中國航天科工正在研究論證最高時速達(dá)4000公里的“高速飛行列車”，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

“高速飛行列車”效果圖。

8月30日，中國航天科工集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉石泉透露，中國航天科工集團(tuán)公司（以下簡稱“中國航天科工”）開展了“高速飛行列車”的研究論證，擬通過商業(yè)化、市場化模式，將超聲速飛行技術(shù)與軌道交通技術(shù)相結(jié)合。研制的新一代交通工具，將利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，致力于實(shí)現(xiàn)超音速的“近地飛行”。

相關(guān)負(fù)責(zé)人在第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上講解“高速飛行列車”。

隨后，“高速飛行列車”項(xiàng)目技術(shù)總負(fù)責(zé)人毛凱在接受澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）等采訪時表示，“我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的?！?/p>

中國航天科工方面稱，公司擁有豐富的重大項(xiàng)目系統(tǒng)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統(tǒng)試驗(yàn)?zāi)芰Γ瑖H一流的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力，這些為“高速飛行列車”項(xiàng)目建設(shè)提供了重要的基礎(chǔ)。

中國航天科工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“高速飛行列車”項(xiàng)目的落地將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)。

“高速飛行列車”效果圖。

毛凱透露，與國外相關(guān)公司正在研發(fā)的“超級高鐵”不同，中國航天科工的“高速飛行列車”無需車輪就能跑起來。

毛凱還透露，“高速飛行列車”已進(jìn)入部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)階段。據(jù)了解，“高速飛行列車”工程項(xiàng)目在實(shí)施過程中注重發(fā)揮各方面優(yōu)勢建立“國家隊(duì)”，聯(lián)合了國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，目前團(tuán)隊(duì)擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項(xiàng)專利。

中國航天科工方面稱，與國外同類企業(yè)相比，中國的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

針對部分公眾提出的“安全性”等問題，毛凱回應(yīng)道，“高速飛行列車”加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速的；減速的時候，也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速的?！安淮嬖趯θ梭w有傷害這一說法?！?/p>

毛凱表示，安全性是“高速飛行列車”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)考慮的首要問題，“我們也有考慮票價(jià)制定的問題，但這不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，票價(jià)制定到時會與運(yùn)營方一起商定?！?/p>

中國航天科工方面未公布“高速飛行列車”研制節(jié)點(diǎn)。對此，毛凱回應(yīng)稱，“關(guān)于研制節(jié)點(diǎn)，目前我們是有一個計(jì)劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負(fù)責(zé)，我們需要詳細(xì)、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息?！泵珓P補(bǔ)充道，“有的問題可能會有變化，（相關(guān)研制節(jié)點(diǎn)）可能提前，也可能滯后?！?/p>

毛凱呼吁，“高速飛行列車”的研發(fā)，需要各方力量齊心協(xié)力，“也希望公眾給我們一點(diǎn)時間、信心、環(huán)境。因?yàn)閯?chuàng)新需要環(huán)境?！?/p>

“高速飛行列車”效果圖。

以下是毛凱對“高速飛行列車”的安全性、成本、技術(shù)路線等問題的回應(yīng)：

關(guān)于安全性：“不存在對人體有傷害這一說法”

記者：“高速飛行列車”最大速度達(dá)4000公里/小時，人在車廂里能承受嗎？

毛凱：列車加速的時候，是按照人能承受的速度慢慢加速，減速的時候也是按照人能夠承受的范圍慢慢減速?；疖嚰铀?，你有感覺嗎？因?yàn)樗铀俣刃?，所以你沒有感覺。飛機(jī)起飛人有感覺，因?yàn)樗铀俣却?。飛機(jī)飛行過程中，人是沒有感覺的。人的感覺不取決于（交通工具）的速度，而是取決于加速的過程。

不存在對人體有傷害這一說法。

安全性是我們考慮的首要問題，這對我們的設(shè)計(jì)提出了很高的要求。目前，在這種新的領(lǐng)域，沒有一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，我們現(xiàn)在在參考一些現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)體系，也會根據(jù)我們的需求制定一些標(biāo)準(zhǔn)體系。

關(guān)于乘坐體驗(yàn)：“有溫度、供氧、干濕度等控制系統(tǒng)”

記者：如何保證乘客在“高速飛行列車”內(nèi)的舒適度？

毛凱：“高速飛行列車”內(nèi)部需要人機(jī)環(huán)境去維護(hù)人生存的舒適度，有溫度、供氧、干濕度（等控制系統(tǒng)），和飛機(jī)機(jī)艙的基本原理是一樣的。

關(guān)于成本：“成本肯定會越來越低”

記者：“高速飛行列車”的成本會很高嗎？

毛凱：隨著項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的發(fā)展，成本肯定會越來越低，這是必然的趨勢。我們考慮成本時，是看絕對價(jià)格還是相對價(jià)格，單位時間內(nèi)到達(dá)的距離，或者單位人消耗的能源，這些指標(biāo)是比較有代表性的。而不是單純地從票價(jià)上去算。

關(guān)于票價(jià)：“肯定是要讓公眾接受”

記者：“高速飛行列車”是否會很貴，甚至是幾萬元一張？

毛凱：我們也有考慮票價(jià)制定的問題，但不是目前我們需要關(guān)注的核心問題，到時候會與運(yùn)營方一起商定。票價(jià)方面，我們其實(shí)是有一個對標(biāo)的，肯定是要讓公眾接受的。

關(guān)于技術(shù)路線：“不需要車輪就能跑起來”

記者：“高速飛行列車”在技術(shù)上有哪些特色？

毛凱：我們采用的技術(shù)路線和國外相關(guān)公司不一樣，,國外采取的懸浮方式需要車輪先跑起來,達(dá)到一定速度才能懸浮起來,我們采取的高溫超導(dǎo)磁懸浮方式屬于被動懸浮方式,沒有初速度也能懸浮起來,不需要車輪就能跑起來的。

“高速飛行列車”采用的動力系統(tǒng)是電磁推進(jìn)。

“高速飛行列車”采用的真空管道不是絕對真空，是接近真空。

我們的超導(dǎo)磁懸浮本身已經(jīng)達(dá)到一定水平了，它的實(shí)用化需要我們系統(tǒng)工程的牽引。

“高速飛行列車” 目前在開展部分關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

關(guān)于技術(shù)特色：仿真建模及大系統(tǒng)試驗(yàn)是強(qiáng)項(xiàng)

記者：中國航天科工在研制”高速飛行列車”上有哪些優(yōu)勢？

毛凱：第一，我們是把航天技術(shù)和運(yùn)輸技術(shù)，以及航天系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)合在一起；第二，我們的超聲速飛行器設(shè)計(jì)能力國際一流；第三，仿真建模及大系統(tǒng)試驗(yàn)都是我們的強(qiáng)項(xiàng)。除此之外，我們聯(lián)合了相關(guān)單位，比如高溫超導(dǎo)磁懸浮（技術(shù)），我們就聯(lián)合了相關(guān)單位來做這件事情。

關(guān)于站點(diǎn)設(shè)置：“站點(diǎn)的設(shè)置根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置”

記者：“高速飛行列車”站點(diǎn)與站點(diǎn)之間的距離是否會很遠(yuǎn)？

毛凱：因?yàn)椤案咚亠w行列車”有一個加速的過程，有一個減速的過程，要保證它能安全地停下來，同時保證人體處于舒適狀態(tài)。只要保證了加減速的距離，中間有巡航段，站點(diǎn)的設(shè)置實(shí)際上是根據(jù)需求、規(guī)劃來設(shè)置的。

關(guān)于投入：”不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入”

記者：“高速飛行列車”項(xiàng)目怎么去測算投入和產(chǎn)出？

毛凱：交通產(chǎn)業(yè)本身是個戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，它能帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，它最大的作用是改變?nèi)说纳罘绞?，帶動人流、物流（流動），加速資源配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。所以，不能單純地去看一個交通系統(tǒng)的投入。很多交通系統(tǒng)是國家的需要，老百姓也感覺這是需要的，它帶動的相關(guān)經(jīng)濟(jì)（產(chǎn)業(yè)）的發(fā)展，我相信比它（產(chǎn)生的價(jià)值比）投入的要大。

關(guān)于研制節(jié)點(diǎn)：“我們是有一個計(jì)劃安排的”

記者：“高速飛行列車”研制節(jié)點(diǎn)是怎樣規(guī)劃的？

毛凱：“高速飛行列車”是一個復(fù)雜的大型工程，涉及到方方面面的系統(tǒng)、專業(yè)，現(xiàn)在我們也在反復(fù)確認(rèn)。關(guān)于“高速飛行列車”的研制節(jié)點(diǎn)，目前我們是有一個計(jì)劃安排的。但是，這樣一個大型的工程，我們得對公眾負(fù)責(zé)，我們需要詳細(xì)、深入論證研究之后，才能公布相關(guān)信息。有的問題可能會有變化，（相關(guān)研制節(jié)點(diǎn)）可能提前，也可能滯后。

關(guān)于投資引入：“一定會引入民間資本”

記者：“高速飛行列車”項(xiàng)目會引入民間資本嗎？

毛凱：目前在談合作，一定會引入民間資本。首先，要做成這件事（實(shí)現(xiàn)高速飛行列車的落地），一定是集全國乃至全球的力量，一定是開放（的態(tài)度），你想一家獨(dú)霸的話是做不了的?，F(xiàn)在，我覺得非常好的一個氛圍是，我們國家的各個部門、企業(yè)都有協(xié)同創(chuàng)新的精神。目前，我們已經(jīng)聯(lián)合了幾十家單位，后續(xù)還要再聯(lián)合一些單位、團(tuán)隊(duì)來做這件事情。這肯定是一個聯(lián)合，包括技術(shù)、資本等方面的聯(lián)合。

關(guān)于質(zhì)疑：“中國人應(yīng)該自信一些”

記者：你們?nèi)绾慰创龖岩傻穆曇簦?/strong>

毛凱：大家一定是會有不同意見的。我覺得作為一名科技工作者，我們的使命就是一步一個腳印往前走。（關(guān)于）“高速飛行列車”項(xiàng)目，我們的步驟也不是一下子就達(dá)到4000公里/小時的速度，我們先從1000公里/小時做起，然后往2000公里/小時、4000公里/小時的速度去走。

我覺得再困難也沒有“兩彈一星”的研制過程困難，那時候我們什么都沒有。現(xiàn)在，我們在電磁技術(shù)、磁懸浮，以及航天技術(shù)上都有一些儲備。

全世界也不光我們一家在干。我們中國人應(yīng)該自信一些，航天技術(shù)、高鐵都是中國名片，為什么兩項(xiàng)技術(shù)加在一起就不能引領(lǐng)世界呢？

不是我們異想天開去做，我們的技術(shù)已經(jīng)儲備好幾年。這項(xiàng)技術(shù)實(shí)際上1904年就有人提出這個概念了，國外的Hyperloop One、HTT等公司也在做。

大家從各個方面給我們提一些意見，對我們也是一種幫助。我覺得這是好事。

關(guān)于信心：“我們有非常好的技術(shù)儲備”

記者：你們研制“高速飛行列車”的信心源自何處？

毛凱：第一，我們有很好的經(jīng)濟(jì)條件，我們的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)還是比較好的；第二，我們有非常好的技術(shù)儲備，高溫超導(dǎo)等相關(guān)技術(shù)以及我們的一些航天技術(shù)，在國際上都是領(lǐng)先的；第三，我們有很好的人才儲備和試驗(yàn)條件；第四，我們有非常好的政策環(huán)境，現(xiàn)在國家在推軍民融合、創(chuàng)業(yè)驅(qū)動，這個項(xiàng)目恰恰是軍民融合、創(chuàng)新驅(qū)動的一個例子。