJ21，和作為單通道窄體干線客機的C919，C929將是雙通道的中遠程寬體客機，是當今世界真正意義上的“大飛機”。

“目前寬體客機在全球航空市場數(shù)量占比不到20%，但市值占比卻超過50%?！焙腺Y公司外方股東俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）負責人用一句話點出中俄攜手加入寬體客機市場競爭的意義：這是世界民航制造業(yè)價值鏈的最高端。

C919之后，C929為何立刻上馬

未來20年，中國將需要5970架新飛機，其中包括4230架單通道窄體客機和1740架寬體客機，盡早研制可滿足國內(nèi)需求。

目前C919才剛剛成功首飛，還有大量適航取證的難關(guān)有待攻克，中國民航制造業(yè)為何立刻挑戰(zhàn)難度更大的C929寬體客機？

“從ARJ21開始，我們很早就設(shè)定好‘三步曲’?！焙腺Y公司成立現(xiàn)場，中國商飛公司董事長金壯龍說，第一步是經(jīng)過10多年努力，實現(xiàn)民航制造業(yè)從ARJ21的“支線起步”，目前ARJ21新支線飛機運營良好，載客已超過1萬人次；第二步是2008年啟動的C919干線客機項目，5月5日圓滿首飛，經(jīng)過未來幾年適航取證后，可以交付運營。

金壯龍說，“三步曲”中的前兩步，并非走完第一步，再走第二步，而是交替進行，“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”也是當今世界民航制造業(yè)的通行方式。作為“第三步”的C929寬體項目，雖然現(xiàn)在才啟動，但前期項目的論證、預(yù)研制等工作已進行了三年。接下來，就在ARJ21投入批量生產(chǎn)、C919開始適航取證的同時，C929的研制工作將同步進行。

航空業(yè)專家認為，C929的研制，無論從市場需求，還是從提升國家裝備制造能力角度，都勢在必行。

從市場需求角度看。當前許多國內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國內(nèi)航線兼顧國際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會購買波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機，載客量在150人左右；同時輔之以少數(shù)各類型的雙通道寬體客機，載客量為250人-300人左右。這種搭配方式的經(jīng)濟效益最明顯。

而在中國市場，一些熱門航線客運量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機運營國內(nèi)航班。空客公司在今年珠海航展上發(fā)布的最新預(yù)測指出，未來20年中國將需要5970架新飛機，價值9450億美元，其中包括4230架單通道窄體客機和1740架寬體客機。因此，盡早研制出寬體客機，可以滿足快速增長的國內(nèi)市場需求。

從提升我國裝備制造能力的角度看，寬體客機的研制更為緊迫。在ARJ21支線客機和C919干線客機研制過程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動效益。中國商飛公司介紹，在兩款飛機研制項目帶動下，國內(nèi)新技術(shù)、新材料、新工藝取得群體性突破，掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，逐步形成民用飛機技術(shù)體系。以上海為龍頭，全國有22個省市、200家企業(yè)、近20萬人參與大型客機研制和生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈?？梢哉f，支線客機和窄體客機實現(xiàn)“零的突破”，是在為我國民用航空制造業(yè)“打基礎(chǔ)”。寬體客機研制，將推動我國航空制造業(yè)進入全球最尖端，縮小與世界最先進水平之間的差距，后者的帶動效益、溢出效益將更可觀。

C929技術(shù)，對標的是哪款飛機

如果相關(guān)技術(shù)目標都能實現(xiàn)，C929的技術(shù)水準將相當于波音787或是空客A350，比目前中國市場上主流的A330要領(lǐng)先一代。

截至目前，已知的C929細節(jié)信息依然很少?，F(xiàn)有信息中，可以確定的是，中俄遠程寬體客機將采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。

技術(shù)特征方面，C929將通過采用先進啟動設(shè)計、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦輪發(fā)動機等方式提高飛機綜合性能指標，將比同類機型擁有更低的直接運營成本。

研制進程方面，C929從項目啟動到實現(xiàn)首飛，預(yù)計需要7年時間，到實現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計需要10年左右時間。合資公司負責人表示：“時間節(jié)點只是預(yù)估，它很可能隨著研制進展發(fā)生變化。”

10年后進入市場的C929，是一款什么樣的寬體客機？未來，它可能與哪些機型同臺競爭？面對記者拋來的“敏感問題”，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里回答：“C929，和我們的伊爾96一定是不一樣的?！?/p>

伊爾96寬體客機，曾是俄羅斯航空工業(yè)的驕傲，這款充滿前蘇聯(lián)風格的大型客機至今安全運行30年。它作為俄羅斯版的“空軍一號”，是普京總統(tǒng)的專機。既然俄羅斯有現(xiàn)成的寬體客機，中俄合作研制的C929，為什么不“師從”伊爾96？“區(qū)別，會體現(xiàn)在氣動設(shè)計、發(fā)動機性能油耗、多電技術(shù)、生命周期等方面?！庇壤铩に沽_里以“俄羅斯式”的堅定口吻強調(diào)，“C929，必須是最先進的、全世界最好的”。

航空制造業(yè)專家表示，如果這些技術(shù)目標都能實現(xiàn)，C929的技術(shù)水準將相當于波音787或是空客A350，比目前中國市場上主流的A330要領(lǐng)先一代?！罢缍矸剿f的，C929一定與伊爾96大不一樣。因為那款30年前問世的飛機，在各個方面都落后于時代了，不具備成為C929母型的條件。”不過專家也指出，要實現(xiàn)“最先進”的目標也不容易。因為按照研制經(jīng)驗，寬體客機從項目啟動到交付，最樂觀估計也需要10年。在這10年中，競爭對手波音、空客不會停步，比如波音787、空客A350可能會推出更先進的改型。相比之下，中俄雙方公司的經(jīng)驗與能力都還與波音、空客有很大差距，要在寬體客機這一尖端領(lǐng)域進行追趕，難度可想而知。

然而，C929又不得不追趕。專家指出：“如果現(xiàn)在不以‘最先進’為目標，降低標準或技術(shù)先進程度，10年后交付的飛機，必然落后于那時市場上的主流產(chǎn)品，必然失去競爭力?！?/p>

C929研制，為何選擇中俄聯(lián)手

不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實現(xiàn)從無到有的探索，中俄合作無疑是打破壟斷、加入競爭的最佳途徑。

此前，無論ARJ21還是C919，都是中國商飛自主研制，為何C929選擇中俄聯(lián)合研制？

航空業(yè)內(nèi)專家認為，C919是窄體單通道客機，中國此前研制運十、代工建造麥道系列客機，已為單通道客機研制積累了不少經(jīng)驗。但寬體客機是一個全新的領(lǐng)域，中國此前從未涉足，缺乏技術(shù)經(jīng)驗。

俄羅斯作為航空制造老牌強國，擁有豐富的技術(shù)積累，也有過寬體客機的研制經(jīng)歷。1988年首次試飛、1993年投入商業(yè)運營的伊爾96，當時某些方面已接近空客A340和波音777，但性能上、經(jīng)濟性上仍有較大差距。實際上從前蘇聯(lián)到俄羅斯，很早就有伊爾96客機的改進計劃——開發(fā)伊爾98客機，用兩部大推力渦扇發(fā)動機替代原有的四部發(fā)動機，提高飛機經(jīng)濟性。但因為缺乏經(jīng)費，這個計劃一直處于停頓狀態(tài)。如今寬體客機市場已經(jīng)被波音和空客壟斷，俄羅斯早已退出該領(lǐng)域競爭舞臺。不管是俄羅斯意圖重新回歸，還是中國要實現(xiàn)從無到有的探索，中俄合作，無疑是打破壟斷、加入競爭行列的最佳途徑。

中俄雙方各有欠缺的同時，又各具實力。

“這幾年，中國民航工業(yè)發(fā)展速度非常迅猛?！彼沽_里表示。據(jù)中國商飛方面介紹，經(jīng)過9年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，企業(yè)已探索出一條具有中國民機產(chǎn)業(yè)特色的創(chuàng)新發(fā)展之路，系統(tǒng)打造了民機研制六大平臺，建立完善了中國民機技術(shù)創(chuàng)新體系和民機產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握了民機研制、生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈能力，積累了豐富的重大項目工程實踐經(jīng)驗，形成了我國大型客機發(fā)展核心能力，現(xiàn)有民機產(chǎn)品研發(fā)、人才隊伍建設(shè)、體制機制創(chuàng)新取得重大成果。“ARJ21新支線飛機已交付兩架并投入航線運營；C919大型客機已完成首飛，全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段，這些都是C929項目開展的基礎(chǔ)。”

作為合作伙伴，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團成立于2006年，整合了俄羅斯大型航空制造資產(chǎn)，集俄羅斯航空制造業(yè)之大成。它擁有俄羅斯最主要的航空設(shè)計局和飛機制造工廠，其中包括蘇霍伊公司、伊爾庫特集團、UAC運輸機公司、伊留申航空集團、圖波列夫設(shè)計局等。該集團能夠完成飛機從研發(fā)到售后服務(wù)全周期內(nèi)所有的工作。

【C929特征初步預(yù)測】

盡管中俄雙方還沒有透露太多的技術(shù)細節(jié)，但從當前兩國技術(shù)水平，以及全球航空制造業(yè)發(fā)展趨勢展望，C929的一些特征已經(jīng)可以被初步預(yù)測。

復(fù)合材料比重超過50%

復(fù)合材料用多用少，是當今全球航空業(yè)衡量飛機先進性的一大指標。波音787和空客A350機體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用先進材料，對于減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處，波音787復(fù)合材料用量占機體結(jié)構(gòu)重量的50%，空客A350XWB為52%。

俄羅斯聯(lián)合航空制造集團總裁斯柳薩里介紹，C929飛機的復(fù)合材料比重將超過50%。

從中國商飛的前兩款飛機看，ARJ21仍以傳統(tǒng)金屬材料為主，C919的復(fù)合材料占比達12%。業(yè)內(nèi)專家指出，C919項目啟動時，各界對飛機復(fù)合材料應(yīng)用還有不小爭議，比如波音787就因復(fù)合材料大量應(yīng)用而產(chǎn)生一系列安全問題。但從今天的情況看，新一代客機使用大比重復(fù)合材料已是大勢所趨，復(fù)合材料曾經(jīng)的隱患、瓶頸也漸漸被解決。10年后交付的C929，要對標世界先進水平，必須實現(xiàn)復(fù)合材料應(yīng)用的跨越。

從復(fù)合材料的產(chǎn)能看，國內(nèi)復(fù)合材料研制剛剛起步，但俄羅斯在這方面具有不小優(yōu)勢。預(yù)計C929的復(fù)合材料將以俄方產(chǎn)能為主，也可能應(yīng)用部分中國研制生產(chǎn)的復(fù)合材料。

用誰家發(fā)動機成焦點

用誰的發(fā)動機，是每一款新飛機研制過程中最受關(guān)注的焦點。

C919搭載的是CFM公司的LEAP-1C發(fā)動機，但在寬體客機發(fā)動機領(lǐng)域，全球技術(shù)最強、市場份額最大則是羅爾斯-羅伊斯公司，該公司的產(chǎn)品占全球?qū)掦w客機市場的45%。羅爾斯-羅伊斯公司方面已經(jīng)表示，看好中國市場的增長潛力，愿意擴大在該地區(qū)的服務(wù)，并愿意為目前正在研究的中國寬體飛機提供發(fā)動機。

考慮到C929是中俄聯(lián)合研制，俄羅斯的發(fā)動機也可能成為潛在競爭者之一。目前，俄羅斯方面研制的單通道客機引擎PD-14正在日益成熟，并計劃在此基礎(chǔ)上研發(fā)用于雙發(fā)寬體機的推力為35噸的PD-35發(fā)動機。

大飛機的“中國心臟”也在緊鑼密鼓研制中。中國航發(fā)集團上海商發(fā)公司正在研制用于寬體客機的CJ-2000發(fā)動機，計劃2020年完成技術(shù)預(yù)研，2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年完成適航取證。從目前的研制進程看，雖然中俄寬體客機問世時，國產(chǎn)發(fā)動機研制可能已經(jīng)有了很大進展，但還是很難趕上C929的“首班車”。

從寬體客機的未來發(fā)展看，中俄雙方都希望各自的自主研制發(fā)動機能盡早應(yīng)用，而且寬體客機研制、發(fā)展之路漫長，未來變數(shù)尚不可預(yù)知，C929究竟用誰家的發(fā)動機，仍充滿了不同的可能性。

將具有多電化的特點

多電技術(shù)將是C929的最大亮點之一，它是飛機看不見的隱藏實力。多電飛機就是將現(xiàn)有飛機的液壓能源和氣壓能源統(tǒng)一為電能。其最大的特點在于，次級能源全部或是盡量使用電能，而不是傳統(tǒng)的液壓、氣動、電力。在2016珠海航展上，中航工業(yè)通過互動方式展出對于多電飛機的研究成果，并提出了應(yīng)用于先進飛機的概念模型。此次合資公司也強調(diào)了C929將具有多電化特點。

C929還將是高度智能化的飛機。目前，中國商飛的C919和空客A380、波音787，都采用了綜合模塊化航電架構(gòu)，與傳統(tǒng)的聯(lián)合式系統(tǒng)設(shè)計相比，它具有體積小、重量輕、功耗低、維修性好、可靠性高的特點，能較大地提高飛機的經(jīng)濟性。業(yè)內(nèi)預(yù)計，C929的航電系統(tǒng)將更加先進，比如它的智能駕駛艙可能采用4G/5G移動通信、衛(wèi)星寬帶通信、語音識別等新技術(shù)。

（原題為《C929，鎖定世界民航制造業(yè)價值鏈最高端》）