2022年8月28日，北京亦創(chuàng)國際會展中心，參觀者拍攝一臺可換電池新能源汽車的換電演示。 視覺中國 資料圖

2023年全國“兩會”召開在即，全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞圍繞汽車消費、國產芯片應用、新能源汽車換電模式等內容，提交了《關于提振汽車消費、帶動后疫情時代國民經濟增長若干措施的建議》《關于提升國產芯片應用率、推動我國汽車芯片產業(yè)鏈高質量發(fā)展的建議》《關于加快新能源汽車換電模式推廣、加速汽車行業(yè)轉型的建議》等。

馮興亞表示，進入2023年以來，我國汽車消費整體疲軟，補貼及減稅政策大面積退坡，消費者對大宗商品的消費欲望尚未恢復。我國汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?，但二手車流通和報廢機動車回收的循環(huán)消費拉動不足，市場潛力有待激發(fā)。

因此他建議，國補政策向需求側戰(zhàn)略轉型，對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼、直接將優(yōu)惠補貼給消費者，并延續(xù)汽車購置稅減免政策；同時優(yōu)化汽車限購措施，推動汽車消費由購買管理向使用管理轉變，并加快推動二手車市場走向成熟，健全報廢機動車回收利用體系，促進汽車循環(huán)流通。

圍繞國產芯片應用，馮興亞提出，近兩年，芯片產業(yè)在國家和地方各級政府的支持下整體短缺情況有所緩解，但算力和穩(wěn)定性高的車規(guī)級芯片國產化率仍較低，芯片產業(yè)鏈發(fā)展結構失衡，國產化應用體量不足、拉動效應不高，國產芯片的整體配套保障仍有待提升，標準體系仍需完善。

他提出，要大力提高國產芯片的應用率，一是從政策層面加快引導產業(yè)轉型，推動“卡脖子”及高端芯片的研發(fā)及應用，并加大政策刺激力度，在芯片的研發(fā)端、應用端以及汽車消費端等多方面研究和出臺針對國產芯片全產業(yè)鏈條的鼓勵措施；二是加速完善汽車芯片的配套措施，健全汽車芯片應用保障機制、完善細分領域技術規(guī)范和測試標準。

就新能源汽車換電模式，馮興亞表示，換電模式作為新能源汽車主要補能模式之一，具備非常明顯的優(yōu)勢。但目前仍處于起步階段，規(guī)劃布局整體落后，換電車型研發(fā)投入較少，換電站建設成本高，電池標準規(guī)格不一，資源共享缺乏基礎等問題尚待解決。

馮興亞建議，加快全國換電模式推廣的整體布局，研究出臺各類對換電模式支持的扶持政策，扶持獎勵汽車企業(yè)推出換電車型、加大車電分離政策鼓勵，在國家取消新能源汽車購置稅免征政策后，針對換電車型免征電池部分的購置稅。同時由政府牽頭組織企業(yè)或行業(yè)協(xié)會加速統(tǒng)一電池標準，并同步開展公共領域車輛換電試點，在電池規(guī)格與換電站標準上統(tǒng)一先行先試，推動汽車電池全面標準化快速落地。