海外網(wǎng)7月3日消息，據(jù)港媒報道，6月28日，國泰航空一架由臺北飛回香港的客機在降至與跑道約三百尺（100米）時，機師發(fā)現(xiàn)一架商務(wù)飛機仍未駛離跑道，于是緊急讓飛機在兩、三秒間全速“抽頭”向上攀升五千余尺（逾1600米），方“避過一劫”。不過，這在數(shù)秒內(nèi)突然的“由降變升”令機上逾百乘客膽戰(zhàn)心驚。

據(jù)《東方日報》報道，香港民航處證實了事件并指出，飛機有時會因不同情況進行標準復飛，新空管系統(tǒng)在過程中運作正常。不過，有民航機師質(zhì)疑，空管人員應(yīng)可提早向國泰客機發(fā)出指示，避免這次驚險場面。

有涉事航班乘客爆料稱，他于上周四(6月28日)搭乘國泰航班編號CX443由臺北返港，經(jīng)過約九十分鐘的航行后，航班逐漸降落，機上乘客已可清晰地從機窗看見跑道。但客機引擎突然全面開動，客機兩、三秒內(nèi)急速上升至數(shù)千尺高空。正當乘客驚惶失措之際，機上發(fā)出廣播，指有一架飛機在跑道上阻礙降落，因此臨時爬升。約二十分鐘后，航班終于順利著陸，全機乘客放下心來。

這名乘客批評道，若不是機師及早發(fā)現(xiàn)有另一架飛機在跑道上，后果堪憂，質(zhì)疑事件起因是否是控制塔出錯，希望以后不再有同類事件發(fā)生。報道稱，涉事航班曾一度下降至與地面僅有約三百尺高的距離，但突然再度爬升至逾五千尺高空，再兜“8字形”重返香港機場降落。

香港民航處對此事進行了回應(yīng)并指出，6月28日下午5點50分，空管人員指示涉事國泰客機降落跑道前，由于同一跑道的一架商務(wù)飛機未能在預期時間內(nèi)完全駛離跑道，空管人員遂按照正常程序，指示國泰客機進行標準復飛，同時再指示涉事的商務(wù)飛機盡快駛離跑道。

民航處強調(diào)，事件中空管系統(tǒng)運作正常，飛機因不同情況進行標準復飛時有發(fā)生，所有飛行員及空管人員均須接受嚴格的專業(yè)訓練以處理不同情況。

身為民航機師的立法會議員譚文豪指出，不排除有機師因不熟路而延遲離開跑道，引致尾隨航班要復飛，但空管人員應(yīng)更早指示國泰客機，例如減慢航行速度等，不應(yīng)等到“最后一刻”。

據(jù)“大公報”此前報道，去年12月23日，香港國際機場也險釀撞機事故，香港航空一班載有277名乘客及機組人員客機在機場跑道滑行準備起飛時，一架國泰貨機竟在同一條跑道的末端橫越，幸而空管人員即時指示港航中止起飛，最終有驚無險。

（原題為《香港機場險釀撞機事故 飛機為避險秒升千米》）