6月8日下午，造島神器“天鯤號”駛離碼頭，經(jīng)由長江口北角開往浙江花鳥山海域進行為期3天的海試。

該船融合了當(dāng)前世界最新科技，各項性能指標均超過現(xiàn)役亞洲第一大自航絞吸挖泥船“天鯨號”，成為新晉“亞洲第一”。

澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）了解到，“天鯤號”使用了全電力驅(qū)動、雙定位系統(tǒng)、全球無限航區(qū)的重型自航絞吸挖泥船，全船布置的柔性鋼樁臺車系統(tǒng)等技術(shù)國際先進，三纜定位系統(tǒng)、航行視線問題解決等技術(shù)均在國際領(lǐng)先。

澎湃新聞從中交天津航道局（以下簡稱“天航局”）了解到，此次海試將全面檢測并驗證船舶動力系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性是否滿足需求。

試航期間，“天鯤號”面臨多項考驗，如航速測定、停船試驗、回轉(zhuǎn)試驗、拋錨試驗、操舵裝置試驗、船舶動力系統(tǒng)功能試驗及其他輔助系統(tǒng)功能試驗。

除了航行時需要進行慢車、停車、全回轉(zhuǎn)、溺水救生等一系列緊急動作外，還要對雷達、電羅經(jīng)、磁羅經(jīng)等助航輔助設(shè)備進行調(diào)試校正。通過試航對船舶的航行設(shè)備及助航設(shè)備進行調(diào)試校正，解決試航期間出現(xiàn)的問題，使“天鯤號”能夠達到最好的航行狀態(tài)。

在“天鯤號”出港前，船長張燚接受了澎湃新聞的專訪。

“天鯤號”船長張燚1993年參加工作后至今一直在天航局工作。在25年的職業(yè)生涯中，他曾在多艘疏浚船上參與施工、管理。

其中值得一提的是，張燚曾經(jīng)于2014年起擔(dān)任“天鯨號”船長。在管理“天鯨號”參加我國某海域的島礁施工建設(shè)時，積累了大量管理與施工經(jīng)驗。

此番“天鯤號”建成下水并海試，張燚憑借其豐富的經(jīng)驗再次掌舵。

作為“天鯤號”船長，張燚對船上裝配的設(shè)備、新技術(shù)可謂如數(shù)家珍：“‘天鯤號’的橋架用上了空氣減震，減少震動可以讓施工更順利；定位系統(tǒng)有兩種，鋼樁定位和三纜定位，這船的船尾是絞刀，船頭是鋼樁，這種設(shè)計讓它外觀看起來更像一條船。”

張燚告訴澎湃新聞記者，2017年11月3日，“天鯤號”成功出塢下水，下水后7個月過去，這段時間主要進行的是船上的設(shè)備安裝以及調(diào)試。此次試航就是要對船上所有設(shè)備進行檢查、驗證，看看這條船的工作狀態(tài)能否達到設(shè)計要求。

據(jù)天航局方面透露，7個月來，專家和技術(shù)人員們先后完成了全船液壓管系安裝，船舶舾裝涂裝工作，構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)，柔性鋼樁臺車軌道的加工，鋼樁臺車安裝，主輔鋼樁安裝及倒樁試驗，氣動減震系統(tǒng)安裝調(diào)試，推進系統(tǒng)調(diào)試及全船動力系統(tǒng)安裝調(diào)試等各種設(shè)備的安裝調(diào)試，并完成船舶傾斜試驗。

“這次試航是‘天鯤號’第一次真正意義上的航行，這次出去要根據(jù)預(yù)先制定的試航計劃嚴格試航。在這基礎(chǔ)上我們要學(xué)習(xí)使用這條船，還要在使用的過程中提前發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然?！睆垹D說道。

澎湃新聞了解到，“天鯤號”定員45人，在船只交付使用后，將由該45人的團隊分班負責(zé)航行和施工。

如何管理這45人的團隊？在張燚看來，要讓“天鯤號”大顯神通，還得船員努力、負責(zé)。

張燚說，“我最希望有一批努力、負責(zé)、精干的船員，這么好的船，怎么在將來施工的時候打開局面，船員個人層面要有本事，整個團隊還要團結(jié)，要互相配合。”

張燚還說道，“當(dāng)時帶著‘天鯨號’在外海施工曾遇到過很多麻煩，大家當(dāng)時都在質(zhì)疑我們能不能成功完成任務(wù)，但我們就是硬著頭皮施工，咬牙堅持，大家默契配合，才讓我們堅持了下來?，F(xiàn)在我們在‘天鯨號’上養(yǎng)成的團結(jié)、配合的好傳統(tǒng)，也要延續(xù)下來帶上‘天鯤號’，在安全第一的情況下，激發(fā)船員的工作動力?！?/p>

2017年11月3日，張燚曾在接受澎湃新聞記者采訪時表示，在今后的島礁建設(shè)中，“天鯤號”和“天鯨號”能夠雙劍合璧，創(chuàng)造佳績。

目前，“天鯤號”已出港海試并計劃于6月11日結(jié)束試航并返回。試航結(jié)束后，將進行航行試驗意見整改，并繼續(xù)進行疏浚設(shè)備調(diào)試，為后期挖泥試驗做準備。