蔚來(lái)汽車。IC 資料圖

“不務(wù)正業(yè)”的蔚來(lái)在廣度和深度上繼續(xù)拓展著邊界。

12月12日，在蔚來(lái)汽車媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪透露，在即將召開的NIO Day（蔚來(lái)日）上，蔚來(lái)將發(fā)布兩款新車，其中包括基于NT2.0平臺(tái)研發(fā)的第二代蔚來(lái)ES8，以及一款“有格調(diào)”的全新車型。

今年以來(lái)，蔚來(lái)明顯大幅提升了新車型上市速度，密集發(fā)布了第二代平臺(tái)的ES7、ET7、ET5車型，將ES8、ES6、EC6三個(gè)老款車型以及即將推出的全新車型計(jì)算在內(nèi)，蔚來(lái)全系即將達(dá)到7款車型，數(shù)量大幅超過(guò)了理想、小鵬、極氪等其他造車新勢(shì)力。

有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種“廣撒網(wǎng)”的產(chǎn)品策略占用了企業(yè)資源但卻無(wú)法帶來(lái)同等比例的銷售增量。對(duì)此，秦力洪認(rèn)為，每種車型的使命不同，有的是為了增加品牌的豐富度，有的是為了走量，高端品牌立足必須要有足夠的豐富度，例如在同樣銷量的情況下，保時(shí)捷的車型遠(yuǎn)多于大眾的車型。

而至于如何應(yīng)對(duì)多產(chǎn)品所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，秦力洪表示，“唯一的解法就是在體系的思考上，把平臺(tái)化做到極致?！痹谖祦?lái)的第二代平臺(tái)上，各車型從造型到整個(gè)底盤的集成，從自研核心零部件到智能平臺(tái)，以及換電站的兼用，都是沿襲著統(tǒng)一體系?！爱?dāng)然有一些用戶包括業(yè)內(nèi)人士在批評(píng)我們搞‘套娃’，我們是堅(jiān)定不移地認(rèn)為，在高度智能的汽車的領(lǐng)域，‘套娃’可能是必要的。因?yàn)槿绻悴弧淄蕖?，可能同一套智能硬件、同一套?shù)據(jù)積累滿足不了不同車型必要的共用?！?/p>

推出子品牌，手機(jī)業(yè)務(wù)板上釘釘

除了新車型不斷迭代，蔚來(lái)的子品牌也已近在咫尺。

“在40萬(wàn)元以上，蔚來(lái)占有率還是比較高的，”秦力洪坦言，“這個(gè)成績(jī)的背后看到的是我們?cè)鲩L(zhǎng)引擎的缺乏?！倍嫦虼蟊娀袌?chǎng)的子品牌，無(wú)疑是蔚來(lái)拿下增量的引擎之一，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車滲透率不斷攀升，主要增量正是20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間。

秦力洪解釋說(shuō)，之所以要在大眾化市場(chǎng)推出一個(gè)全新品牌而不延續(xù)蔚來(lái)品牌，是因?yàn)檐囕v除了功能屬性外，還有個(gè)人情感需求等，多品牌組合可以面對(duì)更加立體的市場(chǎng)，例如特斯拉旗下的Model 3和Model Y推出后，Model S和Model X銷量卻停滯了。

日前，蔚來(lái)汽車CEO李斌也曾透露蔚來(lái)內(nèi)部代號(hào)為“阿爾卑斯”的第二品牌將落在20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，其主力車型月銷量將達(dá)到五萬(wàn)輛，該品牌有望在2023年問(wèn)世。

被外界一直看作不務(wù)正業(yè)的“蔚來(lái)手機(jī)”已是板上釘釘，在蔚來(lái)方面展示的最新戰(zhàn)略規(guī)劃圖上，手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為其體系的一部分。雖然秦力洪并未就產(chǎn)品價(jià)格、發(fā)布時(shí)間等作出回復(fù)，不過(guò)他表示，蔚來(lái)對(duì)手機(jī)的投入合理、可控，手機(jī)和車機(jī)在很多功能上有一定的復(fù)用性，而手機(jī)最終還是圍繞著車輛使用，這是“蔚來(lái)手機(jī)”的出發(fā)點(diǎn)。此前李斌還提到過(guò)“一年內(nèi)要換手機(jī)的用戶可以等等”，秦力洪則表示，手機(jī)肯定不會(huì)在即將到來(lái)的NIO Day上發(fā)布，由此看來(lái)，“蔚來(lái)手機(jī)”大概率將于明年問(wèn)世。

垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈

從垂直的維度來(lái)看，蔚來(lái)也正在像其他新能源車企一樣，開始了產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。如果說(shuō)蔚來(lái)要向中端品牌要銷量，那么進(jìn)行垂直整合則是向產(chǎn)業(yè)鏈要利潤(rùn)。

近兩年來(lái)，新能源車領(lǐng)域芯片、電池等零部件供應(yīng)問(wèn)題愈加凸顯，自建供應(yīng)鏈已經(jīng)被越來(lái)越多車企提上議事日程，而反對(duì)的聲音也隨之而來(lái)。

“我們要堅(jiān)持自己做和外部供應(yīng)兩條腿共同走路的方式，這可能是一個(gè)更好的做法。”秦力洪認(rèn)為，特斯拉和比亞迪兩家成熟車企其實(shí)大幅依靠自研和自制的電池實(shí)現(xiàn)盈利，“今年以來(lái)，電動(dòng)車行業(yè)的利潤(rùn)情況其實(shí)非常簡(jiǎn)單，如果把電池掙的錢從企業(yè)掙的錢里面刨掉，會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)是負(fù)增長(zhǎng)。”

秦力洪舉例說(shuō)，在燃油車時(shí)代，大型的汽車集團(tuán)無(wú)不是自己做發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的，而現(xiàn)在，新能源車企都正在尋找這些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，可能是電池、電機(jī)，也可能是軟件或芯片。

長(zhǎng)期以來(lái)，蔚來(lái)汽車打造的車主服務(wù)、生活方式等受到不少詬病，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車企應(yīng)該把資源都投入到產(chǎn)品上，在蔚來(lái)宣布了子品牌和手機(jī)業(yè)務(wù)后，也不乏唱衰的聲音，當(dāng)然，還有許多人視蔚來(lái)的“不務(wù)正業(yè)”為一大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

不過(guò)，這些圍繞汽車衍生開的業(yè)務(wù)是否有著足夠高的壁壘、“不務(wù)正業(yè)”能幫助蔚來(lái)走多遠(yuǎn)，或許只有時(shí)間可以給出答案。