又到了“雙十一”、“雙十二”，快遞網(wǎng)點(diǎn)加班加點(diǎn)通宵裝卸貨物。裝卸免不了要倒車，“倒車！”“請(qǐng)注意！”響徹夜空，打碎居民清夢(mèng)——這行字一定往你的腦中發(fā)送了高清還原的語音信號(hào)！這聲音惹人煩躁，但又確實(shí)能預(yù)防事故拯救生命。各地被吵得睡不著的人，和好奇的你肯定想問：是誰發(fā)明的這個(gè)小東西？為什么這么吵？究竟是“倒車，請(qǐng)注意！”還是“請(qǐng)注意：倒車！”？

  

1976年，一位英國的船舶經(jīng)紀(jì)克里斯托弗·漢森-阿博特（Christopher Hanson-Abbott）在東京街頭遇到了一輛小卡車，被它倒車時(shí)車尾發(fā)出的“嗶嗶”聲吸引——當(dāng)時(shí)在日本以外地區(qū)，車輛退行時(shí)的安全尚未得到足夠重視。此前兩年，英國剛通過了《工作健康和安全法案》（Health and Safety at Work etc Act 1974），但工作場所車輛傷害致死仍是嚴(yán)峻的問題。漢森-阿博特辭去了工作，并設(shè)法找到了這個(gè)小玩意兒的生產(chǎn)商：山口電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社（Yamaguchi Electric Ind. Co., Ltd.）。這是一家家族企業(yè)，創(chuàng)立于二戰(zhàn)剛結(jié)束的1946年，最開始生產(chǎn)汽車用的開關(guān)等零部件[1]。1963年4月，企業(yè)創(chuàng)始人山口松三郎研發(fā)的世界首款倒車警報(bào)器投產(chǎn)，型號(hào)“BA1”——就是Back-up Alarm No.1的縮寫，即“倒車警報(bào)器1號(hào)”[2]。漢森-阿博特的拜訪讓山口第一次接到出口詢價(jià)，后者大喜過望，撥出10000英鎊讓他在歐洲推廣和發(fā)展產(chǎn)品——這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一筆巨款，要知道，剛在倫敦城當(dāng)上船舶經(jīng)紀(jì)的漢森-阿博特年薪不過450英鎊，住在薩里郡泰晤士河的一條船上。[3]

全世界第一個(gè)倒車警報(bào)器BA1，1963年4月制造[2]（圖片來源：triton-signal.com）

在回英國的飛機(jī)上，漢森-阿博特見到了英國汽車制造和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（Society of Motor Manufacturers and Traders）的一名成員，并被引薦給團(tuán)體主席；恰逢商用車展數(shù)周后開幕，主席批給了他一個(gè)攤位。漢森-阿博特跑回家，在車庫里鼓搗出了一個(gè)樣機(jī)。[3]

這種技術(shù)對(duì)英國人果然還是太超前了。參觀者的評(píng)價(jià)褒貶不一：媒體很好奇，但汽車制造商和商用車隊(duì)則興趣寥寥——閉展時(shí)，漢森-阿博特顆粒未收，沒有一張訂單。（也有一個(gè)版本的故事說，他在行李箱里帶了50個(gè)日本原廠產(chǎn)品，登了個(gè)廣告就銷售一空。[4]）雪上加霜的是，英國交通運(yùn)輸部宣布，倒車警報(bào)器和法規(guī)相抵觸，不合法。[5]漢森-阿博特回憶說，這個(gè)決定和《工作健康和安全法案》相矛盾，大概是運(yùn)輸官員不想卡車到處“嗶嗶嗶”擾人清凈。[3]

出師不利的漢森-阿博特又熬了兩年，不斷試圖改變用戶的思維定式和既有觀念，終于說服了倫敦北部一家巴士公司——這家公司后來成為跨國運(yùn)輸巨頭Arriva的一部分。英國交通運(yùn)輸部的規(guī)定，直到1985年才做了修改，允許重量2噸以上的車輛安裝倒車警報(bào)器。[3]

2014年，年過八旬的克里斯托弗·漢森-阿博特，被英國女王伊麗莎白二世授予大英帝國官佐勛章（OBE），以表彰其在道路安全方面的貢獻(xiàn)。[6]

到這里，我們弄清楚了為何現(xiàn)在很多國家的卡車倒車會(huì)“嗶嗶嗶”。但中國內(nèi)地的汽車又是何時(shí)開始“嗶嗶嗶”，何時(shí)會(huì)講中國話？筆者沒有找到明確證據(jù)，但可以從檢索到的一些歷史文獻(xiàn)找到線索，以推測故事走向。

其實(shí)，中國針對(duì)倒車風(fēng)險(xiǎn)隱患，運(yùn)用聲音告警信號(hào)的嘗試，起步不比漢森-阿博特晚多少。1978年，陜西省商洛地區(qū)汽車大修廠[7]、1980年山西省壽陽鐵廠汽車隊(duì)[8]自行利用轉(zhuǎn)向燈電路延長連接喇叭繼電器、熱阻絲/電容閃光器等元件，驅(qū)動(dòng)12V音響器，實(shí)現(xiàn)倒車警報(bào)功能。這里的一些分立電子元件早已淘汰，難以購得，現(xiàn)在的汽車甚至燈具自帶單片機(jī)，無需模擬電路來產(chǎn)生波形；LED燈具需要的是恒流驅(qū)動(dòng)芯片，不能再兼作驅(qū)動(dòng)倒車警報(bào)器。

1981年天津市交通器材廠劉玉武和王鐵雄發(fā)表在《汽車電器》上的《談?wù)劦管嚴(yán)取氛f：“目前在進(jìn)口車輛上倒車?yán)纫哑毡槭褂茫瑖鴥?nèi)也在逐步推廣采用”。文章后半部分介紹了他們廠研發(fā)的新產(chǎn)品——采用晶體管電路控制的倒車警報(bào)器。但他們的“倒車?yán)取卑l(fā)聲頻率只有500Hz，聲級(jí)是80至85dB。顯然，其后被現(xiàn)在困擾我們的、音調(diào)更高也更吵的設(shè)備擠出了市場。[9]

1984年《汽車電器》刊登了一篇文章，在遼寧省糧食汽車大隊(duì)復(fù)縣車隊(duì)工作的作者邵鐵青介紹如何在豐田Dyna輕卡上改裝倒車警報(bào)信號(hào)裝置。這是最晚一篇用戶自主改裝倒車警報(bào)器的文獻(xiàn)。同刊物的前一篇文章，是河南省許昌市毛紡廠汽車大隊(duì)員工的投稿，提到該單位全是黃河牌和江淮牌汽車，在自行使用喇叭繼電器改裝前，大燈的擋位開關(guān)極易損壞，一臺(tái)車一個(gè)月?lián)Q一個(gè)——這就是當(dāng)年的國產(chǎn)卡車。

難怪20世紀(jì)最后20年的城市配送和中短途運(yùn)輸是日系輕型客貨車的天下——改革開放之后逐漸熾熱的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶來了對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)凝嫶笮枨?。在粵港澳地區(qū)，這一類車被稱為“人貨車”——既有能拉上兩噸貨的動(dòng)力和容積，裝上雙排駕駛室又能乘坐五六人，還非常皮實(shí)可靠。因此，隨車原裝倒車警報(bào)器的接受和普及，很可能與日系輕卡傳入有關(guān)。不過，相較豐田Dyna等，日系客貨車的經(jīng)典代表無疑是五十鈴ELF，1984年面世的第4代產(chǎn)品也是五十鈴進(jìn)軍中國時(shí)的陣容之一，第5代因在國內(nèi)多家企業(yè)本地生產(chǎn)而更普及。

日本本土的第4代五十鈴ELF；中國內(nèi)地更流行的是總重3.5噸的雙排駕駛室版本（圖片來源：WikiCommons）

筆者小時(shí)候沒少坐過這種車。記憶中，1990年代的貨車“嗶嗶嗶”多于會(huì)說話的，可能與深圳鄰近廣州五十鈴廠家，購入車輛大多跟隨日本原廠配置有關(guān)。到初中時(shí)筆者被送去私立學(xué)校，家長不放心就來接送，開的是一臺(tái)日產(chǎn)皮卡（pick-up truck），后面敞開的貨斗我還坐過幾回；班上一個(gè)同學(xué)，則是被父親用一臺(tái)封閉貨廂的雙排駕駛室白色五十鈴ELF捎來。校門口的窄街往往被其他同學(xué)家里的轎車擠占得只剩一條車道。那臺(tái)五十鈴ELF倒車讓路就“嗶嗶嗶”作響。雖然皮卡沒有倒車警報(bào)器，不過，從商用車上走下來的我們兩個(gè)，還就都是整條街最遜的仔。

中華人民共和國專利局于1991年7月3日公開了一份申請(qǐng)?zhí)枮?0224310.1的實(shí)用新型專利申請(qǐng)說明書。實(shí)用新型的名稱，就叫“汽車倒車報(bào)警器”。申請(qǐng)專利保護(hù)的技術(shù)特征，包括“電路部分是由已儲(chǔ)存并固化好的’倒車了’、’倒車請(qǐng)注意’等一類語言集成塊（5）通過音頻放大電路（6）、功率放大器（7）連接喇叭（8）構(gòu)成?！闭f明書對(duì)此產(chǎn)品的新穎之處這樣表述：“目前市面上出現(xiàn)的汽車用倒車報(bào)警器有兩種，一種是用蜂嗚器產(chǎn)生一定頻率的滴滴聲響，來表示汽車倒車；一種是用音樂集成電路產(chǎn)生一首短樂曲以表示汽車倒車，這二種倒車報(bào)警均不能明確表達(dá)汽車的動(dòng)向，而且有的汽車轉(zhuǎn)向時(shí)也采用上述兩種聲響，容易使人誤解汽車的運(yùn)動(dòng)方向，造成交通事故?！?/p>

至此又解決了一個(gè)問題：原始文本是“倒車！請(qǐng)注意。”有流言甚至說，這個(gè)女聲是請(qǐng)鞠萍錄制的，那么這個(gè)問題的答案應(yīng)該去問她。這就有點(diǎn)離譜了。

1994年《中小汽車科技信息》一篇沒有署名的豆腐塊文章，已開始使用“倒車報(bào)警器”這個(gè)詞，說它又叫“倒車告警器”，當(dāng)時(shí)國內(nèi)還有個(gè)有趣的別名“假車?yán)取?，是“近年從國外引進(jìn)的汽車電器之一”。這時(shí)的倒車警報(bào)器已經(jīng)會(huì)說中國話了，文章指其“主要元件為固化語言芯片”，輸入還不分正負(fù)，一線接倒車尾燈，一線搭鐵即可；此類產(chǎn)品此前是在深圳對(duì)產(chǎn)自香港的HS5209基片進(jìn)行寫入，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)可以生產(chǎn)了——這與1991年公告的專利相符合，見證了當(dāng)時(shí)香港發(fā)達(dá)的電子工業(yè)開始北上內(nèi)地。

同年的《企業(yè)技術(shù)開發(fā)》上刊登了一則題為《機(jī)動(dòng)車高級(jí)語言喇叭》的廣告，稱“駕駛員使用該喇叭，可根據(jù)運(yùn)行需要用文明的、清晰悅耳、音量適宜的固定語言發(fā)出：請(qǐng)躲開（直行、起車用）；左轉(zhuǎn)彎；右轉(zhuǎn)彎；靠邊停車；倒車；帶拖車等語言”。為了吸引“愿接產(chǎn)或能資助發(fā)明人申請(qǐng)國外專利的企業(yè)家來函聯(lián)系”，還夸耀該產(chǎn)品具有良好的市場前景：全國汽車8000萬輛，每年1%安裝就有80多萬只的銷售額，還能出口創(chuàng)匯，30平方米廠房雇二三十個(gè)人用現(xiàn)成元件組裝，“年創(chuàng)利潤50~100萬元”。[10]這種喇叭應(yīng)當(dāng)沒有得到推廣，倒是側(cè)面印證了中國內(nèi)地對(duì)能“說話”的安全設(shè)備的喜好，和使用語言芯片的倒車警報(bào)器可謂是“聲·光·電”潮流的先驅(qū)了。

細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，倒車警報(bào)器的電子元件集成度在不斷提高，從閃光（繼電）器控制變?yōu)槿龢O管（晶體管）電路驅(qū)動(dòng)。到了1996年，《實(shí)用電子文摘》刊登了一篇外刊譯稿，當(dāng)中的“小汽車倒車?yán)取眲t改成了兩塊IC（集成）電路：一塊內(nèi)置振蕩器和前級(jí)，9腳單列直插式封裝；另一塊是普通的Hi-Fi功放集成電路——那時(shí)候VCD機(jī)和組合音響都進(jìn)入筆者家里了，想必這種電路也是很常見的貨架產(chǎn)品。[11]

近年來，向周圍發(fā)聲以作警告的車外提示音裝置又有所增加。

電動(dòng)汽車太安靜了，沒有了內(nèi)燃機(jī)，車輛的“本底噪聲”明顯偏低，有時(shí)讓人難以察覺，因此催生了電動(dòng)汽車行駛過程中警示發(fā)聲的需求。我國相應(yīng)制定了GB/T 37153—2018國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車低速提示音》。[12]因此，這幾年在街上，感覺很多新能源汽車比想象中要吵鬧，其中一些聽起來很有科幻片中外星飛船的感覺。

因?yàn)閮?nèi)輪差的存在，大型車輛轉(zhuǎn)向時(shí)將行人和兩輪車輛卷入車底的事故仍不鮮見；為減少大型車輛右側(cè)車頭盲區(qū)帶來的事故風(fēng)險(xiǎn)，GB 7258—2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》中要求，總重不小于12噸的貨車必須安裝不可關(guān)閉的“右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置”，GB/T 38694—2020《車輛右轉(zhuǎn)彎提示音要求及試驗(yàn)方法》應(yīng)運(yùn)而生。標(biāo)準(zhǔn)要求距離車輛7米處的聲壓級(jí)，白天為不低于69.1分貝且不高于79.1分貝，晚間不低于54.1分貝且不高于64.1分貝。[13]

也就是說，“嗶嗶嗶”的聲音越來越多了。很容易出現(xiàn)的一個(gè)問題是——真吵，吵得睡不著。國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T 549—1999規(guī)定的倒車警報(bào)器部件聲壓級(jí)為75分貝至100分貝（測試距離1米）[14]。很多人會(huì)跟本文開頭提到的居民一樣受到嚴(yán)重滋擾。深圳坂田的居民被快遞網(wǎng)點(diǎn)的“倒車請(qǐng)注意”吵得睡不著無奈求助媒體（來源：深圳電視臺(tái)）

2019年下半年，國內(nèi)多個(gè)城市集中出現(xiàn)針對(duì)公交車輛轉(zhuǎn)彎提示音的投訴，各地似乎約好了一樣，往巴士上安裝此類設(shè)備，且音量不小。在深圳，還有一個(gè)地方特色的問題：公交場站設(shè)計(jì)規(guī)范要求，優(yōu)先采用垂直式和斜列式停車位，加之可能的歷史原因，采購的車輛只能使用車尾插槍慢充，不能采用受電弓等技術(shù)，除兩三個(gè)老舊場站外，均須倒車進(jìn)入充電車位，并要在晚間每隔兩個(gè)小時(shí)左右，輪換充電樁前的車輛。而最新的配建場站政策，推動(dòng)將場站設(shè)置在商住建筑底層，與居民距離更近。加裝開關(guān)之前，倒車警報(bào)聲噪音讓周邊居民不得安眠，加重了當(dāng)?shù)貙?duì)公共交通設(shè)施懷有敵意的風(fēng)氣。

深圳的一些公交車輛安裝了開關(guān)控制倒車警報(bào)器（由攝于2021年10月的2張照片疊加合成，該車已報(bào)廢）；其他線路的師傅表示，因配建場站遭到樓上居民投訴，車輛已經(jīng)統(tǒng)一安裝了定時(shí)開關(guān)，夜間倒車警報(bào)器的關(guān)閉不受駕駛員控制。

發(fā)明電話的美國發(fā)明家貝爾，發(fā)現(xiàn)人耳對(duì)聲音強(qiáng)度的反應(yīng)成對(duì)數(shù)形式，也就是說，越吵鬧，音量變化越不易察覺，因此衡量聲音大小聲壓級(jí)的單位“分貝”（dB）是一個(gè)對(duì)數(shù)值，聲音的功率每增強(qiáng)一倍，聲壓級(jí)增加6 dB。因此，倒車警報(bào)器增大音量的邊際收益會(huì)越來越小。人耳對(duì)1 kHz到4 kHz頻率范圍內(nèi)的聲音更敏感，會(huì)覺得更響。為模擬這個(gè)非線性輸出，聲壓級(jí)計(jì)有一種“A計(jì)權(quán)”，對(duì)不同頻段賦予相應(yīng)權(quán)重，數(shù)值單位寫作dB(A)。人也更能在高水平的背景噪聲中，察覺“嗶嗶嗶”這樣離散頻率的聲音。[16]

合理確定車外提示音的聲壓級(jí)（音量）限值，要確保下限高于本底噪聲（環(huán)境噪聲），能被聽者接收到；上限則需不會(huì)嚇到接收者[16]，和避免環(huán)境噪聲污染——GB 3096—2008的《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》有相應(yīng)規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)上亦可見以此為依據(jù)投訴倒車報(bào)警器噪音者。“曾書記，您好！位于湖田路的M308公交總站，倒車時(shí)發(fā)出滴滴滴的聲音，到深夜一兩點(diǎn)還很吵，有關(guān)部門多次協(xié)調(diào)但一直未能徹底解決問題，請(qǐng)幫忙協(xié)調(diào)整改，萬分感謝！”

近日，坪地街道黨工委書記曾憲旺，通過“書記短信”平臺(tái)，接收到居民張先生發(fā)來的短信。

據(jù)了解，為進(jìn)一步提升服務(wù)基層群眾的意識(shí)和能力，推動(dòng)社會(huì)矛盾糾紛化解的工作創(chuàng)新，坪地街道積極開展龍崗區(qū)領(lǐng)導(dǎo)干部“我當(dāng)調(diào)解員”主題活動(dòng)。4月24日，曾憲旺以一名普通調(diào)解員的身份，來到六聯(lián)社區(qū)湖田路M308公交總站調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該場站夜間確實(shí)有近20輛新能源公共汽車停放并充電，車輛充電前后倒車時(shí)蜂鳴器會(huì)發(fā)出高分貝警示音，主要集中在夜晚9-10點(diǎn)，凌晨0-2點(diǎn)，早晨5-6點(diǎn)等時(shí)段，該情況一直未能徹底解決。[17]

在這起糾紛中，當(dāng)事人楊先生所居住的富華苑小區(qū)周邊設(shè)有東部公交公司M308線路的總站，該站在凌晨1至2點(diǎn)鐘左右頻繁進(jìn)行倒車作業(yè)，嚴(yán)重影響到楊先生及家人的正常睡眠。

針對(duì)該起噪音擾民所引起的矛盾糾紛，街道負(fù)責(zé)人以“人民調(diào)解員”的身份，促進(jìn)當(dāng)事人平等協(xié)商，并立足居民合理訴求，協(xié)調(diào)東部公交公司涉及車隊(duì)暫時(shí)關(guān)閉蜂鳴器，積極采取技術(shù)手段解決夜間噪音問題，最后雙方簽訂調(diào)解協(xié)議。[18]

聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN WP.29）的噪聲和輪胎專家工作組（GRBP）成立了倒車提示音法規(guī)專項(xiàng)工作組（TFRWS），嘗試對(duì)協(xié)調(diào)各國的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為相關(guān)產(chǎn)品提供一個(gè)世界范圍內(nèi)通用的試驗(yàn)和認(rèn)證框架。尤其有趣的是這個(gè)協(xié)調(diào)論壇是在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)理事會(huì)（ECE）下的，成員卻不局限于歐洲國家——TFRWS的主席是日本人，中國汽車技術(shù)研究中心和整車廠等企業(yè)也參與到起草工作中。需要協(xié)調(diào)的最大矛盾，除了各國的測試標(biāo)準(zhǔn)不一致，就是各國對(duì)倒車提示音（倒車警報(bào)器）的法規(guī)有著明顯的差異。

德國專家：倒車時(shí)如果主車使用倒車影像，應(yīng)該給掛車的倒車警報(bào)器設(shè)置暫停開關(guān)。

荷蘭專家：暫停開關(guān)的存在是危險(xiǎn)的。

日本專家：我們國內(nèi)投訴噪音的很多啊……如果有倒車影像，為什么倒車警報(bào)器不能有暫停功能呢？

英國專家：我們國內(nèi)夜間不讓用倒車警報(bào)器，應(yīng)當(dāng)允許更多的車安裝暫停開關(guān)。

歐盟專家：建議不要延伸討論了……[19,20]

我國的《車輛倒車提示音要求及試驗(yàn)方法》國家標(biāo)準(zhǔn)還在起草過程中，目前未能查詢到發(fā)布時(shí)間，相信要盡量和聯(lián)合國法規(guī)保持一致；后者已在2022年6月表決通過，預(yù)計(jì)將于次年生效[21]。

從今年8月開始，深圳各路段出現(xiàn)了一類 “叫喊式"的公交車，沿途只要起步，或打變道轉(zhuǎn)向燈，都會(huì)發(fā)出"車輛左轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意安全"、"車輛右轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意安全"的人聲，峰鳴音，噪音非常大，影響范圍廣，特別是公交站附近馬路兩側(cè)居民，沿街住戶等都苦不堪言。

早上6:00開始就有公交車開始喊了，根本無法睡覺， 晚上23點(diǎn)還有公交車在喊，讓人非常煩躁！

特別是在龍華，龍崗運(yùn)營的西部公汽，幾乎每部車都把聲音調(diào)到最大，簡直是故意擾民！整理投訴西部公汽公司以下：

1)早上6點(diǎn)，晚上23點(diǎn)馬路上基本無行人和車輛，為何還要如此大聲音的外放提示音？

2)部分路段和公交站公交車班次非常多，有些車喊左轉(zhuǎn)請(qǐng)注意，有些車喊右轉(zhuǎn)請(qǐng)注意，，，全亂了，到底往哪里注意什么？？

3)機(jī)動(dòng)車道本來就是機(jī)動(dòng)車走的，有變道轉(zhuǎn)向燈提示即可，為何要外放提示音，如果是提示其它車輛司機(jī)，他們都關(guān)窗基本聽不見；如果提示行人，個(gè)別行人違規(guī)進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，為何要以這種噪音方式來提醒？為何犧牲全體沿街住戶的清凈為代價(jià)？

4)深圳市早就禁止市內(nèi)鳴笛，為何還允許這種滿城叫喊的公交車提示音？這種聲音比鳴笛的噪音大！比泥頭車噪音影響面廣！！

5)如果真的是學(xué)習(xí)泥頭車的安全提示音， 以后深圳豈不是滿城都是泥頭車的聲音了？如果這種提示音有效，是不是深圳所有的私家車都要考慮安裝上？？

請(qǐng)深圳交委，西部公汽公司盡快解決噪音擾民問題！[22]

公交車已經(jīng)成深圳道路最大噪音污染源，現(xiàn)在看到公交車比看到電動(dòng)車還煩[23]

吵鬧的倒車警報(bào)器，不僅對(duì)周邊造成噪音污染，也為它本要保護(hù)的人帶來危險(xiǎn)。經(jīng)常性鳴響的警報(bào)，簡直就是“狼來了”——這叫“警報(bào)疲勞”（alarm fatigue）。本不在車輛后方的人長期接收無關(guān)的聲音警告，同樣會(huì)降低警惕，難以意識(shí)到何時(shí)真的身處于倒車路徑上的危險(xiǎn)區(qū)域。安全生產(chǎn)事故中也不乏這樣的例子：由于觸發(fā)條件過于敏感，鈴聲一天到晚頻繁響起，使用者不堪其擾而關(guān)閉警報(bào)器，像“烽火戲諸侯”一樣，真正發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)卻懵然不知。[16]朝著單一目標(biāo)無限制增加投入，很容易產(chǎn)生副作用和次生災(zāi)害，事與愿違。

這位住在東莞的Yolestar老兄在微信公眾號(hào)、知乎、嗶哩嗶哩（B站）網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上堅(jiān)持投訴倒車和轉(zhuǎn)彎警告提示音，根據(jù)ta在深圳新聞網(wǎng)論壇的回復(fù)看跟政府不同部門都打了交道，看來是被吵得夠嗆，以至于矛頭直指國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，參編企業(yè)發(fā)聲明稱不排除起訴ta誹謗……[15]

和其他國家/地區(qū)相比，我們還有特色的“倒車！請(qǐng)注意”，警報(bào)疲勞危害更為嚴(yán)重。相比其他聲音，大腦對(duì)人的說話聲更為敏感，更何況是高分貝的母語說話聲，聽者會(huì)不自覺地捕捉里面的信息試圖處理。這是進(jìn)化賦予我們的能力，察覺周邊環(huán)境和同伴傳達(dá)的危險(xiǎn)信息。

值得注意的是，不論1999年的國內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還是聯(lián)合國法規(guī)[24]，都完全沒有提及“人聲語音提示”；在互聯(lián)網(wǎng)檢索的結(jié)果是，中國內(nèi)地之外只能查到日本有實(shí)際運(yùn)用。GB/T 38694《車輛右轉(zhuǎn)彎提示音》則規(guī)定“提示音應(yīng)是蜂鳴提示音或蜂鳴語音組合提示音，不準(zhǔn)許全程播放語音”[25]；據(jù)文獻(xiàn)披露，還未發(fā)布的《車輛倒車提示音要求及試驗(yàn)方法》也有同樣要求。除了警報(bào)疲勞之外，純語音的提示音在嘈雜環(huán)境中提示效果不好[12]。也就是說，“究竟是‘倒車請(qǐng)注意’還是‘請(qǐng)注意倒車’”，還有“究竟是‘右轉(zhuǎn)彎請(qǐng)注意’還是‘請(qǐng)注意右轉(zhuǎn)彎’”這兩個(gè)問題就不應(yīng)存在，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)規(guī)范是禁止連續(xù)播放這句話的。

公交車“轉(zhuǎn)向提示” 驚到你了嗎？

一條案例：

用戶：蕪湖公交車最近增加了轉(zhuǎn)向提示音，特別是多車齊發(fā)時(shí)很容易驚擾路人，這既不符合道路交通安全法(本身就有方向燈)，也不環(huán)保，強(qiáng)烈希望改進(jìn)或取消。

回復(fù)：公交集團(tuán)公司營運(yùn)部副部長楊斌介紹，今年以來，蕪湖公交發(fā)生了多起在路口左轉(zhuǎn)彎的交通事故。為了避免類似事故的發(fā)生，在今年的11月份，市公交集團(tuán)在營運(yùn)車輛上基本都安裝了轉(zhuǎn)向提示音。目前營運(yùn)公交車輛安全警示提示音和方向燈同步，正常行駛狀態(tài)下不播放安全提示音，只要駕駛員左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，撥打方向燈時(shí)，車輛就會(huì)自動(dòng)播放安全警示提示音。考慮到可能帶來的影響，目前車輛設(shè)置的提示音均不超過60分貝，提示音在中考高考期間也都會(huì)關(guān)閉。根據(jù)駕駛員的反饋，安裝轉(zhuǎn)向提示音有效降低了事故率，并對(duì)闖紅燈的非機(jī)動(dòng)車車主起到了提醒作用。針對(duì)市民的投訴，他們考慮適當(dāng)調(diào)低提示音的音量。

市交警支隊(duì)鏡湖大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公交車安裝轉(zhuǎn)向提示音，并沒有改變機(jī)動(dòng)車登記參數(shù)，所以此舉并沒有違反道路交通法的規(guī)定。而且從安全的角度來說，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的確能起到一定的提醒作用。[26]

另一條案例：

10月份，有多位市民來電反映西部公汽的376線和320線大巴轉(zhuǎn)彎時(shí)的廣播提示音非常擾民，建議取消這兩條線路大巴的廣播提示音。

——交通信息中心關(guān)于2019年10月份深圳市公交企業(yè)信訪件辦理情況的通報(bào)[27]

該情況轉(zhuǎn)往深圳市西部公共汽車有限公司調(diào)查處理，據(jù)該公司反饋，鑒于大型車輛駕駛員存在視野盲區(qū)，蜂鳴器是為了提醒行人、電單車遠(yuǎn)離車輛，防止安全事故的發(fā)生。針對(duì)市民反映的情況，公司目前正在研究降低分貝的措施，對(duì)該情況做出整改。

安全提示作用和噪聲污染聽上去是一個(gè)難解的矛盾，但更好的解決方案已經(jīng)出現(xiàn)了——準(zhǔn)確地說，已出現(xiàn)了二十年。和“倒車！請(qǐng)注意”不同，在單音調(diào)（tonal）提示音之外，聯(lián)合國法規(guī)還單獨(dú)定義和準(zhǔn)許了一種“寬頻帶聲音”（broadband sound）。單音調(diào)聲音是在單一頻率產(chǎn)生一個(gè)波形，人耳聽起來是“嗶”一聲，頻率越高越尖銳。如歐盟標(biāo)準(zhǔn)的鐵路列車乘客門關(guān)門告警聲就是1000 Hz的單音調(diào)波形組成的。而寬頻帶聲音，顧名思義，是在較寬的頻率范圍都有均勻的能量輸出，聽起來是“噗嘶”——具備這樣特征的聲音，有個(gè)我們都很熟悉的俗稱：“白噪音”（White Noise）。

據(jù)筆者在英國生活的朋友觀察，National Express的長途客運(yùn)大巴右轉(zhuǎn)彎提示音也是“噗嘶-噗嘶”了，證實(shí)寬頻帶倒車警報(bào)器已在歐美一些地方得到了比較廣泛的應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)在2001年由英國利茲大學(xué)（University of Leeds）神經(jīng)生理學(xué)教授狄波拉·威辛頓（Deborah Withington）提出。但成功將其商品化和大范圍推廣的，是本文的老朋友，克里斯托弗·漢森-阿博特和他的公司布里格特電子（Brigade Electronics），他好像想革自己的命。[4]

寬頻帶倒車報(bào)警器的一大優(yōu)勢，是利用了人類聽聲辯位的機(jī)制。這是我們祖先進(jìn)化出的生存技能，合適的聲音類型可以讓這個(gè)機(jī)制的精度達(dá)到約5°。然而，只有包含大量不同頻率的聲音才能被準(zhǔn)確定位。對(duì)低頻聲，大腦分辨雙耳接收聲音的時(shí)間差；對(duì)高頻聲，大腦是通過雙耳感知聲音強(qiáng)度/響度的差異來確定聲源方位；此外，耳廓也會(huì)抵消或增強(qiáng)不同頻率的信號(hào)，其模式是每個(gè)人獨(dú)一無二的，大腦可由此得知聲源在我們前面還是后面。

這樣就可以知道雙耳到聲源的不同距離，與雙耳距離構(gòu)成一個(gè)三角形。但任意一個(gè)頻率的聲源，都可以在空間中構(gòu)成若干個(gè)這樣的三角形，只有讓大腦對(duì)多個(gè)頻率的聲源的這些空間三角形交叉比對(duì)，找到重疊的解，才能鎖定正確方向。這個(gè)過程由我們中腦（mid-brain）的上丘（superior colliculus）掌控著。[16]

由此可知，只有一個(gè)頻率的單音調(diào)提示音，是難以定位的。在反射面多的場地，例如圍墻內(nèi)的院子，傳統(tǒng)倒車警報(bào)器的聲音信號(hào)會(huì)不斷反彈，不僅噪音影響大大增強(qiáng)，聽者也會(huì)困擾于車輛在哪，無法確定它是否朝自己移動(dòng)。根據(jù)文獻(xiàn)，英國86%的倒車事故發(fā)生在車輛使用方自己的場地[16]，熟悉的地方未必安全，警報(bào)聲要更有針對(duì)性，避免警報(bào)疲勞帶來的傷害。

加之寬頻帶聲將能量分散在多個(gè)頻段，可以用更低的分貝數(shù)（總體聲壓強(qiáng)）實(shí)現(xiàn)同樣的警示效果。60米外已不是倒車危險(xiǎn)區(qū)域，這里“噗嘶”聲會(huì)淹沒在背景噪聲中，不像傳統(tǒng)的“嗶嗶嗶”還會(huì)高出10分貝[16]。更棒的是，站在車輛側(cè)面和前方這些不在倒車路線上的人，幾乎聽不見這聲音。

寬頻帶倒車報(bào)警器，更好地實(shí)現(xiàn)了“讓不需聽見的人不會(huì)聽見警報(bào)，該聽見的人立即警覺”的效果。它讓人想起學(xué)生時(shí)代上課悄悄傳紙條，送出的人也會(huì)用嘴發(fā)出“噗嘶”的聲音來吸引接收方注意，同時(shí)避免驚動(dòng)老師，效果確實(shí)非常相似。

漢森-阿博特沒忘記日本老伙伴，寬頻帶倒車警報(bào)器在各國的技術(shù)專利，依然由布里格特和山口電機(jī)聯(lián)合申請(qǐng)。中國專利的申請(qǐng)?zhí)枮镃N01808678，日期早在2001年3月，現(xiàn)在狀態(tài)是過期。山口電機(jī)1994年起，在廣東省東莞市就有生產(chǎn)廠房。海外版阿里巴巴上能查到幾家廠商的“白噪音倒車警報(bào)器”出售，但切換到1688.com便是查無此物。

換言之，中國內(nèi)地雖然很可能是所有寬頻帶倒車警報(bào)器的產(chǎn)地，但我們幾乎不了解這種綜合表現(xiàn)更好的產(chǎn)品，二十年間受困于“倒車！請(qǐng)注意”這種副作用巨大的警示方式。如今新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范跟隨聯(lián)合國法規(guī)，引入了寬頻帶提示音的概念，但其還不具有全面強(qiáng)制性，所以車外提示音依舊花樣百出?，F(xiàn)行的國標(biāo)汽車充電接口，因?yàn)槟苤苯咏佑|高壓端子，連競爭國際標(biāo)準(zhǔn)的賽場都沒能邁進(jìn)一步——但愿不要在倒車警示這種影響更為廣泛的安全設(shè)備上再現(xiàn)。

（感謝易沖半導(dǎo)體劉沛恒和牛津大學(xué)醫(yī)學(xué)院李柏潤的幫助）

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