汽車裝配車間 新華社 資料圖

由于原材料價(jià)格上漲，汽車行業(yè)正面臨利潤下滑的問題。

8月11日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，這是很不健康的。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

“通過幾年的技術(shù)升級、方案優(yōu)化，我們動力電池的價(jià)格降了很多，但因?yàn)樵牧系膬r(jià)格上漲，把我們幾年的努力都攤掉了?！标愂咳A認(rèn)為，目前碳酸鋰價(jià)格處于畸形狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，今年碳酸鋰漲價(jià)潮卷土重來，價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸。華西證券在近日的研報(bào)中分析認(rèn)為，進(jìn)入下半年，下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈均有趕工意愿，這將加大鋰鹽消耗，也將支撐后續(xù)鋰鹽價(jià)格繼續(xù)走強(qiáng)。

對于高企的原材料價(jià)格，車企也一直在呼吁理性降價(jià)。日前的2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪公開調(diào)侃說自己“是在給寧德時(shí)代打工”。

隨后寧德時(shí)代董事長曾毓群對此回應(yīng)，“是上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲?！?/p>

此后寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示，“很多主機(jī)廠抱怨我們電池廠把利潤拿走了，實(shí)際上，但我們也在盈利邊緣掙扎，非常痛苦。”

從車企半年報(bào)業(yè)績預(yù)告中也不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)利潤情況并不佳。長安凈利潤預(yù)計(jì)為50億元以上（其中約四成由阿維塔科技增資帶來的“非經(jīng)營損益項(xiàng)目”貢獻(xiàn)），長城預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)53億以上凈利潤，比亞迪凈利潤預(yù)計(jì)在28億-36億元之間；而北汽藍(lán)谷、小康股份、江淮汽車等則有著7億-22億元不等的凈預(yù)虧，虧損均較此前進(jìn)一步擴(kuò)大。

陳士華介紹說，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，動力電池企業(yè)利潤其實(shí)也并不好。但鋰材料加工企業(yè)則有著極高的毛利率，已發(fā)布半年報(bào)的十幾家鋰材料加工企業(yè)在今年上半年平均利潤達(dá)到35億元以上，而上游礦產(chǎn)公司則利潤更高。他呼吁上游企業(yè)理性定價(jià)，維持整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈長期的健康發(fā)展。

近日，不少機(jī)構(gòu)和分析人士都預(yù)測，下半年汽車行業(yè)不再面臨缺芯問題。

對此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，近日，由于消費(fèi)類芯片需求下降，有利于芯片公司產(chǎn)能轉(zhuǎn)向汽車芯片。但實(shí)際上，芯片短缺情況仍然存在，而且仍在影響汽車工業(yè)，尤其是二線品牌，往往還面臨較嚴(yán)重的芯片問題，甚至拿不到例如博世ESP等配件。