近日，連鹽鐵路（連云港-鹽城）傳來新的消息：連鹽鐵路鹽城段貫通，徐圩港支線宣告橋梁架設(shè)完畢。最新消息顯示，全線預(yù)計(jì)明年4月份開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月份竣工具備通車條件。

按照2017年江蘇交通重點(diǎn)工程項(xiàng)目安排，江蘇今年規(guī)劃建成連鹽鐵路。此外，江蘇還安排了10多個(gè)鐵路項(xiàng)目在今年續(xù)建和開工，具體包括：續(xù)建滬通鐵路江蘇段、青連鐵路江蘇段、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路等8個(gè)項(xiàng)目，新開工建設(shè)鹽城至南通鐵路、南沿江城際鐵路等5個(gè)項(xiàng)目。

如今，2017年已過大半，這些項(xiàng)目也都在緊鑼密鼓地建設(shè)之中。澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）從各市交通部門得到了各項(xiàng)目建設(shè)的最新進(jìn)展。從當(dāng)前規(guī)劃和在線的鐵路來看，蘇中、蘇北成為江蘇十三五期間的建設(shè)重點(diǎn)。

連鹽鐵路：以隴海鐵路包莊站、連云港站為中心，鐵路部門對兩站相鄰的白塔埠站、東?？h站和鹽坨站，進(jìn)行站內(nèi)設(shè)備二級施工。此次施工后，新的包莊站開通運(yùn)營、連云港站啟用新的站場和信號聯(lián)鎖設(shè)備，標(biāo)志著連鹽鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

連鹽鐵路是沿海鐵路大動(dòng)脈的重要組成部分，通車后，向北通過青連鐵路連接青島，向南通過滬通鐵路直抵上海。

滬通鐵路江蘇段（上海-南通，續(xù)建）：即滬通鐵路南通至安亭段，北起寧啟鐵路南通站，全線設(shè)平東、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭9座車站。9月2日，滬通鐵路張家港段正式開工鋪軌。滬通鐵路張家港段長約30.3km，經(jīng)過錦豐鎮(zhèn)、樂余鎮(zhèn)、南豐鎮(zhèn)、塘橋鎮(zhèn)和鳳凰鎮(zhèn)共5鎮(zhèn)20村，是滬通鐵路蘇州段率先開始鐵路施工作業(yè)的一段。

滬通鐵路二期：滬通鐵路二期（太倉至四團(tuán)段）近期獲得國家發(fā)改委批復(fù)，全線設(shè)太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東、四團(tuán)6個(gè)車站，以及外高橋鐵路集裝箱辦理站。除了太倉站在江蘇外，其余均為上海境內(nèi)。建成后滬通鐵路經(jīng)過滬通鐵路長江大橋聯(lián)通南通和張家港，極大縮短上海與蘇北地區(qū)距離。并與鹽通鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路、青煙威鐵路形成無縫對接，成為煙臺至上海的快速鐵路通道。

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路（連云港-淮安-揚(yáng)州-鎮(zhèn)江，續(xù)建）：日前連鎮(zhèn)鐵路Ⅰ標(biāo)段首榀非標(biāo)箱梁澆筑成功，連鎮(zhèn)鐵路Ⅰ標(biāo)段跨鹽河、牛墩河、東門河特大橋箱梁預(yù)制工程進(jìn)入了新階段。在建連鎮(zhèn)鐵路正線長度305公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。線路自連鹽鐵路董集站引出，經(jīng)淮安、揚(yáng)州，跨越長江后至滬寧城際鐵路鎮(zhèn)江丹徒站。項(xiàng)目于2014年開工建設(shè)，將于2019年建成，建設(shè)工期約4.5年。

寧啟鐵路二期（南京-南通啟東，續(xù)建）：寧啟鐵路二期工程為寧啟鐵路南通至啟東段，預(yù)計(jì)2018年3月底前寧啟鐵路啟東段將完成鋪軌；2018年6月30日，臨江至呂四段正式竣工。建成后，將在南通并入滬通鐵路、沿海鐵路，再進(jìn)入國家高速鐵路網(wǎng)。屆時(shí)，海門市與等周邊城市間均可實(shí)現(xiàn)1至2小時(shí)通達(dá)。

徐宿淮鹽鐵路（徐州-宿遷-淮安-鹽城，續(xù)建）：徐鹽鐵路徐洪河特大橋線路完成線下工程，該線全長約15.074公里，途徑睢河、梁集、睢城、高作、沙集等5個(gè)鎮(zhèn)、街道，14個(gè)行政村。到目前為止，該線路已完成4258根樁基和469個(gè)承臺及墩臺身的施工，是全線第一家完成線下工程任務(wù)的，預(yù)計(jì)11月底可完成線上的連續(xù)梁建設(shè)。全線預(yù)計(jì)2019年建成通車。徐宿淮鹽鐵路與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路‘無縫對接’，形成‘徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道’，具有京滬高鐵第二通道的重要功能，建成后將縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間。

連徐高速鐵路（徐連客專，徐州-連云港）：8月30日，連徐高鐵全線第一片箱梁在中鐵北京工程局集團(tuán)東海制梁場成功澆筑，標(biāo)志著連徐鐵路施工全面展開。連徐鐵路是連云港至烏魯木齊鐵路的重要組成部分，是隴海客專的東段。目前，從連云港到徐州火車出行時(shí)間最快為2小時(shí)40分鐘，而連徐鐵路建成后，連云港到徐州僅需40分鐘。

鹽通鐵路（鹽城至南通）：計(jì)劃于今年12月開工建設(shè)，2020年11月完工，工期四年。建成后，蘇北地區(qū)到長三角地區(qū)不用再從南京繞行，行程時(shí)間將大大縮短，尤其是鹽城至南京、南通至鹽城。

作為沿海大通道的一部分，新建鹽城至南通鐵路北接青連鐵路、連鹽鐵路，西承在建的徐宿淮鹽鐵路，南接在建的滬通鐵路。

南沿江城際鐵路：該線路地處長江南岸，走向與長江基本一致，起自南京，經(jīng)句容、常州、無錫、江陰、張家港、常熟、太倉至上海。力爭今年底前開工建設(shè)，并明確提速至350公里/時(shí)。

滬蘇湖鐵路（上海-蘇州-湖州）：上海至蘇州至湖州時(shí)速350公里的高鐵新線，全長164公里。力爭今年開工,2021年建成。建成之后,從上海到湖州的時(shí)間將由現(xiàn)在的2小時(shí)左右縮減至1小時(shí)左右。

通蘇嘉鐵路（南通-蘇州-嘉興））：力爭今年年底開工，通蘇嘉城際鐵路貫通南通、蘇州、嘉興三市。北與徐鹽通城際、寧通城際鐵路相接,南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通,中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際鐵路相連，預(yù)計(jì)2021年建成。