提到“滑板底盤”，想必熟悉的人并不多，也許有人知道Rivian、Canoo的名字，但這些都是海外品牌。

不同于現(xiàn)在更多車型采用的承載式車身，底盤是白車身的一部分，滑板底盤更類似于非承載式車身結(jié)構(gòu)，將線性驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)，三電（電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)，熱管理系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)進(jìn)行模塊化布置、集成在底盤上，使整個(gè)汽車簡化為底盤和車身兩部分。

這種軟硬一體、“上下分體式”的新型底盤，一改原來汽車研發(fā)的邏輯和技術(shù)形態(tài)，帶來汽車設(shè)計(jì)與制造的變革，廠商可以將車身與座艙根據(jù)需求進(jìn)行更換，從而得到不同的汽車形態(tài)。

機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年全球滑板底盤市場規(guī)模達(dá)128.90億美元，到2028年預(yù)計(jì)將達(dá)440.23億美元，年復(fù)合增長率為22.72%。中國市場在過去幾年變化較快，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到134.76億美元，屆時(shí)全球占比將達(dá)到30.61%。

面對(duì)這一火熱的汽車行業(yè)新概念，如今國內(nèi)也有一些企業(yè)開啟了對(duì)滑板底盤技術(shù)的探索，悠跑科技就是其中之一。

3月7日，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在“UP DAY 2023悠跑體驗(yàn)日”上，宣告推出可量產(chǎn)的全線控UP超級(jí)底盤，并宣布基于該底盤打造的首個(gè)整車產(chǎn)品——悠跑超級(jí)VAN，將在今年年底開啟交付。

據(jù)李鵬介紹，采用悠跑超級(jí)底盤造車的優(yōu)勢一方面是所有功能都集成在底盤中，可釋放上車體空間，車內(nèi)空間的布置也能夠更多樣，更自由。同時(shí)，在同一輛車上實(shí)現(xiàn)不同風(fēng)格的駕駛體驗(yàn)也成為可能。另外，得益于超級(jí)底盤的全線控技術(shù)，使用該底盤的車企，只需傳統(tǒng)汽車行業(yè)不到一半的投入就可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)高性能的表現(xiàn)。

發(fā)布會(huì)上，悠跑展示了一段UP超級(jí)底盤的一鍵漂移功能，通過UP VMC調(diào)整車輛動(dòng)態(tài)模型參數(shù)，只需要給四輪合適的角度就能讓車輛漂移起來。

根據(jù)李鵬的說法，UP超級(jí)底盤可以讓廠商在12個(gè)月的時(shí)間里從頭搭載一臺(tái)先進(jìn)的智能電動(dòng)車，而按照傳統(tǒng)模式開發(fā)一輛車往往需要3到5年的時(shí)間。

在發(fā)布會(huì)前的專訪中，李鵬表示：“超級(jí)底盤可以改變我的商業(yè)模式，可以讓我（造車）的成本結(jié)構(gòu)和以前不一樣，可以讓400億才能造的車，要么造得比以前更好，要么用40億就可以造完。”

毫無疑問，滑板底盤對(duì)于傳統(tǒng)造車模式的改變是顛覆式的。目前也有企業(yè)進(jìn)行嘗試，類似零部件巨頭寧德時(shí)代就推出了自己的滑板底盤解決方案，而新勢力造車企業(yè)特斯拉、零跑汽車采用的CTC模式，與滑板底盤有相似之處。

不過，這一顛覆傳統(tǒng)造車模式的新形式，目前的商業(yè)模式仍顯撲朔。

由于滑板底盤廠商需要將電池、電機(jī)、電控、懸架等一系列零部件做好集成，然后再交付給車企，因此這必然會(huì)對(duì)車企原有的業(yè)務(wù)造成一定的沖擊。同時(shí)，由于滑板底盤幾乎包含了車輛的一切性能，車企能否接受將造車的主導(dǎo)權(quán)拱手讓人，同樣是一個(gè)未知數(shù)。

受到資本追捧的美國滑板底盤明星公司Rivian和Canoo，也沒逃過在海外市場遇冷的情況。李鵬對(duì)此表示，Rivian是自己造車，是一家整車廠，它開發(fā)滑板底盤的目的是降低單車開發(fā)成本。而對(duì)悠跑來說，滑板底盤就是產(chǎn)品，是悠跑為主機(jī)廠提供系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品的載體。即其他品牌仍是面向C端客戶的車企，而悠跑是只面向B端用戶的品牌，從結(jié)果來看，并不會(huì)和整車廠在終端市場形成直接的競爭，只是改變行業(yè)分工。

李鵬也坦言，在整車廠內(nèi)部阻礙滑板底盤這種創(chuàng)新模式的人不在少數(shù)。對(duì)此，他表示：“我們沒有必要說服所有的人，只要一點(diǎn)點(diǎn)說服就可以了，前提條件就是我們的產(chǎn)品一定要?jiǎng)?chuàng)造商業(yè)價(jià)值。”

而從目前已有的兩大合作來看，悠跑已經(jīng)說服了一些人。

此次發(fā)布會(huì)，悠跑宣布將于今年年底啟動(dòng)交付首款整車產(chǎn)品——超級(jí)VAN已經(jīng)完成冬標(biāo)測試。悠跑超級(jí)VAN比同級(jí)多出15%的載重和裝貨空間，自重卻大幅降低。而與“越野e族”打造越野場景專用車，也是與非整車廠展開跨界合作的一種方式。

從目前已經(jīng)確定的兩大合作，我們不難看出悠跑科技可能在未來很長一段時(shí)間內(nèi)會(huì)合作的兩種對(duì)象。即對(duì)制造成本更加敏感，且更在乎產(chǎn)品規(guī)模化效應(yīng)，對(duì)個(gè)性化并不敏感的商用車用戶；以及實(shí)力較弱、無力開發(fā)電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)的小型廠商和個(gè)性化跨界品牌。

而對(duì)于那些體量更大、技術(shù)積淀更強(qiáng)的大型乘用車品牌，顯然很難會(huì)與悠跑這樣的初創(chuàng)企業(yè)展開合作。