兔年春運返程高峰已經過去。心累的除了節(jié)后返崗的上班族，可能還有驅車回家的新能源車主。

一名微博網友就記錄了自己在春節(jié)期間駕車的心酸歷程：“由于氣溫過低續(xù)航直線下降，車機反復提示無法到達目的地。本打算在高速服務區(qū)充電，沒想到連續(xù)兩個服務區(qū)都沒有充電樁，下高速的充電距離也很遠。

“為了堅持開到第三個服務區(qū)，中途開始降速，速度逐漸從100—90—80—70—60，關空調，開雙閃，靠右行駛，在零下十幾度的氣溫中瑟瑟發(fā)抖，堅持了50分鐘終于到達了長城嶺服務區(qū)，到達時續(xù)航僅剩7公里……”

春節(jié)期間，各位電動汽車車主都在議論什么？澎湃新聞記者爬取了近期車友們熱議的1500條討論帖，發(fā)現“續(xù)航”“充電”依然是駕電車回家“老大難”。

續(xù)航虛標：實際里程和標注里程，差別可以有多大

續(xù)航，是被車主議論最多的話題。

目前，不少電動汽車聲稱續(xù)航可達500公里。此前多家車企更是宣布，正在研發(fā)續(xù)航高達1000公里的車型。

然而根據汽車資訊平臺“懂車帝”的測評數據，和各廠商在工信部網站公示的續(xù)航相比，熱門新能源汽車在常溫狀態(tài)下的續(xù)航達成率普遍在六成至八成。

到了寒冷的冬天，續(xù)航更會“打骨折”。以特斯拉Model 3為例，媒體測出的常溫續(xù)航達成率為82%，而到了-15至-10°C的冬季環(huán)境，續(xù)航達成率大幅降至46%，下降36個百分點。

這是因為一方面，冬天溫度低，電池活性下降；另一方面，冬季車內開熱空調，會更消耗電量。

所以不少冬季開長途的電動車主，面對驟降的續(xù)航，不得不面臨“不敢踩油門”“不敢開空調”的尷尬境地。

充電焦慮：充電一小時，排隊四小時

充電，是電動汽車車主熱議的另一大話題。

據媒體報道，今年大年初五，在河南，兩名新能源汽車司機就為了一個充電樁在高速服務區(qū)大打出手。

電車充電難在哪？澎湃新聞記者梳理了電動汽車充電三大坑。

隨著電車續(xù)航的提升、充電樁的部署和快充技術的推進，廣大車主們的“里程焦慮”和“充電焦慮”正在不斷被緩解。或許在未來的某天，駕駛電動汽車開長途回家過年，將不再是需要顧慮的事情。