7.7. 汽車應(yīng)用市場

2021年的市場需求為9,500噸，對比2020年的12,500噸，有3,000噸的降低,其主要原因是寶馬公司在2020年底停產(chǎn)了復(fù)合材料車型I8,又在2021年7月停產(chǎn)了I3。我們估計(jì)影響了近5,000噸碳纖維的需求, 加上其他零部件、改裝市場的增長，總量減少約3,000噸。

2021年在汽車復(fù)材領(lǐng)域，主要有如下大事：Saint Jean Industries圣約翰工業(yè)公司（法國）采用Hexcel公司預(yù)浸料生產(chǎn)的混合碳纖維/鋁懸架轉(zhuǎn)向節(jié)；由Williams Advanced Engineering（英國）開發(fā)的CFRP 叉臂在90秒鐘內(nèi)用再生碳纖維和RraceTRAK工藝成型；Rassini（Piedras Negras，墨西哥）為MY2021福特F150皮卡車開發(fā)的碳纖維后懸架系統(tǒng)；意大利Polynt Composites公司、瑞士AOC公司和帝人汽車技術(shù)公司（原中國唐山CSP VICTALL）在過去幾年里都增加了新的 SMC 生產(chǎn)線，所有新增的SMC生產(chǎn)線都有能力生產(chǎn)碳纖維SMC， Polynt還在其產(chǎn)品中引入Polynt-RECarbon再生纖維SMC產(chǎn)品，以及分別具有UD和織物增強(qiáng)功能的UDCarbon和TXTCarbon混合物；Bucci Composites SpA（意大利法恩扎）宣布為英國汽車制造商Bentley的Bentayga SUV開發(fā)22英寸全碳纖維車輪。據(jù)說這是有史以來最大的全碳纖維車輪，它是通過高壓RTM（HP-RTM）制造的，每個(gè)車輪可減輕6公斤的重量。

新能源汽車的電池盒，2021年的趨勢是利用玻璃纖維復(fù)材替代碳纖維或其他材料。而碳纖維汽車輪轂則有從小批量超豪華車，逐步走向較大批量豪華車的標(biāo)配，這可能為碳纖維帶來萬噸級別的需求。

7.8. 建筑應(yīng)用市場

本領(lǐng)域是一個(gè)廣泛意義的建筑，不僅包括我們通常意義的建筑，也包括了建筑機(jī)械、橋梁、隧道及工業(yè)管道等，復(fù)合材料的應(yīng)用主要有如下幾個(gè)領(lǐng)域：1.建筑及橋梁結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)：2.藝術(shù)型建筑的主體結(jié)構(gòu)；3.建筑機(jī)械；4.新建大跨/空間結(jié)構(gòu)；5.管道補(bǔ)強(qiáng)。

上述應(yīng)用市場中，有80-90%的碳纖維用于建筑及橋梁結(jié)構(gòu)的加固補(bǔ)強(qiáng)，在城市更新的大背景下，相關(guān)部委在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《建設(shè)工程抗震管理?xiàng)l例》等多項(xiàng)文件中提到結(jié)構(gòu)加固的重要性，2022年中央1號(hào)文中再次強(qiáng)調(diào)農(nóng)村公路安全以及危橋改造，國內(nèi)結(jié)構(gòu)加固市場以約每年20%以上的速度快速增長?，F(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施加固材料領(lǐng)域除福瑞斯、西卡、東麗等國外品牌，以上海悍馬為代表的國產(chǎn)品牌正在快速崛起并已被國內(nèi)外市場廣泛認(rèn)可，這些行業(yè)優(yōu)質(zhì)企業(yè)的崛起，也對曾經(jīng)混亂的國內(nèi)市場做了一場洗牌，“魚龍混雜”的狀況有了根本性的改變。此外，隨著三亞體育場、聊城徒駭河大橋等碳纖維索結(jié)構(gòu)的建成，碳纖維復(fù)合材在新建大跨/空間結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展迅猛，有望在未來幾年大幅替代傳統(tǒng)的鋼索。

2021年12月，國內(nèi)首座承載千噸級碳纖維斜拉索車行橋掛索儀式跨徒駭河大橋項(xiàng)目舉行。大橋全長388米，主橋采用鋼塔雙索面蓮花型，創(chuàng)新采用Φ7-121規(guī)格碳纖維復(fù)合材料斜拉索，最大承載力超過1000噸，是目前國內(nèi)工程應(yīng)用的最大規(guī)格、最大承載力的碳纖維索。這是碳纖維拉索在國內(nèi)車行斜拉橋中的首次應(yīng)用，形成了國內(nèi)最大噸位的國產(chǎn)碳纖維索錨體系，大橋建成后將成為世界上最大跨度碳纖維索斜拉橋。該項(xiàng)目由中國建筑集團(tuán)第八工程局牽頭承建，柳工集團(tuán)歐維姆機(jī)械股份有限公司承擔(dān)了碳纖維復(fù)材斜拉索錨固系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造，南京海拓復(fù)合材料有限責(zé)任公司承擔(dān)了碳纖維復(fù)合材料索體的制造，中復(fù)神鷹提供了碳纖維。

斜拉索大橋是中國橋梁的主要形態(tài)，中國也是最大的市場，跨徒駭河大橋的成功示范具有里程碑意義。這完全可以發(fā)展為中國應(yīng)用生態(tài)、具有巨大需求的特色市場！

7.9. 電子電氣應(yīng)用市場

2021年，電子電氣領(lǐng)域，市場在平穩(wěn)增長。

首先是功能性應(yīng)用領(lǐng)域：短切碳纖維增強(qiáng)塑料具有防靜電、電磁屏蔽等功能在復(fù)印機(jī)、打印機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸電纜接頭等產(chǎn)品早已經(jīng)有成熟應(yīng)用，對比其他的如炭黑、金屬等類似材料，碳纖維增強(qiáng)塑料的成本降低，會(huì)帶來這個(gè)市場的穩(wěn)定擴(kuò)展。

力學(xué)增強(qiáng)方面：主要的產(chǎn)品形態(tài)有長碳纖維增強(qiáng)塑料（LFT）和連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料。LFT其實(shí)是一個(gè)介于短切與連續(xù)之間、兼顧了成本與性能的一個(gè)很有前景的產(chǎn)品形態(tài)，然后，熱塑界面的問題，如何在塑料中保持較長的長度及均勻分散問題，這些技術(shù)障礙阻礙了這個(gè)產(chǎn)品的更廣闊的應(yīng)用。連續(xù)碳纖維增強(qiáng)材料，主要是用于輕薄筆記本的殼體，其中有經(jīng)典工藝的熱固殼體，也有熱塑殼體。

2021年，行業(yè)主要新聞是：Carbon Mobile公司推出碳1 MK II智能手機(jī) 由朗盛TepEX DyalLITE熱塑性增強(qiáng)1K連續(xù)碳纖維長絲制造；東麗在CAMX2021上展示由Cetex TC920 PC/ABS碳纖維編織層壓板制造的惠普Buffalos筆記本電腦外殼；Isotruss碳纖維發(fā)射塔發(fā)布支持全球5G電信部署，與鋼塔相比，創(chuàng)新的IsoTruss?點(diǎn)陣網(wǎng)格設(shè)計(jì)需要更少的碳纖維來制造通信塔，進(jìn)一步縮小價(jià)格差距并與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)競爭，同時(shí)提供額外的附加價(jià)值。

7.10. 船舶應(yīng)用市場

 目前，船舶領(lǐng)域?qū)μ祭w維的需求主要是：競賽類船舶、超豪華游艇、高速客船及軍事用途的船舶。多年來，除了競賽類船舶，近幾年，電動(dòng)水翼船、水上出租車，高速客輪紛紛采用碳纖維復(fù)合材料，形成新的增長熱點(diǎn)。

2021，船舶市場保持了持續(xù)高增長（美國國家船舶制造商協(xié)會(huì)報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）。根據(jù)復(fù)材世界信息：7.7 米長的電動(dòng)水翼船 CandelaC-7號(hào)稱其能源效率是氣動(dòng)滑行船的 4-5 倍，并且由于其碳纖維/環(huán)氧樹脂和輕質(zhì)船體，使成本降低了 95%；2021年5月，Candela推出了一款P12電動(dòng)水翼水上出租車，來取代柴油動(dòng)力渡輪。9.5米長的P-12在全景式客艙中最多可搭載12名乘客。Candela報(bào)告說，使用相同的 CFRP 水翼系統(tǒng)和已在C-7 中得到驗(yàn)證的船體結(jié)構(gòu)，P-12每名乘客消耗的能源比家用汽車少，與內(nèi)燃機(jī)船相比，運(yùn)行成本低90%。

2021年11月，網(wǎng)絡(luò)信息：港航集團(tuán)所屬珠江船務(wù)下屬中威公司建造的國內(nèi)首艘總長超過40米全碳纖維結(jié)構(gòu)高速客輪“海珠灣”號(hào)在南沙小虎島造船基地碼頭順利下水，該船舶即將投入琶洲客運(yùn)公司使用。

7.11. 電纜芯應(yīng)用市場

2021年，我們統(tǒng)計(jì)的全球需求是1,100噸，對比2020有一定增長。而行業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)，估計(jì)只有750噸，比去年稍有下降。

2021年，中復(fù)碳芯在碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的基礎(chǔ)上開發(fā)了光纖碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線、多股絞碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線。在多股絞碳纖維復(fù)合芯技術(shù)基礎(chǔ)上，拓展開發(fā)多股絞碳纖維復(fù)合材料絞合索。中復(fù)碳芯開發(fā)的光纖碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線已經(jīng)在國內(nèi)國網(wǎng)試驗(yàn)線上應(yīng)用。多股碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線使得碳纖維復(fù)合芯的彎曲直徑由55D提升到45D，對復(fù)雜地形的施工更友好，保障線路施工中產(chǎn)品質(zhì)量。中復(fù)碳芯開發(fā)的多股絞碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線已出口厄瓜多爾，并且和遼寧省電力公司聯(lián)合申請了柔性復(fù)合材料導(dǎo)線的科技項(xiàng)目。碳纖維復(fù)合材料絞合索也已在臨泉大橋上得到了試用。

江蘇易鼎復(fù)合技術(shù)有限公司開發(fā)了金屬-碳復(fù)合材料型線，目前在試驗(yàn)測試階段。

國際上，碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線代表公司CTC Global一直專注于該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)品在各國家電網(wǎng)工程上的應(yīng)用，從歐專局專利技術(shù)顯示，其2019年申請了光纖碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線的專利，并在24個(gè)國家進(jìn)行了布局。近兩年，其承擔(dān)了印度、巴基斯坦、尼泊爾、葡萄牙、孟加拉國、墨西哥、越南、不丹等國家電網(wǎng)的碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線舊線改造項(xiàng)目或光伏電站的新架電纜的建設(shè)。

7.12. 其他應(yīng)用市場

軌道交通

2021年1月15日高溫超導(dǎo)磁浮原理樣車在西南交大磁浮試驗(yàn)線成功下線，該樣車采用全碳纖維復(fù)合材料車體、低阻力頭型，標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破；先進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架碳纖維側(cè)梁相對于傳統(tǒng)鋼板焊接側(cè)梁重量減輕80%，為轉(zhuǎn)向架減重、節(jié)能、成本降低提供支撐。該車體是上海晉飛碳纖科技股份有限公司、上海石化與中車相關(guān)部分聯(lián)合研發(fā)的。

2021年1月，中國中車第七代時(shí)速200公里磁浮列車亮相：碳纖維車體和懸浮架是唐山機(jī)車公司聯(lián)合上海晉飛碳纖科技股份有限公司開發(fā)，較原金屬材質(zhì)的車體減重30%、選附件減重33%，載客提升20%，提高了牽引效率、降低了懸浮能耗。

2021年7月，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，該車型廣泛采用了碳纖維復(fù)合材料。

2021年12月，上海浦東新區(qū)臨港中運(yùn)量氫動(dòng)力數(shù)字軌道膠輪電車下線，中車公司聯(lián)合上海晉飛碳纖維科技有限公司開發(fā)了纖維復(fù)合材料司機(jī)室和操作臺(tái)，降低了車身重量，司機(jī)室結(jié)構(gòu)的優(yōu)化大幅提升了舒適性。

綜合目前的應(yīng)用情況分析，雖然碳纖維復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)還有一定的距離，但是隨著我國碳纖維復(fù)合材料上下游產(chǎn)業(yè)的成熟發(fā)展，原材料及工藝制造成本大幅下降，必將加快推動(dòng)軌道交通車輛碳纖維復(fù)合材料工程化應(yīng)用進(jìn)程，使先進(jìn)復(fù)合材料成為車輛主／次承載結(jié)構(gòu)材料代際替換的首選。

碳纖維功能材料

碳纖維的主要功能性應(yīng)用，除了傳統(tǒng)的阻燃材料：預(yù)氧絲、預(yù)氧氈，還有傳統(tǒng)的熱場材料：碳?xì)?、石墨硬軟氈、電熱毯；還有傳統(tǒng)的防靜電、電磁屏蔽材料：短切碳纖維、磨粉增強(qiáng)塑料等等。

新型的碳纖維功能材料，主要有：

A. 燃料電池的氣態(tài)擴(kuò)散層（GDL）；

B. 液流電池的電極材料的碳?xì)郑ㄊ珰郑?/p>

C. 替代鉛酸電池的鉛板電極的碳?xì)职澹?/p>

D. 替代鋰離子電池的能量密度的多微孔碳纖維材料；

E. 預(yù)氧氈+二氧化硅氣凝膠復(fù)合材料

2021年，主要的新聞是：Grupo Antolin（Burgos，西班牙）宣布了對碳納米纖維進(jìn)行研究，實(shí)驗(yàn)室測試中取得了非常理想的結(jié)果，生產(chǎn)出的MEA（膜電極組件）裝置在電力方面的產(chǎn)量與市場上的相當(dāng)。他們使用一半的鉑便實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，在相同的運(yùn)行周期后，降解水平降低了10倍；美國Hexcel宣布其參與Dolphin項(xiàng)目以開發(fā)顛覆性PEM燃料電池堆，Hexcel提供輕質(zhì)PrimeTex spread展絲織物、HexMC模塑料和HexPly預(yù)浸料和預(yù)浸料層壓板，這些材料將應(yīng)用于端板、氣體擴(kuò)散層和雙極板。

8 觀察與思考

2021-2022年將會(huì)是中國碳纖維的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn):既是上個(gè)十年, 碳纖維行業(yè)勵(lì)精圖治、取得偉大成績的一個(gè)總結(jié)期，又是下一輪發(fā)展戰(zhàn)略確定的起點(diǎn)。在上一輪發(fā)展中，我們不光解決了“從無到有”與“從小到大”的問題，國防急需的品種有了基本正常的供應(yīng)；更為重要的是，我們構(gòu)建了工業(yè)應(yīng)用碳纖維的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成了一批可以在市場上生存與發(fā)展的企業(yè)，且在相當(dāng)程度上，實(shí)現(xiàn)了全面與系統(tǒng)的國產(chǎn)化，大部分技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了自主研發(fā)與正向設(shè)計(jì)的較高水平。這個(gè)能力對國家產(chǎn)業(yè)安全至關(guān)重要，已經(jīng)相當(dāng)程度上解決了“卡脖子”的問題；碳纖維本身就具有軍民兩用的天然屬性，東麗作為世界頂尖的碳纖維生產(chǎn)廠家，美國出于軍工產(chǎn)業(yè)安全考慮，東麗的碳纖維幾乎沒有用到其國防軍工上，但無人會(huì)質(zhì)疑東麗產(chǎn)品在各類軍工上的適用性；所以，產(chǎn)業(yè)能力的全面建設(shè)，才是國家安全的最堅(jiān)實(shí)的保障！

反思上一輪的發(fā)展，我們存在什么問題呢？還是上述我們肯定的方面，技術(shù)質(zhì)量能力的構(gòu)建不足，從自由競爭的市場角度看，我們還未有一家企業(yè)，具備國際競爭優(yōu)勢。當(dāng)然這與我們僅僅二十年的工業(yè)歷史直接相關(guān)。我們?nèi)魏我患业奶祭w維，無論什么牌號(hào)，在性價(jià)比方面，如果在海外市場與對手公平競爭，我們都是輸。另外一個(gè)嚴(yán)重問題：上一輪的發(fā)展中，尤其最近三年，主要由于風(fēng)電葉片、加上光伏及壓力容器等的需求旺盛，導(dǎo)致短期的供不應(yīng)求，價(jià)格上漲，激發(fā)了多家碳纖維企業(yè)的太過熱情的擴(kuò)產(chǎn)，包括一些不知深淺的新進(jìn)入者。我們不反對擴(kuò)產(chǎn)，我們反而支持有技術(shù)增值的更大擴(kuò)產(chǎn)，比如大絲束碳纖維，是不少工業(yè)應(yīng)用的標(biāo)配，從2012年，我們公開呼吁要大發(fā)展，直到十年后的今天，市場的供應(yīng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，請大家注意，目前國際公認(rèn)的大絲束是指48K或之上，不是早些年24K以上的概念；大絲束全球供給嚴(yán)重不足，東麗旗下的ZOLTEK這些年都在拼命擴(kuò)產(chǎn)，據(jù)說，它的纖維售價(jià)13美元/公斤，依然有不錯(cuò)的毛利，假如你的24-30K，也能有類似的低成本技術(shù)，你的擴(kuò)產(chǎn)當(dāng)然是有效的，成本做不到，性能與質(zhì)量有較大幅度提升，比如你的48K能做到T700性能，當(dāng)然也有很強(qiáng)的性價(jià)比競爭優(yōu)勢, 擴(kuò)產(chǎn)理所應(yīng)當(dāng)！我們反對的是：對提質(zhì)增效無幫助的簡單重復(fù)擴(kuò)建。

碳纖維領(lǐng)域依然有巨大技術(shù)進(jìn)步空間。提質(zhì)增效起碼有如下意義：1. 性能的提升，2. 質(zhì)量的提升，3. 生產(chǎn)效率的提升，4. 成本的降低。決定這些的因素很多：比如工藝技術(shù)、裝備技術(shù)、操作技能、工程建設(shè)及管理、生產(chǎn)管理、企業(yè)經(jīng)營、資源要素成本等等方面。碳纖維應(yīng)用行業(yè)曾經(jīng)低劣的“假冒偽劣”，用黑色纖維冒充碳纖維，要想通過“偷工減料”去降低成本，基本無運(yùn)作空間。只能依靠技術(shù)去降低成本，今天，問問碳纖維企業(yè)，哪個(gè)降低成本的技術(shù)不是高難技術(shù)？PAN基原絲到碳化得率能否更接近理論值？這是值上億元的技術(shù)；腈綸與原絲生產(chǎn)的區(qū)別中，如何去評估性價(jià)比而決策最優(yōu)？這涉及到每噸原絲數(shù)千元的成本差異；原絲油劑成本高，有機(jī)硅行業(yè)是否有人來攻克這個(gè)問題，把每噸原絲從數(shù)千元降低到數(shù)百元？每年為大規(guī)模原絲企業(yè)節(jié)約小一億成本？預(yù)氧化耗時(shí)長，高能高排，能否做大幅度下降，讓單線成本降低數(shù)千萬元？低溫馬弗在800℃以上壽命不到一年，能否研發(fā)長壽命裝備，為用戶節(jié)約數(shù)千萬元？整個(gè)碳化線消耗了大量的氮?dú)?，能否有技術(shù)大幅度降低？為單線節(jié)省數(shù)百萬元？全是技術(shù)要解決的問題！

有人問：國際碳纖維巨頭在干啥？是否對碳纖維技術(shù)有奇招？我們能否一步跨域，直接“彎道超車”？這是行業(yè)從事碳纖維產(chǎn)業(yè)之初，經(jīng)常產(chǎn)生的問題。當(dāng)我們在行業(yè)浸潤越久，我們就越能體會(huì)與感知碳纖維巨頭的作為。他們確實(shí)有奇招在研發(fā)中：比如以“節(jié)能降耗、碳化單線萬噸”為目標(biāo)的日本NEDO的所謂第二代碳纖維技術(shù)，這個(gè)代差技術(shù)要進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)，從頭到尾，起碼需要25-30年時(shí)間，其中還存在技術(shù)是否成功的風(fēng)險(xiǎn)。所以，我堅(jiān)信：所有的巨頭其實(shí)也是圍繞上述的紛雜的技術(shù)問題做長期的積累與提升，這就是“硬科技”的通常做法：很難出現(xiàn)“一招鮮、吃遍天”的美事與捷徑，更多是對大系統(tǒng)內(nèi)的紛繁復(fù)雜技術(shù)問題，逐一擊破、長期積累、終究形成堅(jiān)不可摧的系統(tǒng)競爭優(yōu)勢！而這個(gè)，是通常中國式小聰明很難接受與踐行的。二十多年的大浪淘沙，沉淀了一代碳纖維人，有如此的堅(jiān)韌與執(zhí)著，這是上個(gè)周期取得偉大成績的根本原因。在生活壓力巨大及浮躁的社會(huì)環(huán)境之下，希望能帶動(dòng)年輕一代，繼續(xù)堅(jiān)韌與執(zhí)著，這是產(chǎn)業(yè)興旺的正道！

1. 新的供需關(guān)系及應(yīng)對措施

近幾年，碳纖維市場增長的主要?jiǎng)恿κ秋L(fēng)電葉片，我們先來了解2021年全球風(fēng)電發(fā)展的一些情況，根據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）的《全球風(fēng)能報(bào)告2022》信息：2021年，全球風(fēng)電裝機(jī)新增93.6 GW（并網(wǎng)容量）。中國及美國這全球兩個(gè)最大風(fēng)電市場的陸上風(fēng)電新增安裝量有所下降，分別為30.7 GW和12.7 GW，但其他地區(qū)紛紛創(chuàng)造歷史新高。歐洲、拉丁美洲、非洲及中東的陸上新增裝機(jī)分別增長了19%、27%及120%。全球海上風(fēng)電在2021年實(shí)現(xiàn)了21.1 GW的新增并網(wǎng)（為2020年的三倍多），創(chuàng)造了歷史最好成績。中國一枝獨(dú)秀，其海上風(fēng)電增量占全球的80%，這也讓中國超越英國成為全球海上風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)最多的國家。對于供應(yīng)，彭博能源財(cái)經(jīng)發(fā)布了如下排名，前十名中六家中國企業(yè)，其他國外企業(yè)是歐美四強(qiáng)：VESTAS, SIMENS GAMESA, GE 及NORDEX。

整個(gè)風(fēng)電市場的特點(diǎn)：中國的市場及供應(yīng)均大約是全球的一半，中國廠家主要玩中國市場，歐美四強(qiáng)主要玩非中國市場（在中國市場份額幾乎可以忽略）。風(fēng)電另一個(gè)特點(diǎn)是：國內(nèi)定價(jià)是按照風(fēng)機(jī)額定功率的單價(jià)，而國際更重視LCOE （平準(zhǔn)化度電成本），前者死拼成本，更注重降低成本，后者拼性價(jià)比，更注重技術(shù)進(jìn)步的綜合效益，顯然后者國際更科學(xué)；回到碳纖維用量，我們估算VESTAS去年大約25,000噸，中國風(fēng)電企業(yè)消耗了大約4,500噸，歐美其他企業(yè)消耗了3,500噸。

對于當(dāng)前的行業(yè)發(fā)展水平：碳纖維為風(fēng)電所用，顯然不可能是成本驅(qū)動(dòng)的，而是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的，但是國內(nèi)風(fēng)電市場的游戲規(guī)則又沒有與國際接軌，是成本驅(qū)動(dòng)型的，這是如何去化解這個(gè)困局？

從風(fēng)電產(chǎn)業(yè)角度，無論是通過走出國門，還是通過行業(yè)協(xié)會(huì)，推動(dòng)國內(nèi)風(fēng)電市場與國際接軌，形成LCOE的定價(jià)機(jī)制，不形成一個(gè)“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”型行業(yè)文化，不要說碳纖維用不上，很多創(chuàng)新技術(shù)都無施展空間。從碳纖維角度，提高性價(jià)比是行業(yè)自身競爭的需要，無論你的碳纖維應(yīng)用在哪個(gè)行業(yè)，哪怕是利潤豐厚的航空航天領(lǐng)域，不提升性價(jià)比，也沒有持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。換一個(gè)角度，如果你能在風(fēng)電“殘酷”的成本壓力下生存，就可以“笑傲江湖”了。

風(fēng)電與碳纖維產(chǎn)業(yè)只有精誠合作，才可能產(chǎn)生獨(dú)特的成果：首先，雙方產(chǎn)業(yè)都還在蓬勃發(fā)展之中，沒有道理去用靜態(tài)思維看問題。回顧VESTAS在20年前嘗試用碳纖維，那個(gè)年代，碳纖維不光貴，質(zhì)量還奇差，他們一路堅(jiān)持下來，才有今天的輝煌；碳纖維人也應(yīng)有發(fā)展的眼光來處理合作，我們今天的產(chǎn)品性價(jià)比確實(shí)比不上ZOLTEK，而ZOLTEK當(dāng)年開發(fā)的PX-35，也不是為風(fēng)電量身定制的品種啊！為風(fēng)電定制產(chǎn)品及復(fù)材工藝，依然是大有可為的，其中也有海量的降低成本的空間。這些均需要雙方或者兩個(gè)行業(yè)的精誠合作。一些風(fēng)電企業(yè)計(jì)劃進(jìn)入碳纖維行業(yè)，認(rèn)識(shí)到碳纖維對未來風(fēng)電的戰(zhàn)略意義是對的，有一點(diǎn)忠告：決策者在科研中，如果沒有發(fā)現(xiàn)頭痛的技術(shù)難點(diǎn)及實(shí)證有效的解決方案；精算成本長期競爭不過現(xiàn)存碳纖維企業(yè)，希望您冷靜與謹(jǐn)慎！因?yàn)槟愕臒崆楹芸赡懿还庾屇髽I(yè)背上沉重的包袱，還會(huì)禍害碳纖維行業(yè)。

風(fēng)電市場之外，目前確定持續(xù)增長的市場是碳碳復(fù)材、壓力容器；體育休閑也會(huì)保持穩(wěn)定強(qiáng)勁增長；軌道交通有較大的潛力，通過多年的科研積累，已經(jīng)逐步展示其需求潛力；盡管遭遇疫情影響，商用航空受挫，但是無人機(jī)蓬勃發(fā)展，飛行汽車很快會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)，國際單通道飛機(jī)采用碳纖維的趨勢已經(jīng)明顯，這個(gè)市場是值得期待的；這些應(yīng)用市場的發(fā)展與碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是相輔相成的，需要形成精誠合作，不能只是停留在買賣關(guān)系上，需要組建應(yīng)用生態(tài)鏈攻關(guān)聯(lián)盟。

通過上一輪的發(fā)展，碳纖維產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的“疆域劃分”，從事航空航天的碳纖維企業(yè)，我們稱之為“嚴(yán)格認(rèn)證小絲束”，工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域內(nèi)：高性能小絲束、常規(guī)性能小絲束、大絲束（含高性能），共形成四種類型的生產(chǎn)技術(shù)，各有特點(diǎn)?？梢愿鶕?jù)各自的優(yōu)勢與不同應(yīng)用市場去匹配深入發(fā)展，建立各自特色與深度的生態(tài)鏈。全盤通吃并非當(dāng)前明智的做法，如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)均按此思路發(fā)展，就會(huì)再次跌入低水平重復(fù)建設(shè)、血拼價(jià)格的陷阱。

2.優(yōu)質(zhì)材料是市場的永恒之愛

在我國近三年的紅火的發(fā)展中，由于世界碳纖維供應(yīng)的短缺，我們每家企業(yè)的生意非常紅火，均能實(shí)現(xiàn)無庫存銷售。其中，也出現(xiàn)不少用戶對性能質(zhì)量不滿意而忍氣吞聲的情況。對比之前日本，尤其是東麗的纖維，我們的性能質(zhì)量不穩(wěn)定，纖維加工性能較差，并沒有通過這一輪擴(kuò)產(chǎn)有根本性的提升，這無疑是行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的隱患。我們每家工廠需要清晰認(rèn)識(shí)到：本輪的熱銷，主要是因?yàn)槭袌龉?yīng)短缺的原因，并非產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)之功。而當(dāng)市場供需平衡、甚至供過于求，選擇權(quán)就重新回到用戶手中，這時(shí)，質(zhì)量問題又會(huì)重新成為各家企業(yè)管理者案上最頭疼的事。而這一天，根據(jù)我們前面章節(jié)對中國市場的分析，肯定會(huì)在2022年到來。潮水退后的裸泳者就會(huì)現(xiàn)身。

中國碳纖維上一輪的發(fā)展中（2002-2012），除了“簡單技術(shù)重復(fù)投資”的毛病，還有另外一個(gè)毛病，就是類似“畝產(chǎn)萬斤”的吹牛比賽：張家搞出T700,李家就必須T800, 王家就只能T1000了。當(dāng)然航空航天確實(shí)有一定的需求，也確實(shí)有一部分企業(yè)是腳踏實(shí)地做這些攻關(guān)的，而干實(shí)事的人與企業(yè)更加低調(diào)，很少對外吹牛，而吹牛最兇的幾家企業(yè)，早已經(jīng)消失在人海之中。

在本一輪發(fā)展中（2012-2022），因?yàn)橛袑?shí)事做，大家也就沒啥工夫吹牛了，也很少有人去比拼T700\T800\T1000了；大浪淘沙，靠吹牛與靠坑蒙拐騙的人也都沉入江底了。我們?nèi)〉玫淖畲蟪删褪牵簢壹毙璧奶祭w維基本有了保障，對于民用，高效地建設(shè)生產(chǎn)線、很快開好生產(chǎn)線并出產(chǎn)品，恰逢市場好，大家都忙于擴(kuò)產(chǎn)能；本輪初期提出的“提質(zhì)增效”共識(shí)，完成了一半“增效”，而“提質(zhì)”方面的工作并無根本的提升。

碳纖維的質(zhì)量主要是由性能的穩(wěn)定性及工藝加工性組成。性能的穩(wěn)定性包括了力學(xué)性能（主要是拉伸強(qiáng)度及模量）及物理性能（線密度）的離散系數(shù)。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常采用B基準(zhǔn)值（95%的置信度下至少有90%的數(shù)據(jù)高于它）。碳纖維的性能離散系數(shù)越小，復(fù)合材料的許用值才大，就可減輕結(jié)構(gòu)重量與成本。所以，離散系數(shù)的重要性甚至大于力學(xué)性能本身。工藝加工性主要包括紗錠等長，少毛絲毛團(tuán)、不劈絲、無翻轉(zhuǎn)與加捻、展絲性好、不同后處理工藝的漿料匹配等。目前，我們國產(chǎn)碳纖維最大的問題是毛絲問題。同樣的預(yù)浸或織造設(shè)備，與之前的進(jìn)口絲對比，清潔絲道的人工大幅度增加。纖維的展絲性，國產(chǎn)與日本纖維也有較大差距，這導(dǎo)致絲束的不均寬，預(yù)浸料與織物的均勻性不佳，為制造超薄熱固性預(yù)浸帶及熱塑性預(yù)浸帶形成了困難。

我們不鼓勵(lì)企業(yè)在T300/T700\T800\T1000 方面去做吹牛比賽，我們希望我們的企業(yè)在質(zhì)量上：在離散系數(shù)上，毛絲上，展絲性等等方面去做市場競爭、敢于向市場去“吹?！?、去保證；因?yàn)槲覀兿嘈牛灰髽I(yè)關(guān)注質(zhì)量，只要一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，性能穩(wěn)步提升是個(gè)自然而然的事情。

3.碳纖維行業(yè)必須相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)高舉“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”大旗

看著行業(yè)內(nèi)有企業(yè)利用產(chǎn)業(yè)鏈資源把控、利用規(guī)模來提升競爭力，我們不敢茍同。主要的理由是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的判斷，我們反復(fù)講：碳纖維依然處于幼兒期，其技術(shù)發(fā)展的空間依然很大。所以，幼兒期的主要矛盾是技術(shù)的競爭；當(dāng)技術(shù)發(fā)展遇到天花板時(shí)，行業(yè)內(nèi)企業(yè)技術(shù)趨于一致水平時(shí)，成熟期的主要矛盾就是規(guī)模效應(yīng)及上下游資源整合實(shí)力。所以，不同時(shí)期應(yīng)該有相應(yīng)的策略。

技術(shù)競爭是“八仙過海、各顯神通”，不光大家心服口服，且心懷尊敬、努力學(xué)習(xí)，這是將行業(yè)帶入持續(xù)健康發(fā)展的正路，而規(guī)模效應(yīng)及上下游資源整合實(shí)力的關(guān)鍵是企業(yè)資金能力。當(dāng)前中國碳纖維主要企業(yè)均是大塊頭央企及國企，要“擴(kuò)軍備戰(zhàn)”搞對抗，誰都有這個(gè)實(shí)力。當(dāng)這條路上，誰也搞不服誰的時(shí)候，大家再坐到一起談如何銷毀“核武”，或如同歐佩克一樣，談每家關(guān)閉多少生產(chǎn)線？從國家利益層面，這么干劃算嗎？在大家規(guī)模與資源對抗的過程中，一定有人殺紅了眼，開始“惡意人力資源整合”（相互間挖人與挖墻角），讓核心技術(shù)在各廠家之間亂傳。幾年下來，這些野蠻的、無序的競爭，必然把行業(yè)帶入“萬劫不復(fù)”的悲慘境地，看著歐美幾個(gè)巨頭依然霸據(jù)領(lǐng)先地位，我們這代碳纖維人情以何堪？

碳纖維技術(shù)是個(gè)極其復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)：從原輔料的質(zhì)量，到原絲及碳化的各個(gè)工序，里面都蘊(yùn)含了大量的基礎(chǔ)研究、工藝及裝備的認(rèn)知、參數(shù)及經(jīng)驗(yàn)。而這其中，最基礎(chǔ)的是認(rèn)知。我們的認(rèn)知來源于哪兒？對基礎(chǔ)研究的理解程度，對先進(jìn)企業(yè)與專家的學(xué)習(xí)，自身工程實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)。行業(yè)有幾本教科書，曾經(jīng)是不少企業(yè)的入門教材，意義非常重要，盡管其中有不少錯(cuò)誤；之后向國際先進(jìn)企業(yè)及專家學(xué)習(xí)，其中不少認(rèn)知得到了實(shí)踐的證明與支持，逐步變成了我們自己的認(rèn)知。但總體上，產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知還是以外來為主。我們還沒有形成足夠的研發(fā)能力去不斷生產(chǎn)先進(jìn)認(rèn)知。

研發(fā)能力的薄弱，是當(dāng)前碳纖維產(chǎn)業(yè)的重大問題：一類是學(xué)術(shù)與技術(shù)基礎(chǔ)的研究，產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前， 主要是縱向課題引導(dǎo)下做研究，采取是跟隨國際先進(jìn)企業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展思路。產(chǎn)業(yè)發(fā)展之后，不少教授學(xué)者的精力放到了轟轟烈烈的產(chǎn)業(yè)建設(shè)中，研究工作多少有些耽誤；另一類是企業(yè)工程技術(shù)的研究，早期生意不好時(shí)，大家還多少能靜心做一些研究，生意一好，為數(shù)不多的工程技術(shù)人員精力主要放在了新生產(chǎn)線的建設(shè)上，之前的改進(jìn)提升工作，沒有時(shí)間去做，研發(fā)工作又停頓下來。這些導(dǎo)致了整個(gè)行業(yè)的研發(fā)投入與能力是有所下降的。

如何去增強(qiáng)行業(yè)的研發(fā)及創(chuàng)新能力？首先要改變跟隨型的思想，建立技術(shù)自信。的確，對于很多產(chǎn)業(yè)，我們均是從歐美學(xué)習(xí)而來，我們必然有“知其然、不知其所以然”的心虛、沒有可復(fù)制的就不會(huì)思考的階段。當(dāng)我們逐步熟悉了關(guān)鍵技術(shù)，尤其具備正向設(shè)計(jì)能力的時(shí)候，我們就需要根據(jù)基本的原理去思考問題，多實(shí)踐，多犯錯(cuò)！我們無需害怕犯錯(cuò)，更無需害怕失敗，我們需要去習(xí)慣失敗、去歡迎失敗，因?yàn)閯?chuàng)新總是藏在一屋子失敗的某個(gè)角落中的?？纯慈祟惖慕^大多數(shù)偉大工程科技創(chuàng)新，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)規(guī)律。

4.碳纖維行業(yè)要探索工業(yè)文明之道

改革開放以來，我們的制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，大量的產(chǎn)品位居世界第一。中國制造確實(shí)以“價(jià)廉物美”成為國家名片。然后，細(xì)數(shù)之下，多為技術(shù)含量不高的產(chǎn)品。對于高科技，尤其是硬科技，我們有太多“卡脖子”，這是個(gè)非常復(fù)雜的問題。竊以為：先進(jìn)工業(yè)文明是個(gè)基礎(chǔ)性問題，此處的“工業(yè)文明”一詞不是針對“農(nóng)耕文明”的意涵，是指：對技術(shù)發(fā)展空間巨大的新興產(chǎn)業(yè)，避免同質(zhì)化無序競爭的低水平重復(fù)建設(shè)，樹立技術(shù)競爭優(yōu)先、生態(tài)鏈建設(shè)優(yōu)先、有競爭、更有合作的先進(jìn)工商業(yè)文化及社會(huì)文化。

前面提到了2021-2022我國碳纖維的擴(kuò)產(chǎn)狀況，絕大部分依然在常規(guī)小絲束領(lǐng)域，而市場的發(fā)展（風(fēng)電、碳碳復(fù)材、氣瓶等）的趨勢是大絲束（含高性能大絲束）及量身定制的特色小絲束，常規(guī)產(chǎn)品嚴(yán)重的供過于求，必然會(huì)產(chǎn)生慘烈價(jià)格廝殺，而價(jià)格戰(zhàn)之下，整個(gè)行業(yè)并無贏家。下游企業(yè)也是短時(shí)期開心，長期被拖累。有人說：“商場如戰(zhàn)場嘛，競爭不可避免”。競爭是為什么？行業(yè)全輸?shù)母偁幨橇夹愿偁庍€是惡意競爭？按此邏輯，可口可樂與百事可樂就不可能共存，波音與空客也不可能共存，世界就不需要反壟斷法去自廢武功。

回到我們碳纖維領(lǐng)域，我理解的工業(yè)文明有如下幾點(diǎn)：

認(rèn)識(shí)行業(yè)的規(guī)律，逐步學(xué)習(xí)與掌握與之匹配的先進(jìn)經(jīng)營思想：我們以日本三家碳纖維企業(yè)為例：東麗自1961進(jìn)入行業(yè)，數(shù)十年不盈利，按我們的性情，他們不得急死？他們不急，也沒有躺平，依然幾十年如一日的奮發(fā)圖強(qiáng)，他們清楚人類對碳纖維依然在學(xué)習(xí)曲線中，而其中，時(shí)間是最重要的輸入?yún)?shù)。我國的企業(yè)家，大都是承接發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移過來的成熟產(chǎn)業(yè)而成功的，成功帶來自信與自豪，誤以為無所不能。這些成熟行業(yè)，國際上已經(jīng)完成了大部分的學(xué)習(xí)曲線，更多的小改小革的技術(shù)工作，而沒有太多開拓性的、顛覆性的、從零到一的艱難技術(shù)。碳纖維行業(yè)還有大量艱難技術(shù)等待人類去學(xué)習(xí)、摸索與攻克。我們需要認(rèn)識(shí)行業(yè)規(guī)律，認(rèn)真向國際先進(jìn)企業(yè)去學(xué)習(xí)從事硬科技的經(jīng)營思想。而不是“急功近利”、“人有多大膽、地有多大產(chǎn)”的“大躍進(jìn)”思維來從事硬科技產(chǎn)業(yè)。

要堅(jiān)決摒棄惡性競爭的落后思維。“一山能容二虎嗎”？日本這座山，這幾十年，一直容著東麗、東邦與三菱三只老虎，有競爭，沒有聽說這三家搞價(jià)格血拼、搞死對手為快樂。在現(xiàn)代商業(yè)文明中，除了我們曾經(jīng)信奉的“弱肉強(qiáng)食”的“叢林法則”的模式，還有通過創(chuàng)新、協(xié)作、為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值的良性共生、共同發(fā)展的模式。碳纖維其實(shí)給了我們一個(gè)非常廣闊的生存發(fā)展空間，無論纖維品種、復(fù)材設(shè)計(jì)、成型工藝、廣泛的應(yīng)用，我們現(xiàn)有的每家企業(yè)，都能找到適合于自己的空間，無需去窺視別人的疆土并侵犯之，我們應(yīng)該去尊重“開疆拓土”企業(yè)及他們獲取的正當(dāng)利潤，要鄙棄因?yàn)檠奂t而殺入這個(gè)領(lǐng)域，損人不利己的惡劣行為。

產(chǎn)業(yè)背后的資本需要更聰明于價(jià)值投資。中國碳纖維二十多年的發(fā)展的教訓(xùn)中，除了某些企業(yè)家的頭腦發(fā)熱，背后也有“資本的躁動(dòng)與盲目”的因素。日本有不少大型企業(yè)曾經(jīng)接觸與從事過碳纖維，看著碳纖維生意這么好，怎么不見新進(jìn)入者，日本資本是沒有我們有錢還是不如我國資本的聰明？互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中有一句名言“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，當(dāng)資本說我們碳纖維現(xiàn)在是“風(fēng)口”時(shí)，我正告他：“碳纖維行業(yè)沒有豬，都是一群踏實(shí)做技術(shù)的人。如果你認(rèn)為碳纖維現(xiàn)在是“風(fēng)口”，恭喜你，豬也是這么想的，而且，這頭豬迎著風(fēng)口也飛不起來的，只有代宰的命運(yùn)”。2021-2022年的中國碳纖維，又處于一個(gè)新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對于資本，會(huì)有一種新型的折磨方式出現(xiàn)：“欲哭無淚、欲罷不能、流血不止、生不如死。”投資需謹(jǐn)慎！

5.碳纖維企業(yè)要勇當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)建設(shè)

我國在新材料的發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策上，總會(huì)提出“市場或應(yīng)用牽引”的概念。在研發(fā)項(xiàng)目的安排上，也理所應(yīng)當(dāng)?shù)耐褢?yīng)用龍頭企業(yè)作為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的牽頭單位。這導(dǎo)致一個(gè)問題，因?yàn)閼?yīng)用單位對碳纖維及其復(fù)合材料的不熟悉，他們認(rèn)為碳纖維就是一個(gè)與鋼鐵、鋁合金、塑料類似的材料而已，他們本身很熟悉應(yīng)用的結(jié)構(gòu)，做個(gè)材料替換，并非很難的事。這種思維會(huì)導(dǎo)致研發(fā)項(xiàng)目的夭折或勉強(qiáng)交差，對國家這方面的研發(fā)實(shí)力并無實(shí)際幫助。

問題在哪兒？我們清楚，一個(gè)結(jié)構(gòu)的完成，需要分析負(fù)荷，然后根據(jù)負(fù)荷做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，然后是材料與成型工藝的選擇。對于傳統(tǒng)材料，應(yīng)用單位只需要了解材料的性能，就能套入他們已有的設(shè)計(jì)與成型工藝之中。但是對于碳纖維復(fù)合材料，設(shè)計(jì)與成型工藝與傳統(tǒng)材料有巨大的區(qū)別。最終的結(jié)果是，應(yīng)用單位給碳纖維行業(yè)結(jié)構(gòu)負(fù)荷及工況，碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域完成大設(shè)計(jì)（包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、成型工藝設(shè)計(jì)、品控設(shè)計(jì)、材料及形態(tài)選擇等等專業(yè)工作）。僅從技術(shù)上，誰該來牽頭？

讓我們借鑒一下發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，美國國會(huì)的技術(shù)評估辦公室OTS，曾經(jīng)在1988年出版《Advanced material by Design》（可設(shè)計(jì)的先進(jìn)材料）,書中介紹了：“美國商業(yè)應(yīng)用用戶認(rèn)為：這些材料的應(yīng)用在未來 5 年內(nèi)不會(huì)盈利，而且需要 10 至 20 年的時(shí)間來解決技術(shù)問題，開發(fā)快速、低成本的制造方法。而且技術(shù)進(jìn)化的迅速步伐可能使這些工藝過時(shí)。因此，在美國先進(jìn)材料技術(shù)上的商業(yè)market pull（市場牽引）很少。對比美國，外國特別是日本的，正在追求一種“technology push”（技術(shù)推動(dòng)）的方法，材料企業(yè)犧牲短期利潤，獲得必要的經(jīng)驗(yàn)，以確保在未來巨大的市場份額。這種大膽的做法會(huì)使這些公司在開發(fā)全球市場方面獲得顯著優(yōu)勢。OTA 發(fā)現(xiàn)：先進(jìn)材料的長期使用經(jīng)驗(yàn)是競爭的先決條件，美國商業(yè)應(yīng)用公司不應(yīng)該期望：技術(shù)問題被其他公司解決后，才介入具有競爭力的先進(jìn)材料產(chǎn)品?！?我們簡單回顧碳纖維的應(yīng)用歷史就會(huì)發(fā)展，諸多工業(yè)應(yīng)用是碳纖維公司“技術(shù)推動(dòng)”而來，并非“市場牽引”的成果。

鑒于上述的認(rèn)知，我們的碳纖維企業(yè)需要聯(lián)合國內(nèi)外技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)公司 （不僅僅是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是個(gè)大設(shè)計(jì)概念，囊括復(fù)合材料整個(gè)制造鏈），與潛在應(yīng)用單位一起，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的建設(shè)。這其中，首先要清晰地理解應(yīng)用的結(jié)構(gòu)負(fù)荷及運(yùn)行條件的最優(yōu)狀態(tài)，明確最佳匹配的碳纖維品種，找到或創(chuàng)新高效低成本的成型工藝，既不能為應(yīng)用單位現(xiàn)有金屬工藝所限，也不能為所謂傳統(tǒng)或經(jīng)典的復(fù)合材料工藝所限，更不能受市場目前的碳纖維品種所限，根據(jù)應(yīng)用的最根本的需求或期盼，大膽創(chuàng)造！當(dāng)我們的碳纖維企業(yè)具備這樣的能力之后，你不做龍頭，舍你其誰？

如同玻璃纖維產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，碳纖維也有類似的光明前景。我們依然對去年報(bào)告預(yù)測的2030年50-60萬噸的數(shù)據(jù)保持樂觀。應(yīng)用市場的發(fā)展，為現(xiàn)有碳纖維產(chǎn)品提供一個(gè)百花齊放的機(jī)會(huì)；深入的生態(tài)建設(shè)，為碳纖維產(chǎn)業(yè)增加多樣化的產(chǎn)品。每家碳纖維企業(yè)也會(huì)因此深耕自己的生態(tài)鏈，專心致志把產(chǎn)品打磨成國際水準(zhǔn)。全行業(yè)需要加強(qiáng)基礎(chǔ)技術(shù)及工程技術(shù)的研發(fā)力度：除了對現(xiàn)有技術(shù)的提升，亟待開展“新一代碳纖維技術(shù)”的研究工作，讓我們的學(xué)術(shù)重新開始繁榮起來，讓企業(yè)與科研院校形成更加緊密、高效的研發(fā)聯(lián)盟，中國碳纖維一定有美好的明天！