自軍改以來，我軍各軍兵種在訓(xùn)練中都按照貼近實(shí)戰(zhàn)化的要求來進(jìn)行，在近似實(shí)戰(zhàn)的環(huán)境下摔打鍛煉部隊。那么，如何使貼近實(shí)戰(zhàn)化不僅落實(shí)在訓(xùn)練場上，同時也貫徹到部隊建設(shè)的方方面面，就成為我軍面臨的新課題。前不久，通過參觀2017韓國國際航空航天及防務(wù)博覽會（以下簡稱“首爾航展”），筆者對美國以及韓國空軍一些貼近實(shí)戰(zhàn)化的細(xì)節(jié)之處有了更為直觀的了解。所謂“他山之石，可以攻玉”，現(xiàn)將這些觀察與讀者分享，以啟迪思考。

露天停放不蓋布

在珠海航展、長春空軍開放日活動等這些有我國空軍戰(zhàn)機(jī)參展的公開場合，常常可以看到這樣一個風(fēng)景：每天開展前，幾位空軍地勤人員會非常辛苦地爬上爬下，把蒙在戰(zhàn)機(jī)上的迷彩蓋布撤下、疊好，放在專門的位置；一天的展會臨近結(jié)束時，空軍地勤人員們再把迷彩蓋布給戰(zhàn)機(jī)蒙上。這種專用的戰(zhàn)機(jī)蓋布面積都不小，一般都可以完全蓋住戰(zhàn)機(jī)的前半機(jī)身。無論是撤下還是蒙上，都要幾名空軍地勤人員費(fèi)一番功夫才能完成。

但是，與筆者在首爾航展的見聞相比，上述風(fēng)景則稍顯“獨(dú)特”。在首爾航展上，無論是美國空軍先進(jìn)的第五代戰(zhàn)機(jī)F-22A“猛禽”、F-35A“閃電”Ⅱ，還是韓國空軍F-15K、KF-16等第四代戰(zhàn)機(jī)，都只是將進(jìn)氣道、尾噴管、機(jī)炮口等部位蒙上或者蓋上，某些重要部位，如空速管、攻角傳感儀等，則用帶有“飛行前取下”字樣的工具蓋住或者固定。即便是下雨天，美韓空軍地勤人員也沒有為各型戰(zhàn)機(jī)增加任何防雨措施。只有F-35A“閃電”Ⅱ隱身戰(zhàn)機(jī)稍微嬌氣一些，在座艙內(nèi)蓋上了一塊遮光布，保護(hù)其開創(chuàng)性的大尺寸液晶顯示儀。

對此，筆者一開始還是很有一點(diǎn)疑惑的。在通常印象中，美制戰(zhàn)機(jī)造價昂貴、精密復(fù)雜，自然也就顯得比較嬌氣，維護(hù)保障要更為繁瑣。但現(xiàn)實(shí)中，美國和韓國空軍地勤人員連蓋布都不給戰(zhàn)機(jī)準(zhǔn)備，任憑其在驕陽烈日下暴曬或者陰雨天風(fēng)吹雨淋。而且，筆者還特意用長焦鏡頭觀察位于展會現(xiàn)場對面的美韓空軍基地停放的各型軍機(jī)，發(fā)現(xiàn)包括教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)在內(nèi)，也都沒有使用蓋布。

應(yīng)該說，是否給長時間露天停放的戰(zhàn)機(jī)蒙上蓋布是由各國按照不同的裝備水平以及后勤保障習(xí)慣來進(jìn)行選擇的。我國空軍的這一做法是從最初蘇聯(lián)空軍的保障習(xí)慣以及蘇制戰(zhàn)機(jī)配套附件傳承下來的，一直延續(xù)至今。尤其是將前機(jī)身全部包裹在蓋布內(nèi)的模式，可以最大限度的降低外界環(huán)境，比如雨雪、暴曬、沙塵等對機(jī)內(nèi)火控雷達(dá)、光電跟蹤系統(tǒng)等航電設(shè)備的影響。

不過，從實(shí)戰(zhàn)角度講，如果能夠進(jìn)一步提高戰(zhàn)機(jī)各個設(shè)備和子系統(tǒng)的可靠性以及對環(huán)境的適應(yīng)能力，那么就可以在一定程度上降低后勤保障的壓力以及復(fù)雜程度。比如，當(dāng)突然發(fā)生緊急情況，需要航空兵部隊整建制出動時，如果可以省掉撤除蓋布并整理疊好這一步驟，相信對于提高部隊的反應(yīng)能力是很有幫助的。

著陸不靠減速傘

通過觀看美國空軍以及韓國空軍戰(zhàn)機(jī)的飛行表演，筆者還發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，即這些戰(zhàn)機(jī)著陸時都沒有像中國和俄羅斯戰(zhàn)機(jī)那樣放減速傘。通過查閱資料和實(shí)地觀察，筆者很快就明白了個中原因：這些美制和韓國自研戰(zhàn)機(jī)其實(shí)都沒有裝備減速傘——這也是一個與中俄戰(zhàn)機(jī)，以及空軍的使用習(xí)慣完全不同之處。

在珠海航展和長春空軍開放日上，筆者經(jīng)常可以看到我國空軍戰(zhàn)機(jī)的機(jī)輪觸地后，后機(jī)身的垂尾根部或者尾錐處的減速傘艙很快就會打開艙門，先放出引導(dǎo)傘，再拉出主減速傘。當(dāng)滑行速度降到一定程度后，主減速傘便與機(jī)身脫離，飄然落地，煞是好看。從歷史縱深看，從我國第一代戰(zhàn)機(jī)殲-6到第二代戰(zhàn)機(jī)殲-7、殲-8，第三代戰(zhàn)機(jī)殲-10、殲-11，再到第四代戰(zhàn)機(jī)殲-20，盡管氣動外形設(shè)計和幾乎所有機(jī)載設(shè)備都已經(jīng)大相徑庭，但只有減速傘算是唯一一脈相承下來的機(jī)內(nèi)設(shè)備。尤其是殲-20設(shè)在后機(jī)身背部的減速傘艙，艙門不僅可以自動開合，而且與機(jī)身流線型融為一體，沒有任何突兀，顯得頗為科幻。

通常來說，戰(zhàn)機(jī)著陸時會采取三個方面的措施來減速。首先，就是由飛行員操縱，利用戰(zhàn)機(jī)的飛控系統(tǒng)控制姿態(tài)，比如大迎角狀態(tài)，同時輔助以各個氣動控制面，包括水平尾翼、襟翼、垂直尾翼的方向舵以及專門的減速板等。這一系列方法可使戰(zhàn)機(jī)的著陸速度不大于設(shè)計要求的極限值，蘇-27和F-15等雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)還在機(jī)背特別設(shè)置了大型減速板，其著陸增阻作用更為明顯。其次，在機(jī)輪觸地后，戰(zhàn)機(jī)還會利用釋放減速傘來進(jìn)一步增加氣動阻力。再次，當(dāng)滑跑速度降低到一定數(shù)值以下時，就可以使用剎車系統(tǒng)。這樣，在三方面措施的共同作用下，戰(zhàn)機(jī)就可以達(dá)到慢速滑跑狀態(tài)并駛離跑道，到達(dá)指定的停機(jī)位。

在這三種措施中，減速傘是戰(zhàn)斗機(jī)著陸減速設(shè)計中最常用、同時也是原理最簡單的一種方式，應(yīng)用也最為廣泛。但是，美國空軍卻偏偏在第四代戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計上取消了減速傘。這一方面有技術(shù)發(fā)展的原因，比如隨著先進(jìn)的數(shù)字式飛控電傳操控系統(tǒng)以及高性能機(jī)輪剎車系統(tǒng)的應(yīng)用，這兩者的綜合作用就可以在相當(dāng)程度上代替減速傘。另一方面也有美國空軍實(shí)戰(zhàn)化的考慮，即取消減速傘能夠更好地提升部隊的作戰(zhàn)效能和應(yīng)急反應(yīng)速度。

減速傘雖然是最簡單、最有效的一種戰(zhàn)機(jī)著陸減速方式，但其自身也存在著不少難以克服的缺陷，這些缺陷或許并不明顯，但在瞬息萬變的戰(zhàn)場就可能成為決定勝負(fù)的鎖鑰。比如，在戰(zhàn)機(jī)設(shè)計時，要專門為減速傘艙預(yù)留一定的空間和位置，同時也要設(shè)置艙門開關(guān)的伺服動作機(jī)構(gòu)——這些都要占用不少機(jī)身內(nèi)部寶貴的空間。此外，減速傘本身也有一定的重量，如我國空軍殲-10戰(zhàn)機(jī)的單減速傘全重為20千克，殲-11以及殲-20等重型戰(zhàn)斗機(jī)使用的雙減速傘預(yù)計全重達(dá)到40千克以上。這些重量對于戰(zhàn)機(jī)的飛行來說，都是死重。按照飛機(jī)設(shè)計“為減輕每一克而努力”的原則，如果能將安裝減速傘所占用的重量、尤其是空間節(jié)省下來，同時又不用過多增加制動系統(tǒng)的空間與重量，那么對提高戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)效率來說無疑有利。

再者，從空軍部隊的后勤保障角度來說，戰(zhàn)機(jī)滑行時拋掉減速傘后，需要多名專門的保傘員將散落在跑道上的減速傘及時回收、整理、打包，然后重新裝回戰(zhàn)機(jī)的減速傘艙內(nèi)?；厥諟p速傘時，保傘員們要在跑道上來回奔跑穿梭，如果是戰(zhàn)時大批戰(zhàn)機(jī)密集返航著陸，其危險程度可想而知。但如果跑道上的減速傘不及時回收，也很可能會對后續(xù)著陸滑跑的戰(zhàn)機(jī)產(chǎn)生一定的威脅。此外，減速傘的整理、打包和再裝填也都需要大量人力和時間來完成。

當(dāng)然，我國地域遼闊，北方地區(qū)冬季會存在地面以及跑道結(jié)冰的現(xiàn)象，減速傘依然可以發(fā)揮很大的作用。但對于其他地區(qū)的空軍部隊來說，可以考慮為戰(zhàn)機(jī)裝備不受環(huán)境溫度影響的高性能機(jī)輪剎車系統(tǒng)，由此減少使用甚至淘汰減速傘。

自備登機(jī)梯

在2017 首爾航展現(xiàn)場的停機(jī)坪上，筆者還注意到了一個現(xiàn)象，就是多個型號的美制戰(zhàn)機(jī)竟然都自備登機(jī)梯，其中既有相對老式的F-4E“鬼怪”Ⅱ重型戰(zhàn)斗機(jī)和A-10C“雷電”攻擊機(jī)，也有較為先進(jìn)的F-15K“大滿貫鷹”多用途戰(zhàn)斗機(jī)和F-35A“閃電”Ⅱ隱身戰(zhàn)斗機(jī)。其實(shí)，自備登機(jī)梯這一設(shè)計并不只是這幾種戰(zhàn)斗機(jī)采用，在很多其它的美國、歐洲，甚至俄制戰(zhàn)機(jī)上都能夠看到，比如EF2000、“陣風(fēng)”、雅克-130、蘇-25、米格-29K以及蘇-34等。

美國海軍曾經(jīng)裝備以及現(xiàn)役的艦載戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)除了個別型號外，大部分都設(shè)計有自備登機(jī)梯，包括F-14“雄貓”和F/A-18“大黃蜂”系列戰(zhàn)斗機(jī)、A-6“入侵者”和A-7“海盜”攻擊機(jī)等，可以稱得上是開先河者。后來，歐洲國家以及蘇聯(lián)/俄羅斯才紛紛效仿。這一設(shè)計的好處在于無需地勤人員另外搬運(yùn)和放置登機(jī)梯，最大限度地減少了作業(yè)程序和輔助工具，對于面積相對狹小且運(yùn)轉(zhuǎn)飛機(jī)數(shù)量較多的航母飛行甲板來說，具有非常重要的意義。

對于陸基戰(zhàn)機(jī)來說，這一設(shè)計同樣可以提高地勤人員的作戰(zhàn)效率和飛行員的快速出動能力。在2010年珠海航展上，就曾經(jīng)發(fā)生過這樣一幕：我國空軍一架殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)到達(dá)停機(jī)位后，飛行員急于出艙，但是地勤人員還在緊張地將登機(jī)梯展開、鎖定。還未等登機(jī)梯搭好，飛行員便迫不及待地從將近3米高的座艙內(nèi)跳下，好在落地后沒有受傷。如果殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)自備有登機(jī)梯，他就不必如此窘迫了。

尤其是對于F-35A“閃電”Ⅱ這樣的隱身戰(zhàn)機(jī)來說，雖然通常的設(shè)計原則都是盡量避免在機(jī)身表面開很多艙門。但是，為了采用自備登機(jī)梯，F(xiàn)-35的三種型號都統(tǒng)一在機(jī)頭左側(cè)開設(shè)了大型登機(jī)梯艙門，可見美國軍方對于這一設(shè)計能夠給該型戰(zhàn)機(jī)帶來的實(shí)戰(zhàn)化效能提升有多么的重視。

以往，我國在裝備發(fā)展以及作戰(zhàn)訓(xùn)練上都強(qiáng)調(diào)自己的風(fēng)格和特點(diǎn)。但實(shí)際上，正如我國新一代航空主戰(zhàn)裝備，如殲-20和FC-31隱身戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、“攻擊”-1察打一體無人機(jī)等都充分吸收了國外最新發(fā)展成果一樣，只要是證明有利于提高部隊實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練水平的經(jīng)驗和模式，我們都可以繼續(xù)學(xué)習(xí)和借鑒，為我所用。

（“講武談兵”是由知名軍刊資深編輯黃國志為澎湃防務(wù)開設(shè)的個人專欄，以客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務(wù)迷霧”，為讀者更好地認(rèn)識我國與國外在裝備技術(shù)上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻(xiàn)。）