近日，一張由沈陽飛機設計研究所研發(fā)的“暗劍”無人戰(zhàn)斗機全尺寸樣機的圖片出現(xiàn)在網(wǎng)絡上，不僅在國內媒體引起了巨大的轟動，許多國外著名防務智庫，如英國簡氏防務等也在其網(wǎng)站上予以報道。《簡氏防務周刊》網(wǎng)報道稱，“暗劍”無人機被認為是高機動、超音速的無人空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機或縱深打擊平臺。

網(wǎng)絡流傳的“暗劍”無人戰(zhàn)斗機全尺寸樣機圖片。

事實上，“暗劍”無人戰(zhàn)斗機的小比例模型早在2006年珠海航展上就曾經(jīng)首次公開亮相。當時，該機也確實受到了各方的關注。不過，在珠海航展這樣主要以外貿出口為主的場合亮相，當時外界多認為該機只是中航工業(yè)的一種未來概念設計，未必會真正作為一個型號投入大量人力物力進行研發(fā)。

如今，隨著“暗劍”無人戰(zhàn)斗機全尺寸樣機的公開，世界上第一種很明顯以空戰(zhàn)為主要設計目標的無人戰(zhàn)斗機，正在一步步地成為現(xiàn)實。

“暗劍”無人機設計分析

從目前公開圖片上所展示的“暗劍”無人戰(zhàn)斗機全尺寸樣機外形來看，與此前珠海航展上公開的模型大致相同。不過，2006年到2018年，是中國航空工業(yè)研發(fā)實力快速發(fā)展的十余年，這必然使得該機能夠應用很多最新的技術成果。比如，在這架全尺寸樣機的進氣道設計上就可以看到DSI技術，而在主起落架艙門的邊緣也采用了有利于隱身的鋸齒設計。

從“暗劍”無人機的總體設計來看，中航工業(yè)的科研人員則在努力為其找到一個兼顧機動性能與隱身性能的方案。比如，該型無人機所采用的前掠式DSI進氣道、折線機身、傾斜雙垂尾等，都屬于標志性的隱身設計方案。另一方面，“暗劍”無人機又很突出機動性能，如伸縮前翼、雙腹鰭、大角度后掠翼等。同時，該型無人機所采用的大三角形升力體機體設計還能擁有很好的超音速飛行特性，并且為裝載更多燃料提供了更大的內部空間。因此，在該型無人機的設計要求中也必然有超音速巡航和較大作戰(zhàn)半徑的要求。其實，在“暗劍”無人機身上，我們可以看到很多蘇-27/殲-11設計的痕跡，比如升力體機身、機腹進氣道、后掠機翼以及機背的大型減速板等?？紤]到沈陽飛機設計研究所本身就是殲-11系列戰(zhàn)機的主要研發(fā)單位，這一做法也是很自然的事情。

不過，也正因為“暗劍”無人機追求隱身、機動、超音速以及航程幾方面性能的全面平衡，所以單就隱身性能而言，該機可能要弱于國內外采用完全飛翼布局的其他型號無人機。但是，從制空戰(zhàn)斗機的設計角度而言，更完美的平衡性往往比某一方面更為突出的性能還要重要得多。這也是當年美國空軍ATF項目競標中，諾·格公司團隊YF-23惜敗于洛·馬公司團隊YF-22的重要原因之一。

此前亮相的“暗劍”無人機等比例模型。

除了氣動布局，該機外形尺寸的確定也很關鍵。此前，通過小比例模型，我們很難判斷該型無人機的尺寸大小。而通過此次公開的圖片，可以推測“暗劍”無人機的全長應該在13米左右，基本上類似于一架有人駕駛輕型戰(zhàn)斗機。參照國產(chǎn)“梟龍”戰(zhàn)機，“暗劍”無人機空重應該在7噸以內，最大起飛重量大于12噸。在保證機內燃料能滿足1000公里左右作戰(zhàn)半徑的前提下，“暗劍”無人機的載彈量應該在1-1.5噸左右。

“暗劍”無人機采用的是單發(fā)設計，若要滿足如此大的作戰(zhàn)半徑以及超音速巡航要求，其裝備的應該是為殲-20隱身戰(zhàn)機配套研發(fā)的WS-15大推力渦扇發(fā)動機。不過，在WS-15大推力渦扇發(fā)動機目前還沒有達到批量生產(chǎn)和裝備的情況下，“暗劍”無人機可能會首先裝備WS-10“太行”渦扇發(fā)動機的改進型，也就是之前我們看到的殲-20以及殲-10B所換裝的那款隱身版矢量推力發(fā)動機。這樣，“暗劍”無人機憑借前翼、主機翼的機動襟翼、垂尾、一體化平尾、腹鰭等氣動翼面，再加上矢量推力發(fā)動機，以及在擺脫飛行員人體限制后能做大過載機動動作的能力，其在近距離格斗中的機動性能很可能會秒殺目前以及未來短期內任何一種有人駕駛戰(zhàn)機。

“暗劍”無人機由于采用的是隱身設計，那么其機載制導彈藥一定是掛載于內置彈艙內的。從該機的機腹進氣布局來分析，在采用S形進氣道的前提下，機腹部位可以為安放內置彈艙提供一定的空間。從該機的外形尺寸判斷，其機腹彈艙的空間至少可以掛載4枚霹靂-15中遠程空空導彈，可以滿足其作戰(zhàn)需要。另外，“暗劍”無人機應該不會配備機炮作為固定機載武器，其近距格斗空戰(zhàn)主要依靠的應該是霹靂-10空空導彈。

人工智能系統(tǒng)的革命

除了在硬件方面的出色設計，“暗劍”無人機的軟件方面，特別是能否擁有高度人工智能化的全自動飛-火-推一體化控制系統(tǒng)，是更為關鍵的成敗因素之一。

目前，無論是我國還是歐美，在先進無人機的操控方面還是以程序設定加人工操縱為主。在起飛、巡航飛行以及返航著陸等環(huán)節(jié)上，國內外先進無人機基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了自動化和自主化。無人機依靠自身裝備的飛控系統(tǒng)就能夠完成這些相對簡單的環(huán)節(jié)。但是，在執(zhí)行任務方面，比如搜索、發(fā)現(xiàn)和判別目標，如何對其實施跟蹤甚至打擊等等環(huán)節(jié)，都還需要地面人員的全程操控。

這種模式在目前行之有效的同時，也帶來的很多無法克服的缺陷。比如，無人機裝備的飛控系統(tǒng)軟件在人工智能方面還很不完善，一旦遭遇比較惡劣復雜的天氣或者受到強對流的影響，很容易就會導致失控墜毀，特別是在起飛和降落階段。這也是美國空軍“捕食者”無人機曾經(jīng)一度在阿富汗和伊拉克頻頻失事墜毀的主要原因之一。

另一方面，在執(zhí)行任務階段，無人機嚴重依賴人員操控。而且，一般都需要兩名人員操控一架無人機，一名人員負責飛行，另一名人員則負責操作雷達以及光電觀瞄系統(tǒng)，搜索、發(fā)現(xiàn)目標并實施打擊。在這一階段，如果無人機的通信數(shù)據(jù)鏈遭到敵方強電磁干擾而中斷，甚至衛(wèi)星定位系統(tǒng)信號被敵方干擾或者屏蔽，那么無人機要么會墜毀或被擊落，要么會被敵方俘獲。伊朗在2011年12月利用電磁干擾設備成功迫降一架美國RQ-170無人偵察機，就是這方面的成功戰(zhàn)例。

伊朗展示其俘獲的美國RQ-170無人偵察機。這款保密程度很高的無人機卻遭伊朗“活捉”，不可謂不丟人。

以上還是目前的亞音速、低機動性無人機所呈現(xiàn)的不足和缺陷。如果是“暗劍”無人機這種超音速、高機動無人戰(zhàn)斗機，則還會增加更多的困難的要求。比如，如果還是由人員來操控“暗劍”無人機與敵機作戰(zhàn)，那么操控人員如何能夠如身臨其境一般感受到無人機的戰(zhàn)場態(tài)勢？操控人員通過操作臺發(fā)出的指令經(jīng)過地面站-中繼通信平臺的數(shù)據(jù)鏈到達無人機上的飛控系統(tǒng)時，是否會存在延時？要知道，在千鈞一發(fā)的空戰(zhàn)中，哪怕只有0.1秒的動作延遲，就可能會遭到敵方的毀滅打擊。因此，無人戰(zhàn)斗機能夠成功的關鍵，就在于能否為其研發(fā)出一套完全可以滿足智能化、自主化空戰(zhàn)要求的人工智能飛-火-推一體化控制系統(tǒng)。

這套一體化控制系統(tǒng)要能夠像一名擁有20年以上飛行經(jīng)驗的王牌飛行員一樣，能夠感知外界的一切信息并迅速做出最為正確的判斷，還能立即做出決策和反應，統(tǒng)一協(xié)調飛控、火控以及發(fā)動機三大控制系統(tǒng)的工作——其研發(fā)難度是可想而知的。

當然，從目前國內外人工智能的發(fā)展來看，這種一體化控制系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)成功的曙光，最為典型的就是在2016年毫無懸念地戰(zhàn)勝當時世界圍棋冠軍李世石的AlphaGo人工智能系統(tǒng)。相比此前任何一種棋類程序，如“深藍”，這一系統(tǒng)最為可怕之處在于其具備無比強大的自我學習能力，從而擁有近乎無限的進化可能性。如果以AlphaGo為基礎，研發(fā)出一套可用于無人戰(zhàn)斗機的高度智能一體化控制系統(tǒng)，就將不再是夢想。

由此來看，其實“暗劍”無人機的研發(fā)以及最后的成功與否，不僅與中航工業(yè)息息相關，也在很大程度上取決于我國人工智能系統(tǒng)企業(yè)的技術實力。此外，這套智能化控制系統(tǒng)也需要足夠的自我學習的數(shù)據(jù)儲備，還特別需要大批空軍以及海軍王牌飛行員的積極參與。也許有讀者還記得2005年有一部美國空戰(zhàn)大片《絕密飛行》，影片中無人戰(zhàn)斗機“艾迪”所具有的高度智能化量子計算機控制系統(tǒng)，其實就從一個側面反映了未來真正的無人隱身戰(zhàn)斗機應該具備的能力。因此，如今我們看到“暗劍”無人機全尺寸樣機的出現(xiàn)，真的還只是“萬里長征第一步”，未來依然任重道遠。

影片《絕密飛行》劇照。無人戰(zhàn)斗機搭配高度人工自能，禍兮福兮？

（“講武談兵”是由知名軍刊資深編輯黃國志為澎湃防務開設的個人專欄，以客觀嚴謹?shù)膽B(tài)度，輔以活潑精煉的語言，力圖“破除防務迷霧”，為讀者更好地認識我國與國外在裝備技術上的差距提供參考和借鑒。每周一或二傾情奉獻。）