路虎這個誕生于1947年的品牌有底蘊(yùn)有內(nèi)涵，旗下既有攬勝扛著豪華的大旗，又有衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)撐著越野的門面，而如果要在這個專注SUV的英國品牌上尋找運動性，那只有路虎攬勝運動版能擔(dān)此大任。

從2005年起，攬勝運動版一直作為路虎家族中最極致全能的那臺車存在著，動可上賽道競速，靜可現(xiàn)晚宴紅毯，文可于公路通勤，武可下野地撒歡。而如今，全能的攬運家族又多了一位新成員：采用插電式混合動力的攬勝運動版P400e，而作為路虎品牌首款插電式混合動力車型，它又為這個家族添加了一項全新的屬性——環(huán)保。

平時談及路虎攬勝運動版，很少有人會把它與“環(huán)?！眱蓚€字掛上鉤。畢竟要推動這樣一臺近5米長、兩噸多重的大塊頭，動力必須要足夠強(qiáng)勁，因此路虎選擇了3.0L V6和5.0L V8兩款機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)作為燃油版攬勝運動版的動力來源。但采用插電式混合動力的P400e則不同，它采用了一臺最大功率為250kW（300Ps）的高功率2.0T汽油發(fā)動機(jī)和一臺最大功率為85kW（115Ps）的電動機(jī)，二者組合能夠輸出297kW（404Ps）的綜合最大功率，綜合峰值扭矩則有640N·m，而容量為13.1kWh的鋰電池讓P400e的純電續(xù)航達(dá)到了51km。

一臺售價96.8萬元的中大型SUV僅僅搭載了一臺2.0T發(fā)動機(jī)？也許很多人的第一反應(yīng)是這種動力水平絕對無法推動這臺整備質(zhì)量達(dá)到2.4噸的SUV，然而這樣的擔(dān)心是多余的。P400e是基于售價為107.8萬元的3.0L最低配燃油版車型為配置基礎(chǔ)打造而來，但它的綜合動力水平已經(jīng)超過了標(biāo)配的3.0L車型不少，百公里加速比3.0L車型快了0.4s，僅需6.7s，而它的最高時速能夠達(dá)到220km/h。

由于電動機(jī)的加持，P400e的初段加速要比3.0L車型更加迅猛，帶來的好處就是在賽道上你不需要等待渦輪達(dá)到工作轉(zhuǎn)速，出彎時可以更早加速，尤其是在80-120km/h的速度區(qū)間內(nèi)能夠感受到兩套動力系統(tǒng)疊加之后的澎湃加速感，只有在120km/h之后才能夠略微感受到2.0T發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)要略弱于3.0L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)。而在彎道中，P400e標(biāo)配的空氣懸掛則明顯優(yōu)于3.0L燃油版車型的普通懸掛，在將車輛調(diào)至動態(tài)模式后，整套懸掛變得緊繃而富有韌性，極強(qiáng)的側(cè)向支撐性幾乎讓人感受不到側(cè)傾，從而更有信心去挑戰(zhàn)車輛的極限，而電子系統(tǒng)則在保證駕駛樂趣的同時保證了車輛的穩(wěn)定性。

別以為冠以“攬勝運動版”稱號的P400e只能在鋪裝路面耀武揚威，復(fù)雜的非鋪裝路面在它面前同樣不成問題。在貴陽雨后泥濘的野地，P400e的表現(xiàn)詮釋了什么叫做游刃有余。雖然僅僅配備了常規(guī)的公路胎，但P400e的“第二代智能全地形反饋動態(tài)適應(yīng)系統(tǒng)”讓越野變成了一件十分愜意的事情。這套系統(tǒng)能夠提供“草地/碎石地/雪地”、“泥濘地面/車轍地”、“沙地”和“巖石爬行”多種模式，尤其是選擇了最強(qiáng)的“巖石爬行”模式后，空氣懸掛會自動將車身高度升高65mm至最高，在帶有扭矩放大功能的全時四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，濕滑的陡坡也完全不在話下，而陡坡緩降則讓駛下陡坡的過程變得毫無壓力。

極端的路況體驗結(jié)束，回到日常道路上的P400e表現(xiàn)出了它從容的一面。與插電式混合動力系統(tǒng)匹配的是一臺來自采埃孚的8速手自一體變速箱，換擋極其平順，尤其是純電模式下的P400e十分安靜，此時其行駛舒適度和豪華感甚至要優(yōu)于那些更高價位的豪華轎車。而在混動模式下，P400e的動力能夠隨叫隨到，即使在電量不足的情況下，單靠2.0T發(fā)動機(jī)作為動力來源也不會讓人有小馬拉大車的感覺，只是在起步等情況下想要獲得同樣的加速感需要多踩一些油門罷了。另外，在混動模式下，發(fā)動機(jī)是可以給電池充電的，但是電量還是會一直消耗，不會有所保留；而選擇“節(jié)能”后，電池則會保持在當(dāng)前電量，當(dāng)然這并不意味著電動機(jī)會一直停止工作，只不過消耗掉一些電量后，會使用發(fā)動機(jī)充回來，始終保持選擇“節(jié)能”模式時的水平。

P400e共有8種駕駛模式可供選擇，平常代步最常用到的肯定是“動態(tài)”、“舒適”和“ECO”，在貴州暢通的高速上，能夠明顯感受到三種模式的不同：“動態(tài)”模式方向更重更準(zhǔn)、動力響應(yīng)更靈敏、懸架更緊繃，而“舒適”和“ECO”會逐漸減弱。

說完了最讓人好奇的動態(tài)表現(xiàn)，讓我們靜下心來看一看這臺P400e的外觀與內(nèi)飾。P400e雖然采用插電式混合動力，但其外觀與內(nèi)飾方面與燃油版車型并沒有太多不同，甚至連充電口都隱藏到了進(jìn)氣格柵中網(wǎng)右側(cè)。4879/2220/1803mm的長寬高與2923mm的軸距絕對算得上大塊頭，也是實打?qū)嵉闹写笮蚐UV尺寸。而內(nèi)飾方面也與燃油版車型如出一轍，極富豪華氣息的同時也不失科技感，只有通過全液晶儀表盤和中控系統(tǒng)中的電量顯示功能才能看出這是一臺混合動力車型。由于動力電池放在了行李廂的下方，P400e沒有第三排座椅，行李廂地臺也略微抬起并且沒有備胎，不過除此之外在乘坐空間方面它與燃油車型就沒有任何區(qū)別了。

雖然價格上因為排量稅、關(guān)稅等原因，P400e比3.0L車型便宜了11萬元，但在配置上并沒有妥協(xié)多少，它所缺少的只有21英寸輪轂、換擋撥片、后排獨立空調(diào)及后排座椅加熱，但比3.0L燃油版車型多了空氣懸掛，而其他的配置則一模一樣，包括數(shù)十項選裝配置。

攬勝運動版P400e選擇了一個十分討巧的上市時間，此時保時捷卡宴S E-Hybrid和寶馬X5 xDrive40e即將換代，而其他2.0T插電混動車型仍在50km純電續(xù)航上徘徊，至少在今年第四季度之前，基本沒有能夠威脅到它的競品。比起燃油車，花同樣100萬元去購買這樣一臺全能、豪華且滿足不少地區(qū)新能源政策的中大型SUV，何樂而不為呢？