繼東航物流上市，國貨航辦理上市輔導備案登記后，南航物流也加入上市備戰(zhàn)隊伍。

11月30日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）公告稱，南方航空控股子公司南方航空物流股份有限公司（以下簡稱“南航物流”），向中國證券監(jiān)督管理委員會廣東監(jiān)管局提交了上市輔導備案申請材料。

公告稱，因業(yè)務發(fā)展需要，南航物流擬籌備在境內上市，輔導機構為中國國際金融股份有限公司。南航物流本次上市尚處于前期籌劃階段，尚存在不確定性。鑒于南航物流上市過程中存在各種不確定性因素，可能會影響上市籌劃和決策事宜。待本公司管理層完成前期籌備工作后，公司董事會將就南航物流上市做出決議，并提請公司股東大會審議。

公告還稱，南航物流擬籌劃境內上市，還需取得中國證監(jiān)會、上海證券交易所、香港聯(lián)合交易所有限公司等監(jiān)管機構的核準或批準，本次上市能否最終獲得核準或批準時間均存在不確定性。

據(jù)南航物流官網顯示，南方航空物流有限公司成立于2018年10月24日，前身是中國南方航空股份有限公司下屬貨運部，總部設在中國廣州。目前，南航物流運營14架波音777貨機，777貨機機隊規(guī)模全國第一，世界領先，南航共運營客貨飛機超過860架，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。南航物流已開通19條全貨機航線，向客戶提供從中國上海、廣州、深圳始發(fā)，連接中國重慶，通往阿姆斯特丹、倫敦、法蘭克福、洛杉磯、芝加哥、胡志明和河內的國際運輸服務，并且計劃進一步開辟中國始發(fā)至歐美主要城市的國際全貨機航線。

在國家發(fā)改委、國務院國資委和民航局的推動下，南方航空、中國東航、中國國航三大央企航司的貨運混改于2017年起相繼落地。

東航物流的混合所有制改革已于2017年6月落地，是首批混改試點在民航領域的首家落地企業(yè)。中航集團旗下的國貨航于2020年11月完成混改，南航物流也已于2020年底混改落地。

三大航的貨運改革相繼落地后，便開啟上市規(guī)劃。其中，東航物流（601156.SH）首當其沖，于2021年6月9日在上海證券交易所主板掛牌上市，成為民航混改“第一樣本”。

國貨航于2020年8月20日掛牌增資，當時公告披露，國貨航引戰(zhàn)后將擇機進行股改，并綜合考慮市場環(huán)境、業(yè)績等因素推進首次公開發(fā)行及上市。據(jù)證監(jiān)會網上辦事服務平臺（試運行）發(fā)布公告稱，國貨航已于今年7月18日辦理了上市輔導備案登記，輔導機構為中信證券股份有限公司。

受疫情、航油價格攀升、匯率波動等因素影響，今年第三季度，三大航營收共計639.76億元，同比下降0.82%，環(huán)比增長72.58%。第三季度凈虧損持續(xù)擴大至241.47億元，達歷史同期新高，虧損同比擴大204.85%，環(huán)比收窄15.28%。

東航物流2022年前三季度營收176.67億元，同比增長17.05%；歸母凈利潤29.43億元，同比增長21.39%。其中，第三季度營收60.60億元，同比增長22.03%；歸母凈利潤8.2億元，同比減少9.24%。

對于航空貨運市場的展望，今年10月18日，東航物流在投資者互動平臺表示，從供給端來看，受疫情、地緣沖突等因素影響，全球航空貨運運力緊張的局面仍在持續(xù)，根據(jù)國際航空運輸協(xié)會IATA公布的數(shù)據(jù)，2022年1-6月可供貨郵噸公里較2019年同期下滑8.9%。從需求端來看，IATA數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月份全球航空需求按貨郵運輸量計算較2019年同期同比增長2.2%，其中國際航空貨郵運輸量較2019年同期增長2.5%。中長期來看，我國航空物流處于大有可為的重要戰(zhàn)略機遇期。

此前，東航物流高管接受澎湃新聞記者采訪時表示，在東航集團看來，東航物流“上市”不是混改的終點，而是進一步深化改革的新起點。按照東航集團的計劃，是要將東航物流打造成為一支媲美FedEx、UPS、DHL的國際化現(xiàn)代航空物流服務提供商。

截至11月30日收盤，航空股普遍飄紅。南方航空（600029.SH）報7.45元，漲2.05%；中國國航（601111.SH）報10.46元，漲2.45%；中國東航（600115.SH）報5.35元，漲2.69%；春秋航空（601021.SH）報56.66元，漲2.68%；吉祥航空（603885.SH）報15.73元，漲4.24%；華夏航空（002928.SZ）報13.13元，漲4.29%。東航物流（601156.SH）報16.03元，跌0.5%；