2022年12月9日，一個值得載入中國乃至世界民航發(fā)展史的日子。

當天上午，一架編號為B-919A的C919大型客機，從上海浦東國際機場啟航飛往上海虹橋機場，標志著全球首架C919大型客機交付首家用戶中國東方航空。預計明年上半年，C919將投入商業(yè)運行，這意味著，很快中國人就能夠坐上國產大飛機出行了。

12月9日上午，C919交付給中國東方航空。 圖片來自東方航空 

自2007年國家批準大型飛機重大科技專項正式立項，到2017年C919首次試飛，再到今年9月獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，直至此次完成首單交付，15年磨一劍的中國大飛機事業(yè)，終于從研發(fā)制造轉入商業(yè)運營階段，這無疑是一個具有里程碑意義的跨越。

眾所周知，航空工業(yè)是制造業(yè)皇冠上的明珠，不僅代表的是國家裝備制造業(yè)水平，也是國家綜合實力的一個重要標志。正因為如此，到目前為止，世界上擁有“國產大飛機”的國家，仍屈指可數?，F在隨著C919首單交付，即將進入商業(yè)運營，中國也可以說是正式加入了能夠生產大飛機的國家行列之中。

中國目前已是全球第二大航空運輸市場，但長期以來，包括中國在內，世界范圍內的民航大飛機生產制造，幾乎全部由歐美企業(yè)（主要就是空客和波音）牢牢控制著。

很多人應該都聽過一個說法，那就是“中國出口8億件襯衫的利潤才夠買一架空客A380”。C919投入商業(yè)運行，尤其是后續(xù)進入量產階段，則意味著國際大飛機市場，中國也將成為賣方中的一員，結束“純買方”的尷尬地位。

事實上，根據中國商飛的消息，C919已獲得28家國內外客戶共計815架的確認或意向訂單，總訂單金額超過5000億元。也就是說，C919不僅將為國內航空公司、租賃公司提供更多元的選擇，也將在萬億國際航空市場上分一杯羹。

C919交付的新聞，不出意外引發(fā)了全球關注。正如波音官方賬號發(fā)出的祝賀信息所指出的，C919的交付，“為全球民航市場帶來一款新機型”。可以說，全球民航市場的格局有望被重塑。

值得注意的是，在近年來全球航空安全事件頻發(fā)的背景下，代表著最新一代機型的C919，也在一定程度上寄托著國際民航對于安全的更高期待。從此前傳出的定價信息來看，C919相對于空客、波音也具有更高的性價比，這為其在國際市場上的競爭力奠定了重要基礎。

完成第一架交付，也預示著C919的量產和大規(guī)模交付將加速啟動，相關上下游產業(yè)鏈的發(fā)展由此將直接受益，也利于為中國航空工業(yè)積累更多的信心和經驗。C919總設計師就曾表示，大飛機制造是舉全國之力，聚全球之智，在全球都有供應商，在全國很多城市有生產制造商。這背后的集成性，其實就對應著大飛機制造強大的產業(yè)鏈帶動、輻射能力。

從制造到交付，再到即將正式開啟載客商業(yè)運營，C919所走過的每一步都并不容易。但無論如何，中國人的國產大飛機夢，總算是邁入了現實，“飛上了藍天”。

并且，隨著防疫政策的持續(xù)優(yōu)化，中國民航市場料將迎來全面復蘇，相信C919的交付和投運，也將為中國民航業(yè)的發(fā)展注入更多動力。