6月12日上午11時(shí)15分，“天鯤號(hào)”回到了港口。

在經(jīng)歷了近4天的海上航行試驗(yàn)后，此次隨行海試的建造組組長(zhǎng)王健興奮的在朋友圈寫了首詞：

浪淘沙·花鳥山

號(hào)笛長(zhǎng)鳴又升帆，披荊斬棘，再征花鳥山。排障除難不畏險(xiǎn)，信心飽滿。

任憑浪涌接踵來，勇往直前，遨曵數(shù)百舟輪間。朝霞映照返航路，天鯤凱旋！

在“天鯤號(hào)”海試之前，王健告訴澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn），“試航肯定沒有問題，但或許有意外情況出現(xiàn)，我們監(jiān)造組有信心?！?/p>

記者從中交天津航道局（以下簡(jiǎn)稱“天航局”）了解到，在海試期間，“天鯤號(hào)”的動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)等諸多設(shè)備均成功經(jīng)受了海洋環(huán)境考驗(yàn)，向成為一艘真正的疏浚利器邁出關(guān)鍵一步。

疏浚人的夢(mèng)與榮耀

疏浚，在中國(guó)漫漫歷史長(zhǎng)河中早已有之。

大禹治水、李冰父子修筑都江堰、隋朝開鑿大運(yùn)河，這些古老的故事正是中國(guó)疏浚業(yè)的縮影。

而中國(guó)近現(xiàn)代疏浚業(yè)的開端，要從1897年海河工程局（天航局前身）在天津成立時(shí)算起，至今已有121年。

在這個(gè)兩個(gè)甲子的變遷中，中國(guó)疏浚船的發(fā)展經(jīng)過了國(guó)外壟斷、師夷長(zhǎng)技、自主研制三個(gè)階段。

海河工程局于1902年從荷蘭購(gòu)進(jìn)了首艘挖泥船，這一時(shí)期的疏浚船舶主要以購(gòu)置為主，裝配、建造為輔。

中華人民共和國(guó)成立后，國(guó)家于上世紀(jì)60年代末開始增撥基建投資，逐步充實(shí)船舶設(shè)備。疏浚船舶設(shè)備基本上是以進(jìn)口為主，建造資金大多依賴于國(guó)家無息貸款的扶持。

2000年以后，中國(guó)自主創(chuàng)新能力得到明顯提升，由起初國(guó)產(chǎn)化改造到完全可以自主設(shè)計(jì)建造，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在此期間，我國(guó)還成功建造了數(shù)艘萬噸級(jí)以上的耙吸式挖泥船，最大的耙吸式挖泥船“通途號(hào)”艙容可達(dá)20000立方米。

直到2017年11月3日，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的“天鯤號(hào)”緩緩駛出船塢，緩慢而又沉著地駛向江海交匯處，這艘新晉“亞洲第一”，承載了多少疏浚人的夢(mèng)。

“天鯤號(hào)”船長(zhǎng)140米，寬27.8米，最大挖掘深度可達(dá)35米，能以每小時(shí)6000立方米的速度將海沙、巖石以及海水混合物輸送到最遠(yuǎn)15000米的地方。

天航局工作人員告訴澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn），“天鯤號(hào)”融合了當(dāng)前世界最新科技，各項(xiàng)性能指標(biāo)均超過現(xiàn)役亞洲第一大自航絞吸挖泥船“天鯨號(hào)”。

此外，“天鯤號(hào)” 采用全電力驅(qū)動(dòng)型式，挖掘系統(tǒng)能力位居世界前列，輸送系統(tǒng)能力世界第一，適應(yīng)惡劣海況的能力全球最強(qiáng)，35米的最大挖掘深度居世界前列、亞洲第一，全球首創(chuàng)在重型自航絞吸船配置鋼樁臺(tái)車/三纜定位雙定位系統(tǒng)。

這么多“地表最強(qiáng)”集于一身，網(wǎng)友也給起了“天鯤號(hào)”眾多昵稱，其中最具代表性的便是“造島神器”、“地圖編輯器”。

“天鯤號(hào)”建造組組長(zhǎng)王健投身疏浚業(yè)已達(dá)36年，而他最得意的作品，就是“天鯤號(hào)”。

王健曾在接受澎湃新聞專訪時(shí)表示，“這輩子一直在跟挖泥船打交道，從參加工作那天起，一直到現(xiàn)在。剛參加工作時(shí)，（天航）局里有6條疏浚船，其中只有一條國(guó)產(chǎn)的，而且經(jīng)常出毛病?！?p>

“目前世界上造疏浚船數(shù)量最多的是中國(guó)，而且出口到印度，出口到伊拉克，出口到伊朗，咱們只用了十幾年的時(shí)間，就把這個(gè)歷程完成了?！蓖踅≌f。

“我每天都要上船去走一圈，特別自豪。這可能是我這一生中分量最重的作品了。我就想為咱們國(guó)家疏浚裝備事業(yè)做點(diǎn)貢獻(xiàn)，為咱們國(guó)家在疏浚裝備的技術(shù)、生產(chǎn)能力或制造能力上，能超過歐洲。”

此外，王健還告訴澎湃新聞?dòng)浾撸暗竭@里來做監(jiān)造組長(zhǎng)，是我自己要求來的，因?yàn)榻?jīng)歷5年的研制，我對(duì)這條船有感情?！?/p>

這也是“天鯤號(hào)”結(jié)束海試返航后，王健就在朋友圈“發(fā)表”了自己的詞的原因。

不僅僅是王健，監(jiān)造組副組長(zhǎng)馮長(zhǎng)華也將自己的一生，交給了中國(guó)疏浚。

1955年出生于天津的馮長(zhǎng)華，自1977年參加工作后，就一直在和疏浚船這個(gè)行業(yè)打交道。在長(zhǎng)達(dá)三十多年的職業(yè)生涯中，馮長(zhǎng)華從疏浚船的實(shí)習(xí)生、加油工到輪機(jī)長(zhǎng)，再?gòu)年懙氐拇肮芾淼绞杩４O(jiān)造。

2015年，本應(yīng)安享退休生活的馮長(zhǎng)華被返聘回“天鯤號(hào)”監(jiān)造組，繼續(xù)為國(guó)造船。

馮長(zhǎng)華表示，“‘天鯤號(hào)’是我國(guó)第一條自主研發(fā)，自主設(shè)計(jì)建造的船，我們屬于工程技術(shù)人員，有船舶制造的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷，所以在技術(shù)上對(duì)于這條船是可以發(fā)揮我們的一些技術(shù)專長(zhǎng)的?！?/p>

中國(guó)疏浚邁向深藍(lán)

如今，“天鯤號(hào)”已經(jīng)完成了開工、下水、碼頭系泊試驗(yàn)、海試。

海試返航后，再進(jìn)行一些調(diào)整和測(cè)試，就可以交付使用。

自2017年11月3日下水后，“天鯤號(hào)”又歷經(jīng)了7個(gè)月的打磨鍛造。

天航局方面透露，7個(gè)月來，“天鯤號(hào)”先后完成了全船液壓管系安裝，船舶舾裝涂裝工作，構(gòu)建分布全船電力系統(tǒng)，柔性鋼樁臺(tái)車軌道的加工，鋼樁臺(tái)車安裝，主輔鋼樁安裝及倒樁試驗(yàn)，氣動(dòng)減震系統(tǒng)安裝調(diào)試，推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試及全船動(dòng)力系統(tǒng)安裝調(diào)試等各種設(shè)備的安裝調(diào)試，并完成船舶傾斜試驗(yàn)，為保障本次海試的成功奠定了基礎(chǔ)。

“天鯤號(hào)”在交付后如何大展神威？

曾擔(dān)任“天鯨號(hào)”船長(zhǎng), 借其豐富的經(jīng)驗(yàn)再次掌舵“天鯤號(hào)”的張燚告訴記者，“我希望以后在島礁建設(shè)中，‘天鯨號(hào)’和 ‘天鯤號(hào)’兩條船能夠雙劍合璧，創(chuàng)造佳績(jī)?！?/p>

中國(guó)交建黨委宣傳部副部長(zhǎng)查長(zhǎng)苗曾在接受澎湃新聞采訪時(shí)力挺“天鯤號(hào)”：“‘天鯤號(hào)’的性能是挖掘能力強(qiáng)，所謂挖掘能力強(qiáng)就是兩個(gè)指標(biāo)，一是能挖更硬的石頭，二個(gè)是挖掘產(chǎn)量更高，不管在哪里施工，速度更快，效率更高?！?/p>

查長(zhǎng)苗還表示：“將來海洋工程需要我們?cè)焓裁礃拥拇覀兙驮炱饋??！?/p>

“天鯤號(hào)”監(jiān)造組副組長(zhǎng)馮長(zhǎng)華表示，“中國(guó)也算疏浚的大國(guó)了，現(xiàn)在正在向疏浚強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，最主要的就得靠裝備先進(jìn)和技術(shù)上的先進(jìn)，在不久的將來走出海外，邁向深藍(lán)?！?/p>

澎湃新聞了解到，此次“天鯤號(hào)”成功海試返航后，將解決試航期間發(fā)現(xiàn)的一些系統(tǒng)問題，然后為下一步挖泥試驗(yàn)做準(zhǔn)備。