同為華為概念股，賽力斯和北汽藍谷一樣在營收上都有所增長但仍未實現(xiàn)盈利。不盡相同的是，經(jīng)過半年努力之后，賽力斯顯然更“吃香”，尤其是銷量上。

因單價更高的問界M5的熱銷，賽力斯在2022年上半年實現(xiàn)了營收的大幅增長，并且新能源領(lǐng)域的營收首次超過了燃油車。據(jù)賽力斯發(fā)布的上半年財報顯示，賽力斯上半年營收達124.16億元，同比增長68.14%，其中新能源業(yè)務實現(xiàn)營收77.01億元，同比增長380.8%，占總營收的62.03%。

賽力斯標志

問界大賣主要還是依賴華為銷售渠道的賦能。此前，李想就曾多次指出一個城市有或沒有門店市場占有率相差8倍，這意味著實體門店對銷量提升有直接的影響。截至8月25日，問界在190個城市擁有銷售門店781家。其中，用戶中心有163家，華為銷售門店的數(shù)量則為618家。官方預計到今年年底問界品牌門店數(shù)量將拓展至1200家以上。

不過和所有的新勢力一樣，問界也沒有能擺脫賣得越多虧得越多的盈利困境。

財報顯示，賽力斯上半年凈利潤虧損17.17億元，同比擴大258.97%。賽力斯雖未在財報中過多提及虧損原因，但此前賽力斯曾表示其在研發(fā)上的持續(xù)投入以及前期固定資產(chǎn)投入較大，同時隨著旗下新能源產(chǎn)品的市場推廣，營銷費用和人工成本均有所上漲，以上都是業(yè)績虧損的主要原因。簡而言之，在沒有達到盈利平衡點之前，為賣更多的車而投入的各項費用只會成為盈利的負擔，這在半年報中也有所體現(xiàn)。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯上半年銷售、管理、研發(fā)以及財務等費用總投入達28.08億元，其中銷售費用占大頭達14.59億元，同比增長247%。

盡管賬面上仍未止虧為盈，賽力斯在資本市場依然風生水起，這當然還是離不開華為的光環(huán)加持，最近賽力斯股價有所回升，市值又重回千億，目前總市值大約為1030億元。更早些時候，在M7發(fā)布之前，賽力斯的股價一路上漲至90.5元，創(chuàng)下了歷史新高。

接下來，在M7以及M5純電版本的加持下，賽力斯在銷量和營收上的表現(xiàn)有望獲得進一步的提升。

不過，深度綁定華為獲得資本市場青睞從而實現(xiàn)股價一飛升天早晚都是過眼云煙，唯有盈利才是一切的前提。至于何時能夠盈利，賽力斯在七月底的股東大會上表示，“今年可能沒有那么快看到盈利，從公司目標上來講，我們肯定希望能夠盡快盈利，爭取在明年實現(xiàn)這一目標”。