上海，華為旗艦店內(nèi)的問界新能源電動汽車。 視覺中國 資料圖

新能源車企普遍虧損的狀況，或許令其難有特斯拉那般大幅降價的底氣。

1月13日，AITO問界宣布針對問界M5 EV和問界M7舒適版與豪華版售價下調(diào)3萬元左右，成為特斯拉之后首個降價的新勢力車企。不過值得注意的是，不同于特斯拉，其熱銷車型增程式M5并不在降價行列之中。

1月14日，澎湃新聞記者在上海某華為門店走訪時發(fā)現(xiàn)，前來看車的消費者寥寥無幾。一位銷售人員對澎湃新聞記者說道，該門店位于商城二層，購車消費者原本偏少，另外可能降價消息還未傳導(dǎo)至消費者。該銷售人員補(bǔ)充說，“也不能說是跟著特斯拉降價，我們不是全部降價，是希望對銷量還不是很高的車型拉動一下銷量，其實降價之前也是會給到一個比較不錯的優(yōu)惠。”

虧損是新能源車企的普遍現(xiàn)狀

“不排除宣傳的成分更多一些，”對于AITO問界這種“跟了又沒全跟”的降價方式，某業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者分析道，“特斯拉降價后還能保持高利潤，降價空間充足，別的車企肯定也要有自己的權(quán)衡，還是要做到利潤最大化，資本的耐心也不是說無限的。”

論利潤，目前的確沒有哪家車企能與特斯拉相比。

2022年第三季度，特斯拉總營收為214.54億美元，同比增長56%；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；其汽車毛利率為27.9%，而去年同期則高達(dá)30.5%。以此計算，特斯拉單車凈利潤約為9600美元（約合人民幣6.7萬元），單車凈利率達(dá)15%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻近日在一場交流會上表示，特斯拉降價之后，在中國市場依然有大約20個點的毛利率，仍舊有足夠的空間可以降價。

反觀AITO問界的生產(chǎn)廠商賽力斯，2022年第三季度營收107.07億元，同比增加163.39%；但凈虧損9.47億元，同比虧損擴(kuò)大57.3%。

其實，新能源車不盈利，是行業(yè)普遍情況。從上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)來看，無論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍(lán)谷，無一不在持續(xù)虧損。其中，造車新勢力的成本中，研發(fā)費用往往占比突出。如小鵬汽車去年第三季度的研發(fā)開支為15億元，同比增加18.5%，銷售、一般及行政開支為16.3億元，同比增加5.7%。而賽力斯與北汽極狐則是銷售費用占大頭，例如賽力斯去年第三季度的銷售費用高達(dá)16.23億元，同比增長381.6%，同期研發(fā)費用為3.27億元。

中汽協(xié)副秘書長陳士華此前曾介紹，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，2022年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，利潤下滑尤其在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。

行業(yè)洗牌？頭部分化加??？

對于新能源汽車行業(yè)何時能夠盈利，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車制造業(yè)具備較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)能過剩往往會帶來價格戰(zhàn)等無序競爭，優(yōu)勝劣汰之后，優(yōu)勢企業(yè)才能獲取更多的市場份額，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！捌鋵嵖梢赃@么認(rèn)為，特斯拉使勁卷，無論別人跟不跟，都在一定程度上加速優(yōu)勝劣汰了，跟你犧牲利潤，不跟你產(chǎn)品力不強(qiáng)的話就會損失銷量?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士分析道。

在剛剛過去的2022年，多家新能源車企已經(jīng)身處危局，小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的NIUTRON汽車因生產(chǎn)資質(zhì)問題無法交付而開啟全額退款，威馬汽車也多次被曝出工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員等問題，恒大旗下恒馳汽車更是屢屢 “暴雷”。在此之前，早有賽麟、博郡、拜騰等小有名氣的新能源車企因經(jīng)營不善而紛紛出局。

“淘汰和市場出清的特征，在這兩年會特別明顯，”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在1月12日舉辦的中國電動汽車百人會媒體溝通會上提到，新能源汽車行業(yè)近年將有大量企業(yè)被淘汰，“不合理成分一定會被擠壓出去，這符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論。”

張永偉認(rèn)為，進(jìn)入2023年，不排除有些企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入了動蕩期，企業(yè)發(fā)展不好，產(chǎn)品和企業(yè)都會退出，而這反過來有可能對行業(yè)的信心產(chǎn)生一些影響，“其他行業(yè)都經(jīng)歷過，大家大規(guī)模上的時候，在淘汰階段容易影響消費信心?！?/p>

不過張永偉也強(qiáng)調(diào)，新能源車行業(yè)大浪淘沙過后，未必會像傳統(tǒng)車企那樣高度集中，從市場集中度理論來看，汽車行業(yè)過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律是少數(shù)品牌集中，但近年來電動化、智能化越來越遵循著產(chǎn)業(yè)演進(jìn)理論的特點，市場格局在變化期，遠(yuǎn)未成型，張永偉表示，“過程當(dāng)中有一些顛覆性的力量、創(chuàng)新性的力量進(jìn)入既有軌道的時候，集中度理論可能就不成立了?！?/p>

“我們覺得汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，”張永偉預(yù)測說，今年會有更多的玩家、更多的科技力量參與進(jìn)來，這會讓新能源汽車行業(yè)更受關(guān)注、更有活力。