6月27日上午8點半，上海地鐵1號線因緊急裝置啟動，發(fā)車間隔延長。9時許，列車運營恢復(fù)。

當日下午，上海地鐵方面對此做出回應(yīng)。上海地鐵稱，8點22分，1號線列車在即將到達中山北路站時，突發(fā)車門故障。司機迅速處置，耗時4分鐘。其間，有乘客擅自啟動了緊急停車裝置，原本已經(jīng)切除故障的列車因保護機制無法開動，而在司機處理的過程中，又有乘客啟動了緊急停車裝置，導(dǎo)致列車仍舊迫停原處。三扇車門的緊急裝置接連被擅自啟動，導(dǎo)致列車又多延誤了9分鐘。

目前，軌交警方已介入調(diào)查。

“當時突然剎車了，然后廣播通知有故障。”澎湃新聞（www.loaarchitects.com.cn）記者聯(lián)系上了目擊者唐先生，據(jù)他反映，當時是早上8點多，1號線從汶水路開往上海馬戲城，還未進站。車廂里當時很悶熱，車上人很多，他離開車門也有段距離，“我就聽到有位女乘客說很悶熱，一直說把車門打開透氣，我還聽到那邊的乘客勸說不要打開緊急裝置?！碧葡壬f，等他看到的時候，車門已經(jīng)打開了，司機趕來關(guān)門的時候告訴不要打開緊急裝置，不然車沒法開動。

6月27日下午，上海地鐵方面就上午的迫停情況做出回應(yīng)。

上海地鐵表示，早上8點22分，1號線往莘莊方向的一列車在即將到達中山北路站時，突發(fā)車門故障，因安全保護機制列車停駛，此時距離站臺約100米。司機迅速啟動排故流程，通過車廂穿行至故障車門處快速處置，完畢后回到駕駛室，耗時4分鐘。

其間，不想有乘客擅自啟動了第三節(jié)車廂第三扇車門的列車停車緊急裝置，導(dǎo)致原本已經(jīng)切除故障的列車因保護機制無法開動。司機隨即通過車廂廣播提示乘客不要擅動列車緊急裝置，并第二次穿過密集客流，于8點28分到達該處，現(xiàn)場手動復(fù)位緊急裝置并確認正常后返回司機室。

由于列車停駛時間的人為疊加，在此過程中，又有其他乘客啟動了第五節(jié)車廂第一、第二扇車門的兩處緊急停車裝置，導(dǎo)致該列車仍舊迫停原處。8點33分，司機第三次穿越高峰客流，到達兩扇車門處，恢復(fù)列車緊急裝置。8點35分，司機再次回到司機室開動列車，該事件致使列車累計延誤約13分鐘。

當該車到達中山北路站后，有三位乘客反映胸悶不適，車站迅速采取措施并慰問，其中一位乘客當場休息后自行恢復(fù)離開，另兩位乘客則就近就醫(yī)，經(jīng)檢查均已無大礙并恢復(fù)。

對于部分乘客反映的沒開空調(diào)的情況，上海地鐵表示，當列車發(fā)生故障或突發(fā)情況迫停時，靜止的列車雖然空調(diào)正常運轉(zhuǎn)，但由于沒有運動中的“活塞風”，空氣流動性大幅下降，車廂空間會比列車開行時顯得悶熱，加上高峰客流擁擠，尤其是在部分較早的車型中（如今早1號線當事車輛系11年前的老車型），這樣的感受可能更加明顯。

上海地鐵表示，當聽到列車故障廣播內(nèi)容時，應(yīng)理性對待，切勿擅自啟動緊急裝置。類似該事件只是單扇車門故障處置，原本可以在短時間內(nèi)恢復(fù)通車，而三扇車門的緊急裝置接連被擅自啟動，導(dǎo)致又多延誤了9分鐘。同時，后續(xù)列車及全線運營也均不同程度受到影響。

上海地鐵運營方表示，在沒有危及到生命安全的情況下，切勿擅自啟用列車緊急停車裝置，當列車發(fā)生故障或遇到緊急狀況時，“靠站臺處置”讓列車運行至最近站臺是首要安全原則。反之，當列車因緊急制動啟動迫停區(qū)間隧道時，一方面難以組織開展救援工作，另一方面則極易貽誤處理時機，延長受影響時間，因此“靠站臺處置”在絕大多數(shù)情況下最為安全穩(wěn)妥。