美國對(duì)中國發(fā)起的這場貿(mào)易戰(zhàn)，讓裹挾其中的中美汽車制造行業(yè)成為各方關(guān)注焦點(diǎn)。

4月4日，繼美國政府發(fā)布加征關(guān)稅的商品清單后，中國也予以“反擊”，決定對(duì)原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項(xiàng)商品加征25%的關(guān)稅。根據(jù)目前公布消息，此次加稅政策實(shí)施具體時(shí)間將根據(jù)美國政府對(duì)我國商品加征關(guān)稅實(shí)施情況另行公布。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在美國本土生產(chǎn)排量超過1.5L的燃油動(dòng)力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動(dòng)車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其他車型均在本次加征關(guān)稅范圍。

這也就意味著，一旦政策落地，目前在華現(xiàn)售的主流美國進(jìn)口車型幾乎“無一幸免”，都將會(huì)有不同程度的提價(jià)，就以一輛報(bào)關(guān)價(jià)格為30萬人民幣的2.0T(假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1997ml)車型為例，其加征關(guān)稅前的總成本約為46.185萬元，而加征25%關(guān)稅后，其成本上浮約至55.421萬元。

從政策表面來看，以福特、通用為代表的美系車無疑是最直接的利益相關(guān)方，而國產(chǎn)化程度致使兩家美系車企境遇“迥異”：其中，通用基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大部分車型的國產(chǎn)化，比如凱迪拉克去年在華銷售的進(jìn)口車僅有凱雷德、CTS等，去年銷量僅為415輛，因此影響并不大；但福特旗下豪華車品牌林全系車型：大陸、MKC、MKX、MKZ、領(lǐng)航員則均為進(jìn)口車，且2017年林肯的銷量超過了5.4萬輛。

此外，美國電動(dòng)車企特斯拉也在受影響范圍之列。2017年特斯拉在華銷量為1.7萬輛，占其全球銷量的16.5%，今年1-2月累計(jì)銷量為2380輛。

值得注意的是，征稅對(duì)象并非是美國品牌汽車，而是在美國生產(chǎn)的汽車，因此，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)最“受傷”的恐怕反而是德系豪華品牌：寶馬與奔馳。

目前，寶馬是美國最大的汽車出口品牌，該品牌在美國斯帕坦堡擁有其全球最大的工廠，據(jù)美國投行Evercore ISI稱，光這座工廠涉及的關(guān)稅就達(dá)到了9.65億美元。

據(jù)悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)X4, X5, X6 以及 X7運(yùn)動(dòng)多功能旅行車（SUV）。據(jù)一位不愿透露姓名的寶馬知情人士消息透露，中國對(duì)美進(jìn)口車的關(guān)稅提高將迫使寶馬轉(zhuǎn)移像X5這樣的熱銷車型生產(chǎn)線。

但毫無疑問，任何工廠遷址都需要耗費(fèi)百萬歐元的費(fèi)用，花費(fèi)數(shù)月安置以及長期考察。寶馬董事會(huì)成員Peter Schwarzenbauer曾于上月告訴路透社（Reuters），“不論是斯巴坦堡的工廠，或者在墨西哥的工廠，寶馬的規(guī)劃都覆蓋了未來20到30年的時(shí)間，如果這期間一出現(xiàn)政策變動(dòng)寶馬就改變規(guī)劃，這將會(huì)令我們發(fā)瘋?！?/p>

而戴姆勒同樣在美國阿拉巴馬州萬斯(Vance)建有工廠，據(jù)美國投行Evercore ISI稱，該工廠將面臨7.65億美元的損失。

根據(jù)Evercore ISI的預(yù)計(jì)，今年，寶馬與戴姆勒將會(huì)把10萬輛汽車從美國銷往中國市場，其中大概有6.4萬輛寶馬SUV車型以及5.1萬輛戴姆勒車型，包括奔馳GLE，GLS以及R級(jí)車——商品總價(jià)值達(dá)到約70億美元。

對(duì)于政策目前影響，寶馬（中國）在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，“征稅清單剛剛公布，實(shí)施日期待定。我們已經(jīng)知曉中國政府的決定，并將密切關(guān)注進(jìn)一步發(fā)展。目前，我們正在評(píng)估潛在影響，對(duì)此沒有進(jìn)一步評(píng)論?！?

而奔馳方面也表示：“相關(guān)談判尚在進(jìn)行中，請(qǐng)理解我們不便做出猜測。我們會(huì)緊密關(guān)注相關(guān)進(jìn)展。”