據(jù)媒體報道，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。

其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛假宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%和75.65%。

從消費者訴求來看，主要聚集在售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導(dǎo)消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任等方面。

與此同時，訂閱模式也成為此輪新能源汽車消費者投訴的新熱點。

據(jù)悉，新能源汽車廣泛采用的OTA模式，也同樣給一些廠商帶來了“新操作”。明明功能是配備了的，但只有車主付費之后，才能通過OTA解鎖。

此前，錢江晚報就報道稱，寧波的方小姐去年入手了一輛Smart精靈1，一說起訂閱收費，就忍不住吐槽。座椅加熱、座椅通風(fēng)、方向盤加熱，方小姐買車前一直默認(rèn)這些廠家宣傳的功能買來后自然就能使用的，卻沒想到全是需要付費的，而且按包月、包年、永久三個“段位”，收費從100多元到1000多元不等。方小姐最后只能花1299元購買了前排座椅加熱永久使用功能，這讓她很不舒服。

媒體對此分析稱，目前市面上通過“付費”解鎖技能的情況也越發(fā)常見。

從這一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔馳推出付費解鎖后輪轉(zhuǎn)向角度提升、比亞迪推出過188元的儀表盤主題包，再到沃爾沃付年費方可享受遠程解鎖控溫、高德地圖等服務(wù)等等。顯然，通過OTA技術(shù)，新能源車企儼然已經(jīng)延伸出一種新的商業(yè)模式。

有用戶提出質(zhì)疑，這些功能系車輛自帶，不該額外收費。

就此，新京報記者王琳琳和書樂進行了一番交流，貧道以為：

訂閱收費必須走向陽光消費、明白消費。而不是先上車后抓著用戶補票。

增值服務(wù)本就是主機廠一貫的打法，升級、選配等都成為隱形的收割方式。

但事實上，在新能源汽車大面積降級的同時，也應(yīng)該在公開的車價同時，公開相應(yīng)選配和增值服務(wù)的價目清單，讓消費者不至于被所謂低價吸引，卻反而付出更多加價。

當(dāng)然，不可否認(rèn)，在智能化時代汽車“付費解鎖”、“付費訂閱”將會是汽車的未來發(fā)展主流。

從商業(yè)角度看，增值服務(wù)，確實較之過去主機廠售車的一錘子買賣更為長久，等于讓無論是燃油還是新能源，都可以從低頻大件消費模式的基礎(chǔ)上，新增出高頻小件消費形態(tài)，從而區(qū)別于過去只能在售后中獲得一定盈利場景的既有形態(tài)。

同時，隨著新能源汽車逐步走向智能汽車領(lǐng)域，各種影音娛樂“內(nèi)容”服務(wù)，將更為大行其道，也更容易形成消費。

這是大勢所趨，但也不能變成一種韭菜收割。

同時，訂閱模式，也有著自己的優(yōu)劣勢，即：

付費訂閱本質(zhì)上是一個不錯的商業(yè)模式，只是在實踐中是否誤入歧途，即增值付費不應(yīng)該是車輛的基本功能，例如車輪轉(zhuǎn)向角度，將此類功能進行鎖定，要求付費解鎖，表面看似小眾用戶個性化需求的滿足，實際是對消費者基本權(quán)益的漠視。

由此，可付費訂閱的邊界設(shè)置是否合理，將決定這一模式在具體實行過程中的優(yōu)劣。

此外，訂閱模式也有不小的痛點，即：

汽車智能化程度不高，其功能付費所能提供的內(nèi)容大多十分傳統(tǒng)，難以真正達成對用戶的個性化需求的強烈滿足感，只是一些可有可無、可以平替的功能，難以刺激用戶的消費欲望，更無法和智能汽車的品牌調(diào)性和發(fā)展趨勢進行結(jié)合。

作者 張書樂，人民網(wǎng)、人民郵電報專欄作者，中經(jīng)傳媒智庫專家，資深TMT產(chǎn)業(yè)評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學(xué)出版社）