“時速4000公里的地面飛行列車”刷了屏，不少網(wǎng)友已經(jīng)在為能改變我們生活方式的“下一代交通系統(tǒng)”歡呼雀躍，似乎它呼之欲出，正攜風帶閃，撲面而來。

在時速400公里的高速列車尚未實現(xiàn)商業(yè)化運營的大背景下，且不說借助真空管道的“地面飛行”從實驗到實用還有多遠，我只想問：時速4000公里，要這么快干嘛？

在此速度下，京津之間，真是“分分鐘”的事情；京滬、京漢等，理論上僅需十幾二十分鐘；以北京為圓點的“一小時都市圈”，可以畫到廣州，甚至烏魯木齊……但是興奮之余，且慢，如此美好遐想，好像從北京城的任意一點到火車站，也都能“分分鐘”似的。不然，跌回現(xiàn)實，花1小時、2小時趕到北京站，十幾二十分鐘到上海，再花1小時、2小時進上海，這有意義嗎？

問題的關(guān)鍵在于，時速4000公里，決非單純的技術(shù)問題——中間的“十幾二十分鐘”，必然付出巨大代價：人力、物力、財力，以及時間和難以估量的技術(shù)挑戰(zhàn)。如果不計成本地做成，結(jié)果仍是兩頭堵，中間暢，乘客買單嗎？

從技術(shù)經(jīng)濟性考量，“速度和距離成正相關(guān)關(guān)系”是常識。好比北京到天津，坐飛機剛一起飛就得準備降落，顯然不是一個理智的選擇。由此看，以中國的幅員范圍，花費巨資打造時速4000公里基礎(chǔ)上的“一小時××圈”，并不具現(xiàn)實價值；時速4000公里用于跨國、跨洲，或許值得考慮，但那又須面臨諸如長距離海底真空管道建設(shè)等更嚴峻的技術(shù)難題，以及更復雜的經(jīng)濟可行性和地緣政治風險。

回到國內(nèi)、當下，在幻想“時速4000公里”之前，把更多資源投入城市內(nèi)通勤問題的解決似更加迫在眉睫，因為它是使中間那“十幾二十分鐘”變得有意義的前提。至于幾十年、甚至百年后，這個幻想速度能否成真，能否有用，誰知道呢！

（本文原題為《4000公里的奢華時速 消受不起的飛行列車》）