中遠(yuǎn)海控

航運(yùn)市場(chǎng)逐步回歸理性，中遠(yuǎn)海控去年凈利超千億元。

3月30日晚間，全球航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）發(fā)布2022年年報(bào)。去年中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)收3910.58億元，同比增長(zhǎng)17.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為1095.95億元，同比增長(zhǎng)22.66%，創(chuàng)歷史新高。息稅前利潤(rùn)（EBIT）1707.78億元，同比增長(zhǎng)29.77%；資產(chǎn)負(fù)債率降至50.46%，較期初下降6.22個(gè)百分點(diǎn)；2022年度共計(jì)派發(fā)現(xiàn)金紅利547.22億元，約為公司去年歸母凈利潤(rùn)的50%。

據(jù)年報(bào)援引法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海控旗下集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。截至去年底，自營(yíng)集裝箱船隊(duì)規(guī)模489艘，運(yùn)力超過(guò)289萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。去年新訂造集裝箱船舶12艘、運(yùn)力28.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至報(bào)告期末，公司手持新造船訂單共計(jì)44艘、合計(jì)運(yùn)力近89萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年以來(lái)，隨全球需求放緩，集裝箱船閑置運(yùn)力逐步增多。據(jù)海事咨詢(xún)公司Drewry此前表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩，集裝箱航運(yùn)公司有更多船只在閑置。3月份全球有相當(dāng)于137萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)力閑置，為2020年8月以來(lái)最高水平。

對(duì)此，澎湃新聞?dòng)浾咭酝顿Y者身份致電中遠(yuǎn)?？胤矫?，工作人員表示，公司集裝箱船隊(duì)運(yùn)力還在增長(zhǎng)主要是兩點(diǎn)，一個(gè)是環(huán)保原因，還有一個(gè)是運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，“確實(shí)我們前兩年訂購(gòu)了一批船，主要還是出于環(huán)保的要求，由于未來(lái)可能面臨碳稅的征收。此外，我們公司肯定是根據(jù)航線的需求，根據(jù)客戶的需求，靈活機(jī)動(dòng)地來(lái)調(diào)配運(yùn)力的?！?/p>

截至3月31日收盤(pán)，中遠(yuǎn)?？氐?.5%，報(bào)收11.03元。

去年四季度營(yíng)收回落三成，全年集裝箱航運(yùn)凈利潤(rùn)增近三成

分季度來(lái)看，去年中遠(yuǎn)海控四季度營(yíng)收為近三年來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比大幅下降，去年四季度營(yíng)收達(dá)745.04億元，環(huán)比下降近三成。

對(duì)此，中遠(yuǎn)?？毓ぷ魅藛T向澎湃新聞?dòng)浾呋貞?yīng)稱(chēng)，主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)原因，“集運(yùn)市場(chǎng)去年四季度整體呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，從上海航運(yùn)交易所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)趨勢(shì)可以看出?！?/p>

中遠(yuǎn)海控主要分為兩大業(yè)務(wù)，主營(yíng)的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)方面，主要通過(guò)全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外國(guó)際，經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。

去年，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入3840.36億元，同比增幅17.11%，占總營(yíng)收的98.2%，毛利率為44.26%。息稅前利潤(rùn)（EBIT）為1645.24億元，同比增長(zhǎng)28.79%；凈利潤(rùn)為1367.08億元，同比增長(zhǎng)27.71%。另一中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭業(yè)務(wù)去年收入97.98億元，同比增幅23.54%，毛利率為31.65%。

2022年中遠(yuǎn)?？貥I(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)主要為保持高位的全年運(yùn)價(jià)。中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎荆ツ晔苋蚪?jīng)貿(mào)增速放緩，海外市場(chǎng)高通脹、低消費(fèi)、去庫(kù)存，以及2021年高基數(shù)等因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求出現(xiàn)萎縮。同時(shí)，全球供應(yīng)鏈擁堵情況好轉(zhuǎn)，運(yùn)力加快回歸，集運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)供需弱平衡的態(tài)勢(shì)，逐步回歸理性。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)自下半年開(kāi)始快速下滑，但鑒于價(jià)格中樞較2020年之前有所抬升，全年運(yùn)價(jià)仍保持歷史高位。

航線收入方面，除了中國(guó)大陸航線收入同比下滑1.21%外，其他航線均有所增長(zhǎng)。其中，跨太平洋航線收入最高，達(dá)1151.04億元，收入同比增幅也最高，達(dá)34.46%。

2022年中遠(yuǎn)?？丶\(yùn)航線收入數(shù)據(jù)。

去年中遠(yuǎn)?？丶捌渌鶎俟荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱(chēng)“集團(tuán)”）貨運(yùn)量同比下滑9.29%。其中下滑幅度最高的三條航線分別是中國(guó)大陸、亞歐（包括地中海）、跨太平洋航線，貨量分別下滑16.85%、11.39%以及9.81%。

2022年中遠(yuǎn)?？丶\(yùn)貨運(yùn)量數(shù)據(jù)。

碼頭業(yè)務(wù)方面，去年中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭總吞吐量為1.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升0.63%。其中，長(zhǎng)三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)碼頭吞吐量有所下滑，分別下滑9.39%以及3.55%。

2022年中遠(yuǎn)海控碼頭業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

相比前兩年“一箱難求”，今年港口“空箱堆積”成為普遍情況。此前，有專(zhuān)家接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，要想緩解港口空箱堆積，船公司爭(zhēng)取貨源是核心，通過(guò)有貨可運(yùn)來(lái)減少空箱滯留；另一方面，船公司也可以?xún)?yōu)化空箱調(diào)運(yùn)方案，平衡好空箱調(diào)運(yùn)、存放以及運(yùn)貨的成本，將空箱運(yùn)至缺箱的港口或內(nèi)陸地區(qū)。

對(duì)于港口空箱堆積的情況，中遠(yuǎn)海控工作人員向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，“空箱堆積的問(wèn)題我們不掌握情況，只能說(shuō)中遠(yuǎn)?？剡@邊尤其是歐美干線的出口裝載率，還是維持在一個(gè)高位。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也還是一切正常的?！?/p>

今年將保持集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的增長(zhǎng)

合同資產(chǎn)方面，2022年，中遠(yuǎn)海控及附屬公司合同資產(chǎn)余額3.41億元，比上年末減少2.08億元，降幅37.91%。主要是2022年末與上年末相比，運(yùn)價(jià)下跌，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)收未完航次收入相應(yīng)減少。

截至2022年末，集團(tuán)應(yīng)付賬款余額1059.62億元，增幅53.34%，財(cái)報(bào)稱(chēng)，主要由于去年全球碼頭協(xié)議費(fèi)率普遍上漲，燃油價(jià)格和船舶租金同比大幅上升，使得集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)成本明顯上升；受地緣政治沖突加劇、全球多處碼頭罷工等因素的影響，部分船舶租金、集裝箱租金等費(fèi)用尚未與供應(yīng)商達(dá)成一致意見(jiàn)，相關(guān)費(fèi)用尚未完成結(jié)算；報(bào)告期內(nèi)美元對(duì)人民幣匯率升值，集團(tuán)以美元結(jié)算的應(yīng)付賬款占比較高，應(yīng)付賬款人民幣余額相應(yīng)增加。

展望2023年，中遠(yuǎn)?？乇硎?，集裝箱航運(yùn)業(yè)既面臨需求增速放緩、貿(mào)易格局演變、脫碳進(jìn)程提速等長(zhǎng)期課題，也面臨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、運(yùn)力供給增加的現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。IMO環(huán)保新規(guī)的實(shí)施或?qū)⑼苿?dòng)老舊集裝箱船舶加速拆解和部分低效能船舶航速受限，可能會(huì)在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)對(duì)行業(yè)的有效供給形成一定程度約束。

未來(lái)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃方面，中遠(yuǎn)海控表示，今年將完善全球布局，保持集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模的穩(wěn)定增長(zhǎng)，將加大在主干航線市場(chǎng)的引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)歐美主干航線運(yùn)力布局，加密東南亞、中東紅海、印巴、跨大西洋、拉美、非洲等新興、區(qū)域和第三國(guó)市場(chǎng)的投入，推動(dòng)全球服務(wù)能力的均衡提升。還將加快推進(jìn)數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)和綠色能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

碼頭業(yè)務(wù)方面，今年將繼續(xù)完善全球碼頭網(wǎng)絡(luò)布局，積極挖掘在新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)的投資發(fā)展機(jī)會(huì)，物色具有發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目，發(fā)掘有控制力的戰(zhàn)略性碼頭和高盈利的參股碼頭的投資機(jī)會(huì)，構(gòu)建均衡發(fā)展的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)，還提及繼續(xù)提高單箱收入，提升碼頭的盈利能力。