這是一系列看上去根本無法實現(xiàn)的超級工程，充滿天馬行空般的想象力和幾乎無解的世界頂尖難度，在厚淤泥大涌浪強臺風(fēng)海域中插入重達幾百噸的風(fēng)機，在6公里內(nèi)有86條重要市政管線的地下進行腦外科手術(shù)般精細的施工，僅用8根立柱支撐起世界最大單體航站樓的巨大屋頂，穿越地球上地質(zhì)活動最劇烈的橫斷山區(qū)修建電氣化鐵路，但是恰恰有這樣一群擁有絕頂智慧和過人膽識的工程師，讓這一切變成了現(xiàn)實！ 

中央廣播電視總臺財經(jīng)頻道四集紀(jì)錄片《總師傳奇》選取我國不同領(lǐng)域的四個頂尖工程項目——國電舟山普陀6號海上風(fēng)電場、京張高鐵、北京大興國際機場一期航站樓、拉林鐵路，以總設(shè)計師和總工程師的工作為線索，層層剝繭，環(huán)環(huán)相扣地展現(xiàn)了一個個看似不可能的工程項目是如何一步步從無到有、從紙面到地表最終變成現(xiàn)實的。

國電舟山普陀6號海上風(fēng)電場是我國首個位于強臺風(fēng)厚淤泥大涌浪海域的海上風(fēng)電項目。舟山海域是臺風(fēng)移動的必經(jīng)之地，每年會頻繁地遭受臺風(fēng)侵擾。而風(fēng)機僅巨大的葉輪直徑就有130米，塔筒則高達138米，整體重量近300噸，在茫茫大海上，這樣一個海上巨無霸該如何抵御臺風(fēng)呢？

舟山海域離岸11公里的海底，淤泥深達40多米，把風(fēng)電機組的支撐結(jié)構(gòu)插入這片海域，總設(shè)計師李煒說這就像把筷子插進豆腐中，豆腐上面還有一層很軟的蜂蜜，就是淤泥。

大涌浪更是給施工吊裝帶來巨大難題，巨無霸風(fēng)機與下面的承臺要在海上進行無縫對接，但是當(dāng)涌浪一波波襲來，吊機竟然一個月的時間都無法準(zhǔn)確吊起風(fēng)機，工程師尹劍鋒的頭發(fā)卻眼見著一天天變白。

當(dāng)年輕的總設(shè)計師王洪雨接到京張高鐵的設(shè)計任務(wù)時并沒覺著有什么不同，但是當(dāng)2022年北京冬奧會申辦成功時，王洪雨和設(shè)計團隊感到了前所未有的巨大壓力。冬奧會的舉辦地正是北京和張家口兩個城市。

京張高鐵最終成為向世界展示中國的絕佳窗口，它是全世界最高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的智能高速鐵路，使用了全世界最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，處理過最復(fù)雜的地下管線問題；建起世界最大跨度的地下洞室和最復(fù)雜的地下洞群；雙始發(fā)站設(shè)計更是巧奪天工；這里還有首座350千米時速的鋼桁梁特大橋……

全長6.2千米的清華園隧道穿越了城市86處各類地下管線，工程施工在短時間內(nèi)一次完成，如同一臺精準(zhǔn)的腦外科手術(shù)，讓人嘆為觀止！

100多年前的京張鐵路曾是第一條中國人自主設(shè)計修建的鐵路，今天，作為中國高鐵的實體名片，京張高鐵的體內(nèi)流淌著最新標(biāo)準(zhǔn)的中國血液。

當(dāng)京張高鐵的線路從詹天佑總師獨特的“人”字形展線下面4米位置穿越而過時，新老京張鐵軌在立體空間上構(gòu)成了一個“大”字！百年京張，見證了中國人鐵路強國百年夢想的實現(xiàn)。

北京大興國際機場被譽為“新世界七大奇跡之首”，全球最大單體航站樓年旅客吞吐量超過法國總?cè)丝?，擁?40萬平方米建筑面積，18萬平方米天窗結(jié)構(gòu)，巨大的內(nèi)部共享空間可以裝下整個水立方游泳中心，卻僅由八根C型柱支撐，航站樓正下方地下不僅有地鐵還有正線大鐵穿梭而過，航站樓與軌道交通之間設(shè)置了一塊史無前例的巨大隔震板……

如此令人驚嘆的建筑，在總工程師郭雁池這里卻曾經(jīng)只是國外設(shè)計團隊留下的一張概念圖。

接盤俠是北京市建筑設(shè)計研究院的總師們，他們大膽假設(shè)，小心求證，以非凡的想象力和過人的智慧，掉轉(zhuǎn)了C型柱，重塑了外表皮，創(chuàng)新設(shè)計了分層功能，大膽解決了軌道交通振動問題，讓這個新奇跡之地以鳳舞之姿翱翔天地，連接起整個世界。

拉林鐵路是川藏鐵路的先期工程，這是人類交通史上建設(shè)難度最大的鐵路之一。全長400多千米的拉林鐵路，橋梁和隧道長度就占70%以上，不僅穿越了地球上地質(zhì)活動最劇烈的橫斷山區(qū)，還多次跨越世界落差最大的雅魯藏布江，而中國的工程師們要在這里修建的還是一條安全、快捷的電氣化鐵路！

相當(dāng)于4.6級地震的強烈?guī)r爆、最高達89.3攝氏度的高巖溫、一捏就爛的軟巖地層、毫無防備的危巖落石、高原雪域極端氣候，從設(shè)計到施工，總師們遇到了一系列世界級難題。

但是這些難題在總師林世金等人面前，只有還未解決的，沒有解決不了的。勇者無懼，智者無惑，歷艱難險阻，他們竟然逐一攻克，創(chuàng)造了奇跡！

13萬余建設(shè)者6年多艱苦卓絕的努力，迎來拉林鐵路的成功通車，也為人類鐵路建設(shè)豎起了一座豐碑！

本片的制作團隊中央新影發(fā)現(xiàn)紀(jì)實傳媒，是國內(nèi)科學(xué)紀(jì)錄片創(chuàng)作的領(lǐng)軍團隊，繼承北京科影60年科學(xué)紀(jì)錄片創(chuàng)作傳統(tǒng)，近年來連續(xù)推出了《登峰》、《手術(shù)兩百年》、《門捷列夫很忙》等多部現(xiàn)象級科學(xué)紀(jì)錄片，《總師傳奇》的創(chuàng)作又是一次新的挑戰(zhàn)與嘗試。

為了讓本片更具觀賞性，創(chuàng)作團隊在前期研判了大量工程項目，從中選取了四個最具創(chuàng)新突破性、最波瀾壯闊的超級工程進行拆解?！犊値焸髌妗冯m然是以總師的視角展開敘事，但影片真正的主角卻是這些偉大工程，每一項工程本身都自帶得天獨厚的傳奇故事光環(huán)，復(fù)雜、曲折、多線程、環(huán)環(huán)相扣、懸念迭起、最后有一個圓滿的大結(jié)局，這一切都給了創(chuàng)作團隊很好的素材。但是，也正是因其復(fù)雜，因其曲折，再加上專業(yè)性非常強，要講好工程故事卻也并非易事。

首先要讀懂工程，這每一項宏偉工程背后都涉及4、5位不同領(lǐng)域的總師，導(dǎo)演需要花費大量時間對每一位總師進行前期采訪和學(xué)習(xí)，內(nèi)容涉獵海工、地質(zhì)、橋梁、抗震、電氣等學(xué)科領(lǐng)域，最終才能夠就工程問題與專家進行對話。作為一部工程類科學(xué)紀(jì)錄片，導(dǎo)演要對每項工程涉及的知識進行全面梳理，建立全片邏輯，按照整體節(jié)奏進行細致布局，層層剝繭，最終展示了令人耳目一新的工程類新知，成為本片最大看點。

紀(jì)錄片《總師傳奇》首次以工程師視角系統(tǒng)地展現(xiàn)大國工程項目的誕生過程，揭秘大國建造背后中國建設(shè)者的工程人生和這些令世界驚嘆的中國工程何以成為奇跡的真實邏輯。這些不斷刷新著世界紀(jì)錄的超級工程，背后是中國速度和中國智慧，更是中國人民為了實現(xiàn)中國夢而不懈奮斗的拼搏精神。

作者：中央新影發(fā)現(xiàn)紀(jì)實傳媒