雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟或?qū)⒂瓉硇赂窬帧?/p>

1月31日，據(jù)外媒報道，法國汽車制造商雷諾將減持日產(chǎn)股份，從43％減少到15%——這與長期以來日產(chǎn)所持雷諾股份相同。

長期以來，這個由卡洛斯·戈恩從1999年開始掌權(quán)的汽車聯(lián)盟中，法國汽車制造商雷諾因為持有對方更多的股權(quán)而有著更大的話語權(quán)。經(jīng)過此番調(diào)整后，從理論上說，雙方的“地位”將實現(xiàn)平等。

不過，擁有各自算盤的雷諾與日產(chǎn)不會平白無故地變動股權(quán)。據(jù)媒體報道稱，日產(chǎn)將投資雷諾旗下電動車子公司作為條件，換取在聯(lián)盟中的平等地位——也就是讓雷諾減持其所持日產(chǎn)股份。

要厘清雙方的糾葛和新架構(gòu)的利弊，還得從聯(lián)盟最初成立時說起。

當(dāng)?shù)貢r間2019年3月12日，日本橫濱，雷諾、日產(chǎn)和三菱的領(lǐng)導(dǎo)人共同召開新聞發(fā)布會。

聯(lián)盟往事

時間回到1996年，卡洛斯·戈恩加入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁。由于該公司正在努力克服盈利能力下滑的窘境，于是加入的第二年，他公布了一項200億法郎的成本削減計劃，由此得名“成本殺手”。到1998年底，雷諾的盈利能力增長了三倍。

1999年3月，雷諾拯救了負(fù)債累累的日產(chǎn)，當(dāng)時日產(chǎn)已連續(xù)三年虧損?？逅埂じ甓鳟?dāng)時公布了“日產(chǎn)復(fù)興計劃”，目標(biāo)在2000財年讓日產(chǎn)實現(xiàn)盈利。在裁員21000個工作崗位（占日產(chǎn)總?cè)藬?shù)14%），關(guān)閉了一些工廠，并徹底改革了日產(chǎn)的公司結(jié)構(gòu)后，日產(chǎn)提前一年實現(xiàn)了目標(biāo)。

2000年，卡洛斯·戈恩成為日產(chǎn)CEO。到2000年底，日產(chǎn)貢獻(xiàn)了雷諾財報中一半的年度凈利潤。2002年，日產(chǎn)宣布了其“日產(chǎn)180”三年計劃，目標(biāo)是到2005年讓全球年銷量實現(xiàn)100萬輛增量。

好景不長，2005年日產(chǎn)沒有達(dá)到銷售目標(biāo)，同時其宣布了一項新的三年計劃。2008年，日產(chǎn)再次未能實現(xiàn)其財務(wù)目標(biāo)，并且又公布了另一個五年計劃，但由于金融危機而放棄了該計劃。

卡洛斯·戈恩又開始了他的拿手戲——降成本。2013年雷諾和日產(chǎn)宣布了一項低成本汽車開發(fā)和制造的共同計劃。第二年，這兩個集團(tuán)宣布，目標(biāo)到2022年左右每年節(jié)省100億歐元。

2016年，日產(chǎn)收購了三菱的控股權(quán)，戈恩成為后者的董事長，并順勢成為了聯(lián)盟主席。2017年，日產(chǎn)和雷諾營業(yè)利潤皆創(chuàng)紀(jì)錄，該聯(lián)盟當(dāng)年在全球銷售了1000多萬輛汽車，堪比豐田和大眾。

2018年，卡洛斯·戈恩在日本被捕，罪名是財務(wù)行為不當(dāng)，差不多少報了十多年的工資。當(dāng)然還有其他罪行，比如將日產(chǎn)的公司資金用于私人目的。

領(lǐng)頭羊不在，2019年日產(chǎn)和雷諾皆搖搖欲墜。隨著利潤繼續(xù)下滑，兩家汽車制造商都組成了新董事會。該聯(lián)盟任命了一位新主席——米其林老將讓·多米尼克·盛納德（Jean-Dominique Senard），而日產(chǎn)老人內(nèi)田誠（Makoto Uchida）則成為日產(chǎn)的新社長兼CEO。

當(dāng)戈恩乘坐包機從日本逃回了家鄉(xiāng)黎巴嫩，獲得暫時安寧后，他的昔日帝國——雷諾與日產(chǎn)卻各懷鬼胎，漸行漸遠(yuǎn)。

2020年，隨著新冠疫情導(dǎo)致兩家汽車制造商的業(yè)績下滑，雷諾獲得了一筆價值50億歐元的國家貸款。同年，盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）成為雷諾CEO。

2022年，盧卡·德·梅奧宣布計劃將雷諾的電動汽車（EV）業(yè)務(wù)與其內(nèi)燃機業(yè)務(wù)分開。一個專注于電動汽車和軟件，代號“Ampère”；一個專注于內(nèi)燃機和混動系統(tǒng)，代號“Horse”。同年10月，日產(chǎn)希望雷諾將其所持股份削減到15%，日產(chǎn)開出的條件是，可以投資雷諾的Ampère電動汽車子公司。

知情人士表示，技術(shù)共享與合作成為兩家公司在股權(quán)談判中的一個關(guān)鍵點。

重振聯(lián)盟

經(jīng)過數(shù)月談判后，雙方于近日似乎達(dá)成了新協(xié)議。關(guān)于雷諾減持其日產(chǎn)股份，作為后者投資其電動車子公司的交換條件一事，雷諾和日產(chǎn)雙方都表示這一舉措是“重振聯(lián)盟的重要一步”。

但多位行業(yè)消息人士表示，此番動作對雷諾并沒有明顯好處，但日產(chǎn)將獲益顯著。

對于日產(chǎn)來說，這家日本汽車制造商可以更自由地做它想做的事情，隨著資本所有權(quán)的重新平衡，它不再處于不平等的合作伙伴聯(lián)盟中。

在這筆交易中，日產(chǎn)承諾投資雷諾Ampère電動汽車部門，這是雷諾在電動化轉(zhuǎn)型中的重要項目。但日產(chǎn)的投資是有條件的——不僅要雷諾減持其所持日產(chǎn)股票，日產(chǎn)還要求自己所擁有的15%股權(quán)擁有投票權(quán)——此前是沒有的。

這意味著，雷諾對日產(chǎn)不僅失去了股權(quán)上的“壓制”，就連決策權(quán)也將被日產(chǎn)稀釋。

對雷諾來說，Ampère電動汽車部門是重中之重，即便日產(chǎn)只是以資金的方式幫助該部門，也對發(fā)展有利。如果日產(chǎn)還能投入一些資源——比如技術(shù)工程支持，那無疑將更好，雖然這取決于日產(chǎn)的“投票權(quán)”需求能否被安排上。

作為電動汽車的早期推動者，雷諾現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉、比亞迪以及各國的造車新勢力們。

據(jù)消息人士透露，雷諾試圖將Ampere部門以高達(dá)100億歐元的價格將其與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機業(yè)務(wù)分開，并獨立上市。跳脫出雷諾框架，以純電動玩家的身份重新加入競爭。

一位消息人士透露，除了在Ampere電動車部門上的合作之外，雷諾與日產(chǎn)還將宣布五個聯(lián)合項目，以重新啟動聯(lián)盟，新項目將涵蓋制造、技術(shù)和進(jìn)一步的市場擴張，包括在南美、印度進(jìn)行發(fā)展。

而在內(nèi)燃機領(lǐng)域，雷諾已經(jīng)宣布將與浙江吉利控股集團(tuán)和半導(dǎo)體巨頭高通等公司進(jìn)行合作。當(dāng)前，雷諾正在與吉利洽談合作，并計劃引入沙特阿拉伯國家石油公司Aramco作為投資者和合作伙伴，以開發(fā)汽油發(fā)動機和混合動力技術(shù)。

最后

要用一個詞形容當(dāng)今的汽車產(chǎn)業(yè)，那就是“合縱連橫”。沒有永恒的對手，也沒有永遠(yuǎn)的盟友，更多的是亦敵亦友的“競合”常態(tài)。

此次聯(lián)盟股權(quán)架構(gòu)調(diào)整尚未敲定，但現(xiàn)在看來，日產(chǎn)占據(jù)了主動權(quán)。日產(chǎn)的需求很單純，只是訴求更大的自由度，畢竟業(yè)務(wù)基礎(chǔ)相對扎實。而雷諾則更像是在尋求外界幫助，相對小的體量和在電動智能時代的落后讓它不得不四處尋求合作，姿態(tài)相對更低。