城市軌道交通：北京地鐵線路多，車站密度最低

東京、倫敦、巴黎等城市沿著19世紀(jì)的鐵道網(wǎng)進(jìn)行發(fā)展，很早就擁有了城市鐵軌的基礎(chǔ)。而北京和首爾是隨著城市開發(fā)，為了應(yīng)對交通需要，城市地鐵才得以普及。查看城市地鐵的開通歷史，發(fā)生工業(yè)革命的倫敦最早于1863年開通，隨后巴黎于1900年，紐約于1904年，東京于1927年開通了鐵軌。另外，亞洲的三個(gè)城市中，近來也開通了鐵軌，北京是1971年，首爾是1974年，新加坡是1987年。所以東京、倫敦、巴黎等城市最開始就準(zhǔn)備好了以大眾公交（mass transit）為主的交通體系，而北京和首爾等城市正在轉(zhuǎn)換為大眾公交為主的交通體系，并為構(gòu)筑城市地鐵與巴士體系投入巨大努力。

城市地鐵開通較早的倫敦、巴黎、紐約，比起新建地鐵的其他城市來說，設(shè)施老舊、換乘通道較長、車輛規(guī)模較小等問題普遍。

查看路線數(shù)的話，紐約有24條路線，北京從2000年的2條路線發(fā)展到2014年的17條路線，巴黎、東京、倫敦、首爾等分別按次序居于其后。城市地鐵的車站密度，北京最低，每平方千米僅有0.02個(gè)車站，居于首位的巴黎每平方千米有0.76個(gè)，是北京的38倍，紐約（0.59個(gè)）是北京的29倍，首爾（0.50個(gè)）是北京的25倍。

東京每千米每日平均運(yùn)送人員為30359人，位于第一，其次是首爾22287人，巴黎19103人，北京（大都市圈）排名第四，每千米每日平均運(yùn)送人員為18882人。

城市地鐵作為城市中可以大量運(yùn)送乘客的方式，且?guī)缀醪慌懦鑫廴疚铮强沙掷m(xù)的交通方式。城市鐵軌網(wǎng)的分布，代表著該城市是否擁有環(huán)境友好且可持續(xù)發(fā)展的交通方式，對中國來說，需要參考經(jīng)驗(yàn)豐富的東京、紐約、倫敦、巴黎等先例。尤其是參看東京的城市地鐵構(gòu)造，可知市中心與城市副中心的據(jù)點(diǎn)地區(qū)有數(shù)條廣域與支線路線成放射狀貼附，同時(shí)又通過循環(huán)形路線連接在一起，這更有助于形成城市的中心地區(qū)，給市民的使用帶來了便利。

巴士：北京公交總量最多，收費(fèi)最便宜

在巴士相關(guān)指標(biāo)中，相對來說，首爾運(yùn)行的巴士與路線較多，達(dá)到了0.97，居于首位。這說明市民們在路線選擇上有較大余地。此外，倫敦是0.64﹑巴黎是0.62﹑新加坡是0.50﹑紐約是0.39。這里需要注意的是，北京是以北京市（大都市圈），東京是以東京都為基準(zhǔn)，由于包括了大都市圈的廣大地域，因此數(shù)值相對較低。

若查看每臺(tái)巴士每日平均運(yùn)送人員，新加坡以809人居于首位，其次是倫敦664人，北京562人位于第三。北京千人擁有巴士臺(tái)數(shù)最多，達(dá)到1.1臺(tái)，其次是倫敦1.0臺(tái)和首爾0.9臺(tái)。

（《首爾與世界大都市·千禧年之后的城市變化比較》由首爾研究院的高級研究員金善雄、張男鐘完成，韓國世宗大學(xué)丁晨楠進(jìn)行翻譯，北京城市規(guī)劃研究設(shè)計(jì)院“北京·國際城市觀察站” 高雅、加雨靈進(jìn)行編輯整理。澎湃新聞獲得授權(quán)，進(jìn)行重新編輯和整理。）