智能電動車改善了人們的出行體驗，同樣也帶來了分工模式的改變，靈魂論就此誕生。智能車的靈魂究竟應(yīng)不應(yīng)該掌握在自己的手里？反正上汽肯定第一個不答應(yīng)，不過對于那些不在乎又沒辦法或是認為業(yè)務(wù)跨界才是智能車未來的車企來說，他們選擇將自己的靈魂交出去，交給了“不造車”的華為。

ICT巨頭切入火熱的造車賽道，華為有苦衷但也確實不想浪費自己的優(yōu)勢，于是成立了華為智選車業(yè)務(wù)幫助車企造好車，賣好車。以AITO品牌為例，所謂智選模式就是華為聯(lián)合車廠一起打造AITO品牌，這個過程中華為深度介入了AITO車型的產(chǎn)品定義、設(shè)計、研發(fā)、品控以及銷售等各環(huán)節(jié)。

在華為的賦能下，問界M5、M7上市即熱銷，不斷創(chuàng)下銷量新高，今年十月又問鼎新勢力銷量冠軍。像黑馬一樣，AITO用1年時間走過了新品牌過去需要3-5年時間才能走過的道路。

問界這么火或許是用了就欲罷不能的鴻蒙車機系統(tǒng)，以絲滑流暢、簡潔智能、安全可靠又豐富的全場景交互體驗著稱，聽說華為人將進入問界車內(nèi)之后的時間稱之為魔法時刻。隔壁的理想汽車創(chuàng)始人李想更直接，在接受《晚點》采訪被問到問界賣的好到底是華為的渠道強還是品牌強時，“是華為強”李想說。

于是，在首屆可持續(xù)出行大會上，我們找到了華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴旻與我們分享在這個火熱的造車時代中他以及華為冷靜的思考。在汽車這個沒有幾年沉淀很難被看好的世界里，一個新品牌靠什么能在短時間內(nèi)獲得消費者的信任？華為的魔法究竟是什么？

華為終端智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴旻

以下是他的分享（濃縮版）：

我們在業(yè)務(wù)實踐中發(fā)現(xiàn)，我們的車企客戶，如果它的產(chǎn)品銷量上不去，成不了爆款，那不管是對于車企還是對于華為來說，商業(yè)模式都無法閉環(huán)。

如何打造一款優(yōu)秀的產(chǎn)品？我們認為，除了傳統(tǒng)汽車所必備的安全、操控、加速性能、外觀以及內(nèi)飾之外，我們還必須賦予智能化汽車以新的體驗。

華為在手機、平板、電腦等全場景智慧生活領(lǐng)域有非常好的互聯(lián)互通的經(jīng)驗，特別是華為還面向全場景終端構(gòu)筑了領(lǐng)先的鴻蒙操作系統(tǒng)。所以我們決定，把華為鴻蒙之會座艙作為問界產(chǎn)品的核心長板去打造。我們投入了大量的研發(fā)人員，把自己過去數(shù)年間在手機/平板上積累的經(jīng)驗和能力，移植到車機上進行適配和調(diào)測。

鴻蒙智能座艙領(lǐng)先體驗的背后，離不開華為在軟件工程、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)能力方面的長期持續(xù)投入，主要有四個方面：一是UX人機交互的能力，包括色彩、設(shè)計、動效、音效等；二是操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)能力，沒有強大的底層操作系統(tǒng)和生態(tài)服務(wù)能力，一切都是幻想；三是AI的能力，包括小藝語音和服務(wù)功能，是華為一直著重打造的人機交互和智能服務(wù)能力，也是幾億臺終端設(shè)備不斷積累的強大能力；四是安全隱私的能力，這是華為一直堅持的底線，同時也是未來智能汽車的競爭力之一。

對于華為來說，我們的所有工作，都是以“消費者體驗”作為衡量標準和指引方向，希望我們未來和車企的合作，能夠給消費者帶來更多的極致產(chǎn)品。