經(jīng)過(guò)一年多的調(diào)查，去年引發(fā)轟動(dòng)的特斯拉自動(dòng)駕駛致死車禍最新的調(diào)查細(xì)節(jié)被披露出來(lái)。

6月20日，據(jù)彭博社報(bào)道，近日美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）發(fā)布了關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛致死車禍的調(diào)查報(bào)告。該報(bào)告長(zhǎng)達(dá)數(shù)百頁(yè)，其中提供了關(guān)于該起事故的詳盡細(xì)節(jié)，但并未得出結(jié)論究竟是什么原因造成事故發(fā)生。

去年5月，在佛羅里達(dá)州的威利斯頓附近，前美國(guó)海豹特遣隊(duì)成員約書亞.布朗(Joshua Brown)駕駛特斯拉Model S轎車與一輛卡車相撞，布朗在車禍中不幸喪生。當(dāng)時(shí)布朗駕駛的Model S轎車正處于自動(dòng)駕駛模式下。這是全球公布的第一起自動(dòng)駕駛致死事件，引發(fā)大范圍的關(guān)于自動(dòng)駕駛功能安全性的討論。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，在事故發(fā)生前，布朗的駕車過(guò)程為37分鐘。在這一段時(shí)間里，他所駕駛的Model S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大部分時(shí)間處于開(kāi)啟狀態(tài)。該系統(tǒng)在這37分鐘內(nèi)曾發(fā)出7次視覺(jué)警告，稱系統(tǒng)“沒(méi)有(在方向盤上)檢測(cè)到駕駛員的手”。在系統(tǒng)的7次視覺(jué)警告中，有6次是警告聲發(fā)出后，便回到了“檢測(cè)到了(駕駛員的)手”狀態(tài)，但這6次中每一次布朗的手僅僅在方向盤上放了1-3秒。

報(bào)告還指出，在事故發(fā)生前，與Model S發(fā)生碰撞的白色卡車至少在布朗的視野范圍內(nèi)出現(xiàn)了7秒，但系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到布朗踩剎車，甚至連方向盤也沒(méi)打，也沒(méi)有采取其他任何措施來(lái)避免此次車禍的發(fā)生。在事故發(fā)生前的兩小時(shí)，布朗所做的最后一件事情是將定速巡航設(shè)置在74英里/小時(shí)(119公里/小時(shí))，超出了65英里/小時(shí)的上限。

特斯拉發(fā)言人基利·蘇普瑞吉?dú)W(Keely Sulprizio)并未對(duì)美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告作出回應(yīng)，但在去年事故發(fā)生后，他曾對(duì)外表示，“特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是迄今為止最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，但它并不能使特斯拉變成一輛無(wú)人駕駛車輛，也不允許司機(jī)因此放棄駕駛的責(zé)任?！?/p>

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在今年早些時(shí)候公布的信息顯示，事故中Model S的車主無(wú)視了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的警告——在開(kāi)啟駕駛輔助功能時(shí)，沒(méi)有保證駕駛員對(duì)車輛的控制。該機(jī)構(gòu)表示，該款車型不存在缺陷，不會(huì)進(jìn)行召回。

此前有報(bào)道稱，在事故發(fā)生的當(dāng)時(shí)，布朗正在一邊開(kāi)車一邊觀看電影。但布朗的家庭律師杰克.蘭斯克魯納(Jack Landskroner)在一封電子郵件中稱，“這是毫無(wú)疑問(wèn)的錯(cuò)誤報(bào)道”。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告并沒(méi)做出關(guān)于事故的最終結(jié)論。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在報(bào)告中指出，特斯拉Model S使用的是專有系統(tǒng)來(lái)記錄車輛的速度和其他數(shù)據(jù)，而當(dāng)局無(wú)法使用這些數(shù)據(jù)來(lái)訪問(wèn)其他車輛的事件數(shù)據(jù)的信息。出于上述原因，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，其“需要特斯拉提供專有系統(tǒng)的工程部門數(shù)據(jù)”。