2023年3月8日，武漢經(jīng)開區(qū)某雪鐵龍4S店，前來看車買車的顧客絡(luò)繹不絕。視覺中國(guó) 圖

這幾天，不論是否關(guān)注車市，很多人應(yīng)該都聽說了東風(fēng)系“大降價(jià)”的消息。

有報(bào)道稱，截至目前全國(guó)已有至少30個(gè)汽車品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。而被指打響“降價(jià)潮”第一槍的湖北，更是成為關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)此前流傳出的相關(guān)宣傳海報(bào)，從2023年3月1日起到3月31日，只要在湖北購(gòu)買特定品牌指定車型，上湖北牌照，就可以享受由車企和政府聯(lián)合提供的購(gòu)車補(bǔ)貼。

其中，某款B級(jí)車的綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元——廠家補(bǔ)貼4.5萬元，政府補(bǔ)貼4.5萬元。補(bǔ)貼力度之大，一時(shí)間讓輿論嘩然，也帶動(dòng)了更多汽車品牌和地方的跟進(jìn)。

轟轟烈烈的降價(jià)促銷到底會(huì)走向何方，又會(huì)維持多久，還需要觀察。但可以確定的是，這場(chǎng)由車企和地方政府共同推動(dòng)的大力度補(bǔ)貼促銷背后，不僅是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，也是各地汽車產(chǎn)業(yè)的暗暗角力。

汽車促銷政策的風(fēng)向標(biāo)意義

實(shí)際上，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，近幾年全國(guó)各地都出臺(tái)了不同力度的汽車促銷政策，從直接發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼，到稅收優(yōu)惠等，都很常見。但實(shí)際的補(bǔ)貼力度大到湖北這樣的，還是非常罕見。這也能解釋，汽車促銷政策遍地開花，為何唯獨(dú)湖北火了。

作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上的重要一極，湖北汽車工業(yè)是毋庸置疑的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。湖北省會(huì)武漢，更是全國(guó)六大乘用車基地之一，匯集了中、法、美、日四大車系。此外，湖北省內(nèi)的十堰、襄樊、宜昌、黃岡等多地，也都有相關(guān)整車及配套企業(yè)的布局。

很顯然，相對(duì)于其他地方，整個(gè)湖北省格外重視汽車的產(chǎn)銷狀況，完全在情理之中。從現(xiàn)實(shí)來看，近幾年湖北汽車產(chǎn)業(yè)壓力，也確實(shí)是客觀存在。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2022年，湖北汽車產(chǎn)量同比下滑9.68%，跌破200萬輛大關(guān)，全國(guó)排名也被重慶反超，降至第五位。在全國(guó)汽車產(chǎn)量前十名省市中，2022年僅有三地的產(chǎn)量為負(fù)增長(zhǎng)，其中湖北的降速僅低于吉林。

并且值得注意的是，作為湖北省內(nèi)的當(dāng)家車企，2022年東風(fēng)集團(tuán)乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。事實(shí)上，自2018年開始，東風(fēng)集團(tuán)的乘用車部分銷量就一直處于連續(xù)下滑的狀態(tài)。

在這樣的背景下，這次東風(fēng)的相關(guān)車系走在了降價(jià)的最前端，也就不讓人意外了。而考慮到汽車產(chǎn)業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的深度牽連，地方政府也自然有動(dòng)力加入到補(bǔ)貼促銷的行列中來。

無獨(dú)有偶。湖北宣布大降價(jià)后，在同樣屬于汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的吉林，一汽也宣布將在吉林省內(nèi)推出1.5億元的限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼，金額從每輛最低5000元到最高3.7萬元不等。

雖然吉林的補(bǔ)貼力度與湖北相比并不算大，但又一個(gè)汽車工業(yè)大省全面開啟降價(jià)行動(dòng)，顯然具有重要的風(fēng)向標(biāo)意義。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局之變

汽車產(chǎn)業(yè)素來被視為是現(xiàn)代制造業(yè)上的皇冠。其背后涉及的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度和廣度，都非其他一般產(chǎn)業(yè)可以比擬。同時(shí)，它的單價(jià)高，又是妥妥的大宗消費(fèi)。

所以，汽車的產(chǎn)量和銷量，小到一個(gè)地方，大到一個(gè)國(guó)家，都往往具有舉足輕重的地位。

因此我們看到，在全世界范圍內(nèi)，誕生了很多真正以汽車為生的“汽車城”。比如，在國(guó)外，有美國(guó)的底特律（通用、福特等總部），德國(guó)的斯圖加特（奔馳汽車總部），日本的豐田市（豐田汽車總部）等。

在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)春、上海、廣州、武漢、重慶等，都可以稱得上是“汽車之都”。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年，全國(guó)汽車產(chǎn)量前十名的省市分別為：廣東、上海、吉林、重慶、湖北、廣西、安徽、陜西、浙江、山東。它們的產(chǎn)量都突破了百萬輛。其中，廣東、上海、吉林、重慶，均在200萬輛以上。

這與主要“汽車之都”的分布是高度吻合的。因?yàn)樵谶@些城市，都布局著重量級(jí)的汽車企業(yè)。比如，長(zhǎng)春有一汽，上海有上汽，廣州有廣汽，武漢有東風(fēng)，重慶有長(zhǎng)安，它們均是所在城市的頭部企業(yè)，也可以說是共同扛起了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大旗。

應(yīng)該說，在過去很多年里，汽車產(chǎn)業(yè)格局在全國(guó)都維持了基本的穩(wěn)定。但是，近年來隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的異軍突起，既有汽車工業(yè)格局面臨新的挑戰(zhàn)，“汽車之都”的洗牌明顯加速。

這里面，有外資企業(yè)進(jìn)駐的原因。像特斯拉上海工廠，就基本一舉奠定了上海在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的頭部地位，也繼續(xù)鞏固了上海汽車工業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。

也有造車新勢(shì)力的鯰魚效應(yīng)。比如，蔚來汽車和理想汽車分別給合肥、常州的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的想象空間。

還有國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌加速崛起的賦能。比如，隨著比亞迪登頂全球新能源乘用車銷量第一位，它對(duì)應(yīng)的產(chǎn)能躍升，也令西安、深圳、長(zhǎng)沙等一躍成為國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量不可忽視的重鎮(zhèn)。

尤其是過去在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)版圖上存在感并不強(qiáng)的西安，2022年的新能源汽車產(chǎn)量更是突破百萬輛，成為全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一城。

近年來，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口之下，西安、合肥、深圳、長(zhǎng)沙等多座城市，都提出了打造“新能源汽車之都”或類似的目標(biāo)——由定位之變，也不難發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)格局的洗牌之劇烈。

傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)如何轉(zhuǎn)型

因此，這次以傳統(tǒng)燃油汽車為主的大降價(jià)，遠(yuǎn)不僅僅是“穩(wěn)定大宗消費(fèi)”意義上的促銷這么簡(jiǎn)單，更可以看作是新能源汽車時(shí)代，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緊迫性倒逼出來的“自救”之舉。

隨著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的日趨飽和，乘用車市場(chǎng)實(shí)際正在由過去的增量時(shí)代步入存量時(shí)代。一方面，是汽車銷量的見頂，另一方面是新能源汽車滲透率的快速上升，由此傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)自然面臨更大的壓力。

相應(yīng)的，那些傳統(tǒng)的“汽車重鎮(zhèn)”，如果汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型跟不上新能源時(shí)代的節(jié)奏，就很可能成為包袱——既是車企的，也是地方發(fā)展上的。這方面，一些國(guó)外老牌汽車城所遭遇的轉(zhuǎn)型困境，實(shí)際已有前車之鑒。

但車企和地方政府一起推出補(bǔ)貼促銷，或可緩解一時(shí)的銷售壓力，卻難以在根本上解決傳統(tǒng)車企和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型問題。

所以，目前擺在諸多傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)面前的課題是，在促銷之后，如何真正讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈得以“更新”，真正抓住新能源汽車的風(fēng)口？

事實(shí)上，很多地方都已有計(jì)劃。如湖北在年初就發(fā)布了《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)方案（2022—2024年）》《湖北省突破性發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)清單》，提出要堅(jiān)持電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，搶占新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展高地，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，著力建設(shè)我國(guó)重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心和生產(chǎn)基地。

重慶則在去年提出，打造萬億級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，在做大增量、做優(yōu)存量、做優(yōu)生態(tài)上下功夫。目前，重慶已集聚了一批新能源整車企業(yè)，并推動(dòng)汽車與軟件、電子等行業(yè)融合創(chuàng)新。

吉林發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)集群“上臺(tái)階”工程的意見》，則提出到2025年，引進(jìn)一家新能源汽車整車企業(yè)和品牌、引育一批關(guān)鍵零部件企業(yè)、創(chuàng)建一批創(chuàng)新平臺(tái)、促進(jìn)一批產(chǎn)教融合項(xiàng)目、突破一批關(guān)鍵技術(shù)、搭建一批應(yīng)用場(chǎng)景，基本形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈服務(wù)全國(guó)，并具有一定國(guó)際輻射能力。

與此同時(shí)，和新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套的上下游產(chǎn)業(yè)也在催生一批新型產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)。如目前福建寧德、四川宜賓、江西宜春等都提出了要打造“鋰電之都”或“動(dòng)力電池之都”。這些均有望成為中國(guó)汽車工業(yè)上的新亮點(diǎn)，也給不同城市帶來新的發(fā)展契機(jī)。

總體來看，一邊是一大批造車新勢(shì)力仍在醞釀入場(chǎng)，一邊是傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)正竭力謀求轉(zhuǎn)型，新能源時(shí)代的中國(guó)汽車城生態(tài)，還遠(yuǎn)未定型。這是挑戰(zhàn)，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖重塑的機(jī)遇。

海報(bào)設(shè)計(jì)：王璐瑤