3月28日17時，東航MU5735航班墜毀第八日，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉辦第九次新聞發(fā)布會。

發(fā)布會披露，截至28日12時，累計搜索面積約37萬平方米，找到飛機殘骸和碎片36001件。目前132名遇難者DNA比對工作已完成，遺骸、遺物、移交方案分類移交標準正在逐步完善，由梧州市殯儀館負責接收現(xiàn)場搜救組移交的遇難者的遺骸遺物，目前已經(jīng)妥善保管。接下來的主要任務(wù)仍是搜尋遇難者遺骸遺物和飛機殘骸。

據(jù)介紹，此次遇難者身份確認工作，除了運用DNA技術(shù)外，公安部物證鑒定中心法還派出2名指紋技術(shù)專家，與廣西指紋專家一道對現(xiàn)場提取的指紋檢材進行比對確認。截至27日上午，失事航班的兩部黑匣子均已找到，目前相關(guān)譯碼工作正在進行中。

1、132名遇難者DNA比對工作已完成

民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，3月27日，第二部黑匣子的發(fā)現(xiàn)是搜尋工作的重大突破。目前，事故現(xiàn)場核心區(qū)遇難者遺骸收集、飛機殘骸清理工作正在遵循科學(xué)、嚴謹?shù)脑瓌t有序開展。事故核心區(qū)地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急監(jiān)測設(shè)備安裝投運后，指揮部組織對核心地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害風險不穩(wěn)定斜坡開挖風險進行了重新評估，制定了后續(xù)大型挖掘機械進場參與作業(yè)的工作方案，拓寬通往核心區(qū)的外圍便道。  

截至28日12時，搜集人員累計出動15640人次，對核心區(qū)和周邊重點區(qū)域進行反復(fù)搜索，累計搜索面積約37萬平方米，找到飛機殘骸和碎片36001件，在核心區(qū)外圍區(qū)域除部署拉網(wǎng)式人工搜索外，還組織了5個無人機航拍搜索組，累計搜索面積約954.6萬平方米。

目前，技術(shù)調(diào)查組工作也在加快推進，對航空器適航維修、機組訓(xùn)練、旅客行李與貨物，空管指揮監(jiān)控等大量文字音視頻材料進行收集、甄別、匯總和梳理分析，目擊者調(diào)查訪談等工作也在有序進行中。善后處置組持續(xù)為遇難家屬提供服務(wù)保障和善后支持，截至28日12時，累計接待遇難者家屬626人，組織遇難者家屬累計809人次到現(xiàn)場吊唁。對收集到的遇難者家屬提出的訴求168條全部建立工作臺帳，積極推動解決，目前132名遇難者DNA比對工作已完成，遺骸、遺物的移交方案分類移交標準正在逐步完善。為保證事故搜尋與調(diào)查工作的正常進行，指揮部將疫情防控安全，施工作業(yè)安全等作為當前工作的重點，嚴格指揮部辦公區(qū)、搜尋現(xiàn)場等場所落實三碼聯(lián)查，嚴格對出入核心區(qū)工作人員和車輛進行防疫消殺。

2、主要任務(wù)仍是搜尋遇難者遺骸遺物和飛機殘骸

廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹，救援進入第八天。目前，消防救援隊伍的主要任務(wù)是搜尋遇難者遺骸遺物和飛機殘骸。今天，大型機械對核心區(qū)墜機點進行深土層作業(yè)，為防止可能殘存的航空器燃油、潤滑油、液壓油、壓縮氣體等易燃易爆氣、液體火災(zāi)風險，救援隊伍昨天開始啟動現(xiàn)場安全監(jiān)護方案，從外圍消防車集結(jié)區(qū)鋪設(shè)了兩條長約2公里的供液水帶干線到核心區(qū)域，準備了中高倍泡沫和釋放器具，設(shè)置了防御陣地，同時布置三個流動可燃和有毒氣體檢測小組持續(xù)開展可燃、有毒氣體濃度檢測。

連日來，自治區(qū)交通運輸廳按照現(xiàn)場搜救組指令，先后組織900余人次開展地質(zhì)勘探、邊坡監(jiān)控、施工作業(yè)、現(xiàn)場協(xié)調(diào)等工作，出動小型挖掘機、裝載機、自卸車、平板車、吊機等設(shè)備30余臺，累計投放竹排9000余片，在核心區(qū)及周邊區(qū)域總體開挖土方量17000立方米。按照民航部門劃定的作業(yè)范圍，繼續(xù)挖掘飛機殘骸和其他物證。

3、1180人心理援助隊為遇難者家屬提供援助

梧州市長鐘暢姿介紹，截至28日12時，累計安排酒店24家，安排客房4138間次，協(xié)調(diào)供應(yīng)各類搶險救援、醫(yī)療、生活等應(yīng)急物資17批次，協(xié)調(diào)電力、通訊等部門，出動應(yīng)急保電車輛68臺，發(fā)電設(shè)備53臺，開通應(yīng)急基站24個，確保救援現(xiàn)場電力和基站通信暢通。

一是服務(wù)保障，第一時間建立了“2+3”工作機制，由熟悉梧州情況的2名干部加上3名東航集團的援助人員成立工作專班，一對一接待和安置來梧的家屬，做好服務(wù)保障，提供心理輔導(dǎo)。

二是安撫情緒，事故發(fā)生后，對來梧的家屬堅持區(qū)、市、縣、企四級聯(lián)動，抽調(diào)醫(yī)護人員、心理專家等1180人組建心理援助隊，按照一戶一策一專班的原則，及時提供心理、生理健康服務(wù)，注意傾聽和搜集家屬的訴求，分門別類，建立臺帳，制定責任清單，最大限度的滿足家屬的合理需求。

三是加強關(guān)懷。對在梧家屬提出的到事故現(xiàn)場祭奠的需求，在確保人員安全、防疫安全的基礎(chǔ)上，及時制訂了保障方案和應(yīng)急預(yù)案，落實車輛、線路和救護人員，提供鮮花等祭祀用品，安排家屬開展祭奠活動，目前已經(jīng)累計安排163批，865人次到現(xiàn)場（含殯儀館）憑吊，有一些家屬去過一次以上。梧州市還全面加強遺骸遺物接受登記清點工作，組織及時開展DNA提取和檢測。

四是做好防疫，按照指揮部的統(tǒng)一部署，全面提升疫情防控等級，按照一天一測要求，開展全員核酸檢測，目前核酸檢測結(jié)果均為陰性。下一步，梧州將統(tǒng)籌人員力量，繼續(xù)做好相關(guān)善后服務(wù)工作。

4、基本掌握了飛機殘骸在地下的大致分布和深度

桂林理工大學(xué)教授呂玉增介紹，“3·21”東航飛行事故發(fā)生后，根據(jù)指揮部的部署，自治區(qū)交通運輸廳、自然資源廳組織有關(guān)單位抽調(diào)地質(zhì)、遙感、地球物理、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測等四個專業(yè)50余名精干力量成立聯(lián)合技術(shù)組，從三個方面為救援工作提供技術(shù)支撐：

一是對事故發(fā)生地的自然地理、地形地貌、地質(zhì)和水文條件進行深入調(diào)查分析，利用無人機對事故區(qū)域開展航空攝影，進行全自動數(shù)據(jù)處理，對比分析事故發(fā)生前后墜落區(qū)的遙感影像，快速圈定飛機墜落的影響區(qū)域，并為開展核心區(qū)的探測和邊坡安全監(jiān)測提供基礎(chǔ)資料。

二是開展核心區(qū)的地下探測，重點分析了飛機撞擊對底盤和巖土層的結(jié)構(gòu)破壞，掩埋的飛機殘骸探測等問題，結(jié)合地形地質(zhì)條件形成探測方案，對核心區(qū)進行快速的深部掃描，了解核心區(qū)地下的異常分布情況。

3月23日，組織地球物理探測儀器設(shè)備進入飛機墜落核心區(qū)進行探測，使用探地雷達、電磁聲等測定飛機撞擊對淺部巖土層破壞以及飛機殘骸的分布情況。于24日完成數(shù)據(jù)處理，基本掌握了飛機殘骸在地下的大致分布和深度，為研究制定核心區(qū)域開挖方案，開展搜尋工作提供支持。

三是防范次生災(zāi)害，飛機墜落區(qū)兩側(cè)存在高陡坡，山體斜坡受客機墜落沖撞和搜尋開挖等影響，部分表層巖土結(jié)構(gòu)變松散，斜坡穩(wěn)定性變差，在降雨等因素的影響下，可能出現(xiàn)崩塌、滑坡災(zāi)害，已對事故斜坡安裝專業(yè)監(jiān)測設(shè)備，實時監(jiān)測斜坡的動態(tài)變化，及時預(yù)警避讓，保護救援人員的安全。

5、除DNA技術(shù)外，派專家對現(xiàn)場提取的指紋檢材進行比對確認

有媒體提問，能否介紹機上人員DNA確認的詳細情況？

公安部物證鑒定中心法醫(yī)物證技術(shù)處處長劉開會對此答復(fù)，3月21日，事故發(fā)生后，公安部立即制訂了《遇難者個體識別工作方案》，搭建了遇難者身份識別DNA專項比對工作平臺，組織全國20個省區(qū)市公安機關(guān)采集132名機上人員生前DNA樣本和親屬DNA樣本，為遇難者身份識別奠定了基礎(chǔ)。

此次公安部物證鑒定中心派出30人專家組趕赴現(xiàn)場，與廣西200余名公安刑事技術(shù)人員一起開展現(xiàn)場勘察工作。梧州市公安局DNA實驗室、物證鑒定中心6名DNA專家和廣西14名DNA專家對現(xiàn)場提取的遇難者遺骸進行DNA檢驗和分析研判，今天早上9時許，確定最后一名乘客身份，自此，機上132名遇難者身份全部確認。

此次遇難者身份確認工作，采取了多種技術(shù)方法，除了運用DNA技術(shù)外，物證鑒定中心還派出2名指紋技術(shù)專家，與廣西指紋專家一道對現(xiàn)場提取的指紋檢材進行比對確認。

6、梧州市殯儀館負責妥善保管遺骸遺物

有媒體提問，對遇難者的遺骸遺物將如何安排？

梧州市長鐘暢姿答復(fù)，現(xiàn)在由梧州市殯儀館負責接收現(xiàn)場搜救組移交的遇難者的遺骸遺物，目前已經(jīng)妥善保管。此次事故的搜尋工作還在進行中，遺骸遺物的識別、分類等工作還需要一定的時間。對接收的遺骸遺物將根據(jù)有關(guān)規(guī)定，本著依法依規(guī)、以人為本、審慎穩(wěn)妥，維護逝者尊嚴的原則，組織公安、民政、衛(wèi)健等部門的工作人員，開展DNA鑒定確定身份、登記編號、衛(wèi)生防疫等工作，待完善相關(guān)工作后，在尊重家屬意愿的前提下，按照有關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)程序安排相關(guān)事宜。

7、開挖的坡體有發(fā)生崩塌、滑坡等次生災(zāi)害的可能

針對下一步核心區(qū)的開挖工作，如何防范次生災(zāi)害的發(fā)生，確保人員的安全？  

桂林理工大學(xué)教授呂玉增介紹，一是做好調(diào)查評估工作。事故區(qū)植被茂密，地形坡度較大，土體松散、人員密集，救援路段出現(xiàn)多處小型崩塌，說明開挖擾動的坡體在降雨的誘發(fā)下具有發(fā)生崩塌、滑坡等次生災(zāi)害的可能。因此，要做好細致調(diào)查，評估出潛在的危險區(qū)域，提前部署防范措施。

二是設(shè)計安全的搜尋開挖方案。根據(jù)開挖區(qū)域地形、地貌、地質(zhì)和土層結(jié)構(gòu)條件，科學(xué)合理設(shè)計開挖方案，降低開挖邊坡坡度，必要時做好開挖邊坡的支護工作，開挖的土體做好堆放，防止發(fā)生滑坡和泥石流災(zāi)害。

三是科學(xué)布設(shè)檢測預(yù)警設(shè)備。對開挖區(qū)域周邊山體及救援道路、高切坡路段設(shè)置警示牌和警戒線，提醒救援人員注意安全，同時安裝專業(yè)監(jiān)測設(shè)備，實時對危險的斜坡進行監(jiān)測，發(fā)生異常要及時通知救援人員避讓。

四是提高救援人員次生災(zāi)害的防范意識，提醒進入救援區(qū)域的工作人員要盡可能遠離挖方邊坡，保持一定的安全距離，不要靠近正在開挖的邊坡。

8、兩部黑匣子相關(guān)譯碼工作正在進行

有媒體提問，關(guān)于兩個黑匣子的譯碼情況，有關(guān)部門是否會定期發(fā)布相關(guān)的消息？預(yù)計多長時間能夠成功譯碼？   

民航局航空安全監(jiān)察專員、航空安全辦公室主任朱濤答復(fù)，非常理解廣大公眾對于黑匣子譯碼的高度關(guān)注以及迫切希望通過數(shù)據(jù)找到事故原因的心情。到昨天上午為止，失事航班的兩部黑匣子均已找到，相關(guān)譯碼工作正在進行中。但是，大型空難調(diào)查僅依靠黑匣子提供的數(shù)據(jù)往往不足以還原事件全部真相。

因此，在推進譯碼工作的同時，民航局還在盡最大努力收集盡可能多的飛機殘骸和與事故相關(guān)的視頻、目擊信息，對已找到的殘骸進行分類、整理、分析，對視頻拍攝者與目擊者進行訪談，對視頻拍攝設(shè)備、時間、地點、拍攝角度進行分析。通過這些努力，一旦調(diào)查取得重大進展，民航局將及時公布。