經(jīng)過一年多的調(diào)查，去年引發(fā)轟動的特斯拉自動駕駛致死車禍最新的調(diào)查細節(jié)被披露出來。

6月20日，據(jù)彭博社報道，近日美國國家運輸安全委員會（NTSB）發(fā)布了關(guān)于特斯拉自動駕駛致死車禍的調(diào)查報告。該報告長達數(shù)百頁，其中提供了關(guān)于該起事故的詳盡細節(jié)，但并未得出結(jié)論究竟是什么原因造成事故發(fā)生。

去年5月，在佛羅里達州的威利斯頓附近，前美國海豹特遣隊成員約書亞.布朗(Joshua Brown)駕駛特斯拉Model S轎車與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當時布朗駕駛的Model S轎車正處于自動駕駛模式下。這是全球公布的第一起自動駕駛致死事件，引發(fā)大范圍的關(guān)于自動駕駛功能安全性的討論。

美國國家運輸安全委員會的調(diào)查報告顯示，在事故發(fā)生前，布朗的駕車過程為37分鐘。在這一段時間里，他所駕駛的Model S的自動駕駛系統(tǒng)大部分時間處于開啟狀態(tài)。該系統(tǒng)在這37分鐘內(nèi)曾發(fā)出7次視覺警告，稱系統(tǒng)“沒有(在方向盤上)檢測到駕駛員的手”。在系統(tǒng)的7次視覺警告中，有6次是警告聲發(fā)出后，便回到了“檢測到了(駕駛員的)手”狀態(tài)，但這6次中每一次布朗的手僅僅在方向盤上放了1-3秒。

報告還指出，在事故發(fā)生前，與Model S發(fā)生碰撞的白色卡車至少在布朗的視野范圍內(nèi)出現(xiàn)了7秒，但系統(tǒng)沒有檢測到布朗踩剎車，甚至連方向盤也沒打，也沒有采取其他任何措施來避免此次車禍的發(fā)生。在事故發(fā)生前的兩小時，布朗所做的最后一件事情是將定速巡航設(shè)置在74英里/小時(119公里/小時)，超出了65英里/小時的上限。

特斯拉發(fā)言人基利·蘇普瑞吉歐(Keely Sulprizio)并未對美國國家運輸安全委員會的報告作出回應(yīng)，但在去年事故發(fā)生后，他曾對外表示，“特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)是迄今為止最先進的駕駛輔助系統(tǒng)，但它并不能使特斯拉變成一輛無人駕駛車輛，也不允許司機因此放棄駕駛的責任?！?/p>

美國國家運輸安全委員會在今年早些時候公布的信息顯示，事故中Model S的車主無視了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的警告——在開啟駕駛輔助功能時，沒有保證駕駛員對車輛的控制。該機構(gòu)表示，該款車型不存在缺陷，不會進行召回。

此前有報道稱，在事故發(fā)生的當時，布朗正在一邊開車一邊觀看電影。但布朗的家庭律師杰克.蘭斯克魯納(Jack Landskroner)在一封電子郵件中稱，“這是毫無疑問的錯誤報道”。

美國國家運輸安全委員會的報告并沒做出關(guān)于事故的最終結(jié)論。美國國家運輸安全委員會在報告中指出，特斯拉Model S使用的是專有系統(tǒng)來記錄車輛的速度和其他數(shù)據(jù)，而當局無法使用這些數(shù)據(jù)來訪問其他車輛的事件數(shù)據(jù)的信息。出于上述原因，美國國家運輸安全委員會表示，其“需要特斯拉提供專有系統(tǒng)的工程部門數(shù)據(jù)”。