采埃孚

“對(duì)于采埃孚而言，中國(guó)已經(jīng)成為全球產(chǎn)品和技術(shù)率先推出的重要基地之一和總部職能基地，成為全球創(chuàng)新中心?！苯?，全球汽車(chē)零部件巨頭采埃孚集團(tuán)董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官柯皓哲（Dr. Holger Klein）在中國(guó)發(fā)展高層論壇2023年年會(huì)上表示。

據(jù)介紹，2022年，采埃孚中國(guó)銷(xiāo)售額達(dá)77億歐元，比上年增長(zhǎng)10%。采埃孚自1981年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷了“中國(guó)銷(xiāo)售”“中國(guó)制造”“中國(guó)研發(fā)”的歷史階段，正朝著“中國(guó)引領(lǐng)”的目標(biāo)奮進(jìn)。十年前，采埃孚在中國(guó)的員工不足6000人，中國(guó)銷(xiāo)售僅占全球銷(xiāo)售的10%。而目前，采埃孚已在中國(guó)20多個(gè)城市布局了近50家生產(chǎn)企業(yè)、四家研發(fā)中心、近240個(gè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，中國(guó)員工人數(shù)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)人，銷(xiāo)售額已經(jīng)占全球的20%左右。

在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，柯皓哲提到，“采埃孚是中國(guó)本土市場(chǎng)上可靠的商業(yè)合作伙伴，這種可靠來(lái)源于我們對(duì)中國(guó)不斷的投資。另外，在保證客戶(hù)供應(yīng)方面，我們也提供可靠的支持。過(guò)去三年，芯片短缺，我們以較高水平幫助客戶(hù)解決困難， 盡全力令客戶(hù)滿(mǎn)意?！?/p>

針對(duì)近年來(lái)一直困擾著全球汽車(chē)行業(yè)的“缺芯”問(wèn)題，采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼(Stephan von Schuckmann)分析說(shuō)，為什么在中國(guó)的“芯片荒”看上去形勢(shì)比北美、歐洲更嚴(yán)峻？一方面，中國(guó)市場(chǎng)需求的量，即使在疫情期間也沒(méi)有下跌，尤其是在電動(dòng)車(chē)方面。對(duì)芯片量的需求，有可能超過(guò)了原先的預(yù)計(jì)。然而，中國(guó)幾乎目前還沒(méi)有成熟的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，即使有市場(chǎng)的需求，也不得不依賴(lài)于國(guó)外的一些供應(yīng)，“鑒于疫情、地緣政治和經(jīng)濟(jì)的阻礙，在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的任何公司，無(wú)論是國(guó)際還是本地的整車(chē)公司，都面臨著緊缺。這傳遞的一個(gè)信號(hào)是，中國(guó)必須要自我發(fā)展車(chē)規(guī)級(jí)的芯片。這些芯片的領(lǐng)域覆蓋很廣，包括能力芯片、控制單元的芯片，甚至是高算力的計(jì)算機(jī)芯片?！?/p>

馮·舒克曼認(rèn)為，目前，在中國(guó)市場(chǎng)上已有廠(chǎng)商研發(fā)出少數(shù)有一定成熟度的自主芯片，這些自主品牌的產(chǎn)品還在不斷地測(cè)試當(dāng)中，預(yù)計(jì)成熟尚需時(shí)日，“其實(shí)這樣的市場(chǎng)，光有少數(shù)企業(yè)和產(chǎn)品是不夠的，需要全鏈的開(kāi)發(fā)?！?/p>

針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡提到，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)速度要求快，一個(gè)產(chǎn)品從定型到量產(chǎn)區(qū)間的速度與德國(guó)完全不同。在德國(guó)，主機(jī)廠(chǎng)產(chǎn)品生命周期大概是5-7年，而在中國(guó)可能會(huì)縮短到1-2.5年，“時(shí)間上的要求，改變了我們的工作方式?！?/p>

她認(rèn)為，在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛層面，中國(guó)車(chē)企也走在前列，這也意味著發(fā)展新技術(shù)的時(shí)候，很可能逐漸要將重心轉(zhuǎn)移到中國(guó)和亞太，同時(shí)要提高自主研發(fā)能力。此外，部分中國(guó)客戶(hù)要求更高、更開(kāi)放，對(duì)待不同的整車(chē)公司，要有不同的解決方案，根據(jù)客戶(hù)的要求來(lái)量身定制，這在技術(shù)高度、復(fù)雜程度上，會(huì)更具挑戰(zhàn)性。

就近期中國(guó)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)對(duì)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)，柯皓哲也談了自己的看法。

他表示，降本最大的動(dòng)力來(lái)源就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，汽車(chē)生意永遠(yuǎn)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的生意。如何做到大規(guī)模，來(lái)達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，就是把生產(chǎn)和運(yùn)作進(jìn)行模塊化的處理。任何一家主機(jī)廠(chǎng)不可能以自己一家的量，去打造很高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，柯皓哲補(bǔ)充說(shuō)，把一個(gè)產(chǎn)品模塊化以后，可以把一些產(chǎn)品作為家族式的產(chǎn)品，適用于多個(gè)平臺(tái)、多個(gè)客戶(hù)。中國(guó)市場(chǎng)比較分散、有著眾多不同的主機(jī)廠(chǎng)和品牌，要求供應(yīng)鏈在流程、物流等方面做很多標(biāo)準(zhǔn)化，讓最終產(chǎn)品適用于更多不同的客戶(hù)和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)達(dá)到降本的目的。