跨越歐亞的大鐵路

從烏蘭烏德沿著西伯利亞大鐵路向西450公里，便可來到十九世紀茶葉之路的集散中心——伊爾庫茨克。這是十九世紀西伯利亞地區(qū)最大的城市。來自中國的茶葉運到這里后，一部分就地銷售，一部分向東一直運輸?shù)奖泵赖陌⒗辜樱ㄔ诙韲鞣⒗辜雍?，一直把那里叫做“伊爾庫茨克的美洲區(qū)”）。更大的一部分將在這里沿著茶葉之路一路向西，最終到達茶葉之路的終點：莫斯科和圣彼得堡。

我從烏蘭烏德搭乘火車前往伊爾庫茨克。這或許是最愜意的行程：列車早上出發(fā)，傍晚到伊爾庫茨克。一整天什么都不用做，只是坐在車上，靜靜地看著窗外。除了車廂里的本地人，為數(shù)不多的國際游客們都是這樣打發(fā)時間的。窗外不斷后退的樹林，讓人腦海中浮現(xiàn)出一本游記書名——《我已與一萬億株白樺相逢》。在西伯利亞，一切都是無窮無盡的，比如窗外的白樺林，比如漫漫的大鐵路，比如無邊的貝加爾湖，而當年最終到達莫斯科和圣彼得堡的萬里茶路，亦是如此。

乘坐烏蘭烏德到伊爾庫茨克的火車，一路上能看到不少村莊和小鎮(zhèn)。事實上，幾乎整個西伯利亞的居民點都分布在這條鐵路兩側。一路上也能看到不少廢棄的廠房。在沙俄時期，商人們來到西伯利亞，追逐皮草和茶葉的巨額利潤。而在蘇聯(lián)時期，國家動員人們來到這里進行大工業(yè)生產(chǎn)。蘇聯(lián)解體后，這里的重工業(yè)城鎮(zhèn)開始衰落，不少年輕人離開西伯利亞，去莫斯科和圣彼得堡大城市生活了。和中國東北的許多地方類似，從一個世紀前的人口快速增長，到如今的城鎮(zhèn)收縮，寒帶地區(qū)的發(fā)展面臨著這樣跨世紀的歷史循環(huán)。

而對于當年的張庫大道來說，西伯利亞大鐵路就不是那么友好了。俄國在二十世紀初傾全國之力修筑了西伯利亞大鐵路。全長7400公里的鋼鐵動脈，將歐洲的商品傾銷至遠東，再將中國的茶葉快速帶回歐洲。大鐵路通車后，從歐洲經(jīng)這一鐵路到海參崴，再走海路到上海，最多也只需要20天左右。這與晉商動輒持續(xù)數(shù)月的駝道相比，時間成本大為壓縮。事實上，俄國對于華商的擠壓是全方面的，通過工程技術、不平等條約和現(xiàn)代商業(yè)制度，持續(xù)打擊著堅守傳統(tǒng)經(jīng)營和運輸方式并以地緣血親為紐帶的晉商體系。這是現(xiàn)代文明與封建文明不對等的交鋒。隨著茶葉之路逐漸衰退，晉商從此一蹶不振。

西伯利亞的心臟

有著“東方巴黎”名號的城市，除了我國的上海和哈爾濱，還有俄羅斯的伊爾庫茨克。和烏蘭烏德的歐亞融合不同，伊爾庫茨克是一個更純粹的俄羅斯城市。伊爾庫茨克被稱為“西伯利亞的心臟”、“東方巴黎”，是西伯利亞最大的工業(yè)城市、交通和商貿(mào)樞紐，城市規(guī)模比烏蘭烏德大，更有大都會的風范。

茶葉之路塑造了這座城市的文化和性格。西伯利亞地區(qū)在歷史上沒有俄羅斯貴族，因此以茶商為代表的商人們，成為了城市發(fā)展的中堅力量。他們的財富和視野塑造了城市的面貌。如今的伊爾庫茨克，有著上千處歷史建筑，都來自于幾個世紀的茶商們的營造。相比于少量的中國茶商，俄國茶商在這里占據(jù)壟斷地位。在眾多成功茶葉商人中，瓦西里·尼古拉耶維奇是最知名的。這位茶商不但擔任了市長，還主導了大量城市公共服務設施的建設，給城市留下了眾多文化遺產(chǎn)。

我們在這里也尋找到了中國的元素。通過沙發(fā)客網(wǎng)站，我們借宿在一個叫瓦萊里婭的大學生的家。她曾經(jīng)在中國留學學習漢語，因此她的漢語要比英語流利得多。我們見她時，她正在準備HSK考試，計劃回到中國去讀研究生。她補習中文的學校，就在城市中心的列寧廣場附近。事實上，在十八世紀，歐洲人眼中的伊爾庫茨克就帶有濃郁的東方風味。這里是茶葉、瓷器、煙草等中國商品的集散地，并且中西文化頻繁交往，在十八世紀中期，這里就已經(jīng)有了漢語和蒙古語的培訓機構，甚至還有專業(yè)用于商業(yè)貿(mào)易的語言學校。

在茶葉之路沉寂了近一個世紀后，這個城市再一次涌入了中國人。先是90年代初的倒爺，沿著西伯利亞大鐵路一路殺到莫斯科，伊爾庫茨克是他們在西伯利亞重要的一站。隨后在新世紀里，眾多商人來到這里，參與開發(fā)西伯利亞的諸多資源。

我在當?shù)氐呐l(fā)市場還見過一個賣帽子的浙江商人，他說之前這里的商人更多。這兩年隨著盧布的貶值，中國客商已經(jīng)比以前少了。但與此同時，更多的游客來了。在這個距貝加爾湖最近的大城市，一些飯店和紀念品店都已經(jīng)打出了中文招牌。在旅游局辦事處的樓上，甚至有了一個茶博物館——絕大多數(shù)訪問者為中國游客。

歷史沒有終結

張庫大道及其延伸發(fā)展出的北方茶葉之路，是繼絲綢之路之后最重要的中外貿(mào)易通道。它是一條貿(mào)易的通道，更是文明交往的通道，中原文明、草原文明和歐洲文明于此相互融合。它見證了戰(zhàn)爭與和平的演替、商品經(jīng)濟和資本市場的形成、政商關系的演變、現(xiàn)代民族意識的出現(xiàn)、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和多種宗教的傳播。在幾個世紀的時間里，軍事、政治、經(jīng)濟和文化多重要素的相互交織，共同以國際大通道的形式塑造了亞洲內(nèi)陸的文化景觀和地緣格局。借助張庫大道，亞洲內(nèi)陸地區(qū)也在一定程度上提升了國際化和多元化程度，豐富了區(qū)域和城市的人文品格。

與鴉片戰(zhàn)爭后清政府被迫開放口岸不同，張庫大道代表了中國自發(fā)走出去的歷史。通過市場的、民間的力量自發(fā)驅(qū)動，這條商道真正得以形成。與西方列強借助不平等條約對中國進行商品傾銷不同，張庫大道在很長一段時期是建立在平等互利基礎上的。在中國加入WTO的數(shù)百年前，張庫大道上的政府和商人就開始介入了國際市場的博弈，以及對制度制定的參與。

張庫大道雖然已經(jīng)成為了歷史名詞，但是歷史卻沒有終結。冷戰(zhàn)結束后，中國和俄羅斯以及蒙古國實現(xiàn)了關系正常化。在新的時期，三國經(jīng)貿(mào)往來快速發(fā)展。在新時期“一帶一路”的倡議下，我們需要重新認識張庫大道這條深入亞洲內(nèi)陸地區(qū)的通道的價值，以打造中蒙俄國際大通道為契機，推動張庫大道沿線區(qū)域的復興，促進草原絲綢之路與京津冀協(xié)同發(fā)展和海上絲綢之路戰(zhàn)略的聯(lián)動。在新時期大通道的建設中，既要重視“硬”的基礎設施建設，更要重視“軟”的文化基因塑造。通過對這一地區(qū)人文歷史的回顧，對多民族、跨地域的文化的理解，挖掘其東西兼容、歐亞并包的文化基因，推動古道成為“一帶一路”新的符號。