在推動長三角更高質量一體化發(fā)展進程中，交通無疑是至關重要的一環(huán)。

穿山，跨海，連通鄉(xiāng)村，路過城市，長三角綜合交通網(wǎng)絡日趨密集、發(fā)達、一體化，這樣的速度和便利體現(xiàn)在哪些方面呢？大調(diào)研過程中，長三角交通方面還面臨著哪些瓶頸制約和短板問題？

本文圖片 上海大調(diào)研微信公眾號

跟著小研先來看看長三角交通的最新發(fā)展情況。

高鐵：1個多小時雙城生活

曹怡是無錫人，定居在蘇州。兩年前，她開啟了蘇州-上海的雙城生活。每天早上8點10分，她準時離家趕往蘇州園區(qū)站。8點28分，和許多跨城工作的人們一起，曹怡坐上了這趟開往上海站的“復興號”。

曹怡每月要花1800元左右坐高鐵，花費比在上海市郊租房子住便宜了不少，居住條件則提高很多。下了高鐵花半小時坐地鐵，9點35分，曹怡已經(jīng)坐進了位于曹家渡的辦公室。她說，這樣上班省時間，每天工作這么辛苦，住得當然要舒服一點。

大橋：兩年后，1小時到南通

每年到了節(jié)假日，蘇通長江大橋就會人滿為患。而兩年后，上海到南通的車行時間將有望從兩小時縮短為一小時。因為世界上跨度最大的公路鐵路兩用斜拉橋正在建設中，這座滬通鐵路長江大橋，將使鐵路線跨越長江，連接南通與上海。

2020年大橋建成通車后，南通將全面融入上海1小時都市圈、長三角3小時交通圈，也因此，有人將南通列為未來長三角最具發(fā)展?jié)摿Φ娜€城市。

高速：單程省下2小時

去年年底通車的宿揚高速，填補了江蘇儀征中后山區(qū)的高速空白。有了這34公里的高速，從安徽宿州到江蘇揚州拉一趟貨，貨車司機們單程能省下2個小時。

值得注意的是，宿揚高速主線上是沒有省界收費站的。司機們說，要區(qū)分自己身處安徽還是江蘇，只要看護欄的顏色?；疑斫K、綠色代表安徽。一腳油門，不知不覺中你就已經(jīng)跨省了。

全新公路橋：兩地不再繞路

青浦區(qū)盈淀路，過條河就是江蘇昆山新樂路，直線距離400米。但常年來，這里只有一座僅能走人和非機動車的石板橋，要開車就必須多繞行4公里。

重建一座公路橋，大家不是沒想過，但這跨省的公路橋怎么建、如何出錢、誰來建設、怎么管理？兩地間缺機制、少規(guī)劃、沒政策。

2017年5月，青浦和昆山兩地政府決定采用一種新方式來解決建設公路橋的問題。簡單說，就是跨省部分委托一方代建，其余部分按屬地各自建設，但大家必須在一張圖紙上做規(guī)劃，同步開建同步竣工，并明確通車后的管養(yǎng)職責。

今年6月底，連接青浦區(qū)盈淀路和江蘇昆山新樂路的公路橋就將正式通車，兩地的村民再不用繞遠行車。

未來三年，長三角地區(qū)將打通14條不同等級的斷頭路，新建里程200多公里，大力消除交通一體化進程中的“腸梗阻”。那么，長三角交通方面還有哪些問題呢？來看大調(diào)研中的發(fā)現(xiàn)和探討。

交通卡難互通

大調(diào)研期間，在滬全國政協(xié)委員屠海鳴拿著一張紫色的上海交通卡，去乘坐公交車、地鐵、出租車，還請同事分頭驗證，結果在三省20多個城市中，只有江蘇泰州和浙江紹興的公交車上可以使用上海交通卡，而這20多個城市的地鐵和出租車，無一刷卡成功。

想當初，“長三角一體化”這個概念一提出來，“公交卡互通”就是首批擺上議事日程的事項，然而，十幾年過去了，“一卡通”至今難通，瓶頸在哪里？能不能把長三角城市的公交卡系統(tǒng)統(tǒng)一改造升級一下、讓大家都聯(lián)通呢？技術上沒有問題，但需要一大筆錢。

也許有人會說，錢也不成問題，大家的事大家商量著辦，相關城市“湊份子”嘛。這是個好主意！那么，誰來牽頭協(xié)調(diào)？誰來管錢用錢？誰來監(jiān)督落實？等等，一連串的問題就冒出來了。從這個層面看，這是一體化運行機制的問題。

屠海鳴說，交通“一卡通”僅僅是長三角一體化大課題中的一件小事情，還有互聯(lián)互通的基礎設施、聯(lián)防聯(lián)控的生態(tài)環(huán)境、共建共享的公共服務、統(tǒng)一開放的市場體系等等，哪一項都離不開機制體制的創(chuàng)新。

長江隧橋擁堵老大難問題

剛剛過去的“五一”小長假，長江隧橋擁堵再現(xiàn)。這個老大難問題，有望隨著S7滬崇高速的建成得到緩解。為了打造滬蘇兩地新通道，滬崇高速預留了與江蘇海門對接的過江通道。

但是，規(guī)劃建設中的北沿江高鐵是否穿越崇明島，滬蘇兩地卻有分歧。

對江蘇而言，北沿江高鐵大通道穿越崇明島接入上海，一路帶動啟東、海門的發(fā)展，是最佳選擇。

而對上海來講，在崇明島上興建高鐵，就有可能觸及世界生態(tài)島的環(huán)保紅線。仍有一些分歧需要進一步協(xié)同。北沿江鐵路的建設雖然對江蘇有利，但是也要深入考慮上海的承受能力，包括崇明島生態(tài)保護等等各個方面的因素。

民航協(xié)同發(fā)展問題

上海浦東和虹橋兩大機場去年旅客吞吐量已經(jīng)突破1.1億人次，保守測算，到2035年，這一數(shù)字將達到1.8億甚至1.9億，加上航空物流資源的日趨緊張，為上海在周邊城市中選定輔助機場，也就是舒緩機場，已經(jīng)迫在眉睫。

怎么來彌補上海資源不足、發(fā)展受限的問題，江蘇和上海、浙江和上海都在進行交流。通過長三角一體化這個機制，空管部門考慮南通來承接低成本客運、嘉興來承接貨運功能，這些都有賴于長三角一體化來推動。

抓住規(guī)劃這個“牛鼻子”，正成為長三角城市群領導者們的共識。一些爭議和分歧在更多的溝通與對接中，慢慢消融，一張廣闊密集多維的交通網(wǎng)絡，正如毛細血管深入到城市群的各個角落。你期待嗎？有什么建議？

（原題為《@包郵區(qū)的親們，對長三角的交通一體化發(fā)展?jié)M意嗎？》）