近日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等單位發(fā)布《2018Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示，我國(guó)主要城市擁堵趨勢(shì)持續(xù)下降，一季度近六成城市擁堵同比持平或下降，僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，眾多傳統(tǒng)堵城跌出堵城排行榜前十，本季首堵為三線城市銀川。此外，上海市網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間，上海同期早高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高。

城市擁堵趨勢(shì)持續(xù)下降 近六成城市擁堵同比持平或下降

報(bào)告顯示，2018年第一季度，361個(gè)城市中僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，其中15%的城市通勤高峰處于擁堵?tīng)顟B(tài)，3%的城市通勤高峰處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)，18%的城市不受影響，64%的城市緩行。從地域分布來(lái)看，成渝及周邊、湖北、貴州、湖南西部、四川東部和東北部分城市，一季度擁堵相對(duì)較高；長(zhǎng)三角和西部城市相對(duì)較為暢通。

在與去年同比的100個(gè)樣本城市中有23個(gè)城市擁堵同比基本持平，34個(gè)城市擁堵同比下降。總體來(lái)看，近六成城市同比去年擁堵情況處于持平或下降趨勢(shì)，說(shuō)明各地治堵持續(xù)生效，其中石家莊擁堵同比下降最大，降幅為11.9%。當(dāng)然，也有部分城市擁堵同比上升，南陽(yáng)擁堵同比上升最高，漲幅達(dá)12.8%。

中國(guó)堵城排行榜：銀川躍居首堵 成都排名37

本季報(bào)告，公布了最新的中國(guó)堵城排行榜，TOP10依次為銀川、濟(jì)南、洛陽(yáng)、北京、呼和浩特、贛州、合肥、哈爾濱、茂名、汕頭。其中，銀川力壓老牌堵城濟(jì)南，成為第一季度首堵，北京、上海、廣州、深圳一線城市排名下降，洛陽(yáng)、贛州、茂名、汕頭、合肥等大、中型城市排名上升。數(shù)據(jù)分析師認(rèn)為，大、中型城市擁堵上漲可能受出城返鄉(xiāng)客流集中、市民采辦年貨、大型活動(dòng)、雨雪天氣等多種因素疊加影響有關(guān)。

老牌堵城濟(jì)南本年第一季度擁堵情況有所好轉(zhuǎn)，雖然最堵早高峰城市仍是濟(jì)南，但擁堵同比下降3.6%。

成都本季度擁堵排名第37，3月16日是本季最擁堵的一天，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)2.2。

在通勤時(shí)間方面，成都武侯區(qū)的出行者被堵的概率更高、擁堵時(shí)間更長(zhǎng)，武侯區(qū)早晚高峰路上花費(fèi)的時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.85倍。而相對(duì)地，成華區(qū)是主城區(qū)內(nèi)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)最低的區(qū)域，高峰時(shí)段通行耗時(shí)僅為暢通狀態(tài)的1.48倍。

報(bào)告還給出了成都市內(nèi)通勤日早高峰擁堵路段Top10，令人意外的是，大多數(shù)人印象中的連接主城區(qū)和城南高新區(qū)、天府新區(qū)的天府大道并沒(méi)有“奪冠”，最堵的路段反而是城北的敬成路。而晚高峰時(shí)，最堵路段同樣來(lái)自偏北的老城區(qū)，蜀西路力壓天府大道北段，成為晚高峰擁堵“頭號(hào)玩家”。

春節(jié)94%以上城市擁堵下降 廣州降幅最大

報(bào)告用春節(jié)7天（除夕至初六）相比平日全天擁堵延時(shí)指數(shù)，來(lái)反映春節(jié)期間的擁堵變化特征。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間100樣本城市中94%以上城市擁堵下降。

而廣州、北京、烏魯木齊、深圳、重慶等一線及省會(huì)城市擁堵下降幅度較大，其中廣州降幅最大，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降33.6%。同時(shí)也有部分城市春節(jié)期間擁堵也有小幅增加，河南開封、云南西雙版納、四川廣安、廣東清遠(yuǎn)等城市春節(jié)期間擁堵呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

上海市網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間 高峰擁堵指數(shù)創(chuàng)近四年新高

報(bào)告顯示，今年一季度，上海3月末至4月中旬擁堵異常，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)從2015年的1.86增長(zhǎng)到1.97，成近四年歷史同期最堵。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，上海在5公里以內(nèi)出行比例明顯上升。

而從24小時(shí)擁堵分布來(lái)看，2018年3月21-4月10號(hào)期間，上海全天各時(shí)段較近四年均有加重，其中早高峰漲幅明顯，早高峰平均擁堵指數(shù)比2017年早高峰均值加重8.1%，而平峰和夜間指數(shù)漲幅最高。

在出行活躍度方面，根據(jù)上海2017年10月1日至2018年4月10日以來(lái)，早晚高峰5km以下短距離導(dǎo)航的出行活躍度來(lái)看，從2018年3月中下旬開始其出行占比明顯增高，早高峰約增加了10%，晚高峰增加了約2%左右。

值得注意的是，上海市此異常擁堵時(shí)段正逢網(wǎng)約車平臺(tái)上演補(bǔ)貼大戰(zhàn)。今年3月21日美團(tuán)打車大幅補(bǔ)貼上海，每個(gè)用戶前3單最高可享減免14元，短短上線兩天即達(dá)成每日30萬(wàn)單的高峰，隨即競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴立刻跟進(jìn)，雙方展開了新一輪的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)。在美團(tuán)、滴滴掀起“價(jià)格血戰(zhàn)”約半個(gè)月后，滴滴方面14日宣布，率先取消上海地區(qū)的常態(tài)化補(bǔ)貼，至此美團(tuán)滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)熄火。

（原標(biāo)題為《 又一份Q1交通報(bào)告出爐：成都早晚高峰最堵路段城北“雙殺”城南》）