上海將在現(xiàn)有高架高峰限行政策基礎(chǔ)上，視道路交通運(yùn)行狀況，進(jìn)一步深化研究調(diào)整限行時段和范圍。同時，建立市區(qū)號牌小客車新增額度發(fā)放規(guī)模與交通擁堵指數(shù)（道路交通運(yùn)行情況）、交通環(huán)境的聯(lián)動機(jī)制，動態(tài)調(diào)整額度發(fā)放規(guī)模；適時調(diào)整取得額度所需的條件，從源頭上實(shí)現(xiàn)小客車的總量調(diào)控。

日前，上海市交通委員會在答復(fù)市政協(xié)委員呂慧瑜于今年上海兩會期間提交的《關(guān)于提升城市交通治理，提高交通運(yùn)行效率的建議》的提案時透露了上述內(nèi)容，并明確上海將堅持并完善車輛擁有控制政策，加大小客車使用管理的政策管控力度。此外，還將通過停車資源供應(yīng)、停車價格政策等措施，調(diào)控小客車使用。

委員：建議控制私家車使用頻率

呂慧瑜委員在提案中指出，目前，上海的交通體系卻存在著交通需求與交通供給之間失衡、交通結(jié)構(gòu)的合理性不足等問題?！澳壳?，大部分郊區(qū)新城到中心城區(qū)的公共交通往返時間在4小時至7.5小時不等，難以形成效率便捷的大規(guī)模輸送，對新城的產(chǎn)城融合、中心城區(qū)部分服務(wù)業(yè)企業(yè)向郊區(qū)疏散轉(zhuǎn)移等，均產(chǎn)生了不利影響?！眳挝瘑T稱。

為此，她建議，上海應(yīng)進(jìn)一步完善“末端交通”。完善道路網(wǎng)絡(luò)功能的過程中，需要把公交優(yōu)先、慢行改善作為根本原則來重新分配道路空間資源，加強(qiáng)公共交通及公共開發(fā)空間周邊步行、非機(jī)動車通道及停車設(shè)施的建設(shè)和管理，保障慢行交通通行空間。

同時，加強(qiáng)私家車管理，鼓勵使用公共交通?！澳壳埃虾Ｍㄟ^車牌拍賣價格和數(shù)量對私家車進(jìn)行數(shù)量控制，但對私家車使用頻率上限制不足，需要采取更多措施，對機(jī)動車輛進(jìn)行管理和增長控制?！彼ㄗh，在私家車購買階段，憑停車位證明方能購買車輛，將機(jī)動車總量與停車位供給聯(lián)動。同時增加交通樞紐周圍的停車設(shè)施，鼓勵終端停車，控制過程停車，將私家車的持有量和使用強(qiáng)度控制在較低水平。

交通委：將逐步完善自行車道網(wǎng)絡(luò)

上海市交通委在答復(fù)中透露，慢行交通方面，上海將加強(qiáng)公共交通及公共開發(fā)空間周邊步行、非機(jī)動車通道及停車設(shè)施的建設(shè)和管理，保障慢行交通通行空間；在居住、商業(yè)、商務(wù)、文化和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域，逐步打造具有舒適宜人的空間環(huán)境、設(shè)施品質(zhì)的慢行交通系統(tǒng)。

“我委從2016年開始便會同上海市交警總隊組織相關(guān)研究單位開展了慢行系統(tǒng)課題研究工作，以保障人非通行空間和提升人非設(shè)施品質(zhì)為核心目標(biāo)，重點(diǎn)加強(qiáng)與公共交通設(shè)施的無縫銜接?！笔薪煌ㄎQ，同時，還制定了一系列工程性和管理性措施，逐步完善自行車道網(wǎng)絡(luò)，為市民騎行創(chuàng)造更為便利的條件。

在停車管理方面，上海將實(shí)施差別化停車管理，加強(qiáng)停車規(guī)劃調(diào)控和設(shè)施建設(shè)。將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足基本停車，從嚴(yán)控制出行停車，形成以“配建為主、公共為輔、道路為補(bǔ)”的停車泊位供給結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)支持停車矛盾突出的住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等及周邊公共停車設(shè)施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點(diǎn)（P+R）等公共停車設(shè)施建設(shè)。

此外，還將修訂完善本市公共停車設(shè)施收費(fèi)管理規(guī)定，逐步縮小政府定價范圍，進(jìn)一步發(fā)揮價格杠桿對供需的調(diào)節(jié)作用，提高停車資源利用效率。繼續(xù)加強(qiáng)道路停車管理，嚴(yán)格控制中心城擁堵區(qū)域道路停車場設(shè)置范圍和規(guī)模。鼓勵資源挖潛與共享，改進(jìn)醫(yī)院、學(xué)校、大型活動等臨時停車管理。利用小區(qū)內(nèi)部可用空間進(jìn)行挖潛與改造，對有需求且具備條件的地區(qū)，推廣住宅小區(qū)錯時利用周邊停車資源。