據(jù)福州日報消息，2018年1月1日起，福州長途臥鋪客車全面退出歷史舞臺。截至2017年12月31日，福州市90輛臥鋪客車已全部停止運營，其中，44輛臥鋪客車已更換為高級舒適的座位客車，剩余的46輛也已全部辦理報停手續(xù)，徹底退出客運市場，后期將逐步更新。

上世紀80年代，臥鋪客車自誕生之初就被貼上了“國情車”的標簽。曾因接二連三的重大車禍于2012年被國家強制取締。按臥鋪客車使用5-8年后即淘汰的市場規(guī)律，2017年后，臥鋪客車會逐步在客運市場上消失。

沒有體驗過臥鋪客車的人不算坐過長途汽車。

幾十人擁擠在一個小小的車廂內(nèi)，幾千公里路程和幾十個小時顛簸中上演著一幕幕 “你的手邊便是我的腳”的鮮活故事。

黃金十年

上世紀80年代，沿海地區(qū)經(jīng)濟迅猛發(fā)展，逐漸增長的勞動力急需輸出到經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。那時，火車臥鋪票又貴又難買，高速公路剛剛開始建設(shè)，所以中國人開始研制臥鋪客車。既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內(nèi)布置滿足載客數(shù)，于是上下雙層排列的臥鋪客車應運而生。

自1988年，西安公路學院與揚州客車廠（原揚州汽車修造廠）聯(lián)合開發(fā)推出的國內(nèi)第一款臥鋪客車開始，快、便宜、舒適，讓臥鋪客車穩(wěn)步發(fā)展。上世紀的最后十年（1990年至2000年），成為臥鋪客車的“黃金十年”。據(jù)相關(guān)資料顯示，雙層臥鋪客車在1996年至1998年達到銷售頂峰，創(chuàng)造過年銷量7200輛的市場表現(xiàn)。

1997年，浙江蒼南至廣西桂林的雙層臥鋪客車的兩位正副駕駛員。

臥鋪客車在高速公路網(wǎng)未建成前作用顯著，每年近2億人次的客運量，緩解了公路客運的緊張狀況。截至2011年末，國內(nèi)共有營運臥鋪客車3萬余輛、客位近100萬個、客運線路5000余條，基本覆蓋了全國所有的縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

2005年，拉薩到蘭州的臥鋪公交行駛在青藏公路。

有些偏遠地區(qū)，例如新疆、西藏、內(nèi)蒙古等地，由于當時的鐵路網(wǎng)覆蓋面小，臥鋪客車成為了當?shù)匕傩臻L距離出行的最佳方式。根據(jù)2011年9月工信部專項調(diào)查的數(shù)據(jù)，臥鋪客車服務對象60%是農(nóng)民、農(nóng)民工以及個體從業(yè)者等中低收入人群。

車禍與質(zhì)疑

質(zhì)疑始于2011年。

當年9月至10月間，上海、天津、湖南接連發(fā)生三起因大客車側(cè)翻死亡10人以上的特大交通事故。特別是當年7月22日，京港澳大客車起火造成41人死亡，使雙層臥鋪客車陷入輿論的討伐中。

2012年8月26日，陜西延安包茂高速安賽段，一輛雙層臥鋪客車與一輛裝載甲醇貨車發(fā)生追尾相撞后起火引燃客車，致客車內(nèi)36人死亡。

2016年4月9日凌晨，沈海高速，一輛長途臥鋪客車與兩輛貨車相撞，致8死17傷。

2011年3月16日凌晨，山西臨汾，一輛臥鋪客車與重型半掛貨車發(fā)生碰撞，致12死16傷；

2011年7月2日凌晨，山西太長高速，一輛臥鋪客車墜15米深溝，致9死21傷；

2012年6月20日凌晨，沈海高速，一輛臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17死28傷；

2016年7月1日晚，津薊高速寶坻區(qū)，一輛臥鋪客車因爆胎失控，車輛墜入高速橋下的閆東渠，致26死4傷

……

數(shù)字觸目驚心，臥鋪客車不出事則罷，一出事就是大事。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2011年，我國臥鋪客車數(shù)量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數(shù)占大客車事故死亡人數(shù)比例高達10%。

諸多安全隱患成了臥鋪客車退出市場的關(guān)鍵因素。

雙層臥鋪客車的設(shè)計“先天不足”，整車自重大、重心高、通道狹窄、應急窗小、車內(nèi)易燃物多。一旦出事，逃生困難。再加上司機為了盈利，拉更多的乘客，超載導致車禍后死亡人數(shù)增加。

司機疲勞駕駛也是導致事故的重要原因。

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2011年，全國發(fā)生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，在凌晨和午后疲勞駕駛多發(fā)時段發(fā)生的就有14起。

2012年，國務院下發(fā)《關(guān)于加強道路交通安全工作的意見》，明確規(guī)定禁止客運車輛在2點至5點期間運行高速公路。

2012年3月起，根據(jù)工信部與公安部聯(lián)合發(fā)文明確規(guī)定，臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機關(guān)、交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。這意味著，依據(jù)臥鋪客車正常報廢時間5年-8年，2017年之后，客運市場上運營的臥鋪客車將逐步消失。

2014年8月，國慶節(jié)前夕，交通運輸部印發(fā)《通知》要求，停止審批新增臥鋪客車以及800公里以上長途客運線路。

除了安全性，臥鋪客車的舒適性和環(huán)境也開始滿足不了乘客的需求。

狹小的空間、密閉的車廂，煙味、汗味、食品味、臭襪子味交織，車內(nèi)通風不足，在里面睡上一天讓人很難忍受。

2012年8月，上海長途客運總站，雙層臥鋪大巴里的乘客，有的睡覺，有的吃飯。

此外，隨著交通水平的發(fā)展，加上鐵路提速和航空降價，在一些中長途線路上，公路客運的優(yōu)勢已不像原先那么大，取而代之的是高鐵動車和飛機。與此同時，公路客運也在發(fā)展，隨著我國高等級公路里程的持續(xù)增長，客車技術(shù)水平和車輛狀況的不斷提升，線路運營時間在縮短，臥鋪客車的目標市場也在不斷萎縮。政策的變化使臥鋪客車受到了一些打擊，加劇了這一市場的下滑。

如今，全國各地的臥鋪客車已經(jīng)逐步退出歷史舞臺……今年1月1日起，福州市臥鋪客車已全部退出客運市場。

雖然這一“國情車”已經(jīng)逐步淘汰，但是不可否認的是，臥鋪客車見證了中國道路運輸業(yè)的發(fā)展歷程，也是其重要的參與者。

過年回家，我們可以選擇坐飛機，坐動車或自駕，但無論使用哪種交通工具，安全才是回家最短的距離。

(圖片來源 新華社、視覺中國、東方IC，部分內(nèi)容參考 海峽網(wǎng)、都市時報)