未來，電池要有身份證了！

根據(jù)歐盟《新電池法》，從2026年起，所有新購買的電動汽車（EV）電池、 輕型交通工具（LMT）電池和大型工業(yè)電池，單個電池超過2度電時，必須擁有電池護照才能進入歐洲市場。

在4月2日舉辦的中國電動汽車百人會動力電池論壇上，國內(nèi)電池企業(yè)欣旺達的副總裁梁銳指出，“電池護照實質(zhì)是電池生命周期的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，將為全球的電池價值鏈帶來更高的透明度?！?/p>

“電池材料的來源、技術(shù)規(guī)格、化學成分、制造過程、碳足跡等都要在披露信息中顯示，這將是非常龐大的數(shù)據(jù)系統(tǒng)?！绷轰J說，在其看來，電池護照圍繞兩條線，一條是電池的全生命周期的質(zhì)量管理、一條是電池的全生命周期的碳管理。

電池護照時代來臨

電池是開啟能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。與此同時，電池是材料和資源密集型產(chǎn)品，在整個價值鏈中不可避免地會產(chǎn)生社會和環(huán)境影響，包括電池材料采購、加工和制造過程中的溫室氣體排放問題。

今年1月18日，在瑞士舉行的達沃斯世界經(jīng)濟論壇上，全球電池聯(lián)盟（GBA）首次發(fā)布了電池護照概念驗證成果。此次公布的電池護照原型，記錄了三款電池的全生命周期數(shù)據(jù)，包括制造歷史、化學成分、技術(shù)規(guī)格、碳足跡等。這三款電池來自于汽車生產(chǎn)商奧迪和特斯拉。

更早之前，2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡稱“《新電池法》）提案達成臨時政治協(xié)議。這是全球首個針對電池全生命周期階段進行規(guī)范的法律文件。《新電池法》引入了電池標簽和信息披露要求，以及電池數(shù)字護照和二維碼的要求，需要披露的信息包括產(chǎn)品的容量、性能、用途、化學成分、可回收內(nèi)容物等信息。

“以前大家都覺得對于電池的碳管理是非常遙遠的要求，但現(xiàn)在看已經(jīng)是非常迫切?！痹诖舜握搲?，梁銳說。

具體來看，《新電池法》規(guī)定，2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息。

2026年1月1日起，需要清晰永久地提供電池碳足跡總量和碳足跡性能等級標簽，并在技術(shù)文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級是按照歐盟委員會制度的授權(quán)法案計算。2027年7月1日起，需要提供單位功能產(chǎn)品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會規(guī)定的最大值。

《新電池法》還規(guī)定，法規(guī)生效96個月后，電池產(chǎn)品使用回收材料的比例為鋰6%，鎳6%，鈷16%；法規(guī)生效156個月后，電池產(chǎn)品使用回收材料的比例為鋰12%，鎳15%，鈷26%。

不僅如此，全球主流車企，包括沃爾沃、寶馬、日產(chǎn)、大眾、奔馳等都提出了碳中和的目標，為達到目標對其供應鏈的減排提出了明確的管理措施。

據(jù)了解，在德國，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務和氣候行動部 (BMWK) 組織電池和汽車制造商——包括寶馬、大眾、巴斯夫和優(yōu)美科等正在一起開發(fā)電池護照，以追蹤歐洲電動汽車電池的碳排放量。

實際上，除了市場準入的角度，發(fā)展電池護照對于電池企業(yè)本身而言也是一種促進。在梁銳看來，電池護照能夠幫助企業(yè)清晰供應鏈，深度掌控原材料供應，并可將成本、產(chǎn)能、風險和機會透明化。此外，能夠建立新的商業(yè)模式，對產(chǎn)品可做可差異化呈現(xiàn)，打造新的產(chǎn)品線，占據(jù)先行者優(yōu)勢，歐盟的電池護照要求應該會成為國內(nèi)規(guī)范電池市場的借鑒工具。

“而目前，國內(nèi)電池企業(yè)對電池全生命周期的碳管理準備還不足，缺乏主動性和規(guī)劃，同時也缺乏一些減排的方案和人才?！绷轰J說，“此外對供應鏈的低碳管理上，電池企業(yè)對上游供應商管理不夠，原因很多，核心是我們?nèi)狈?shù)字化工具，另外電池回收的技術(shù)和運營體還不完善。同時，碳足跡數(shù)字化基礎(chǔ)薄弱，電池回收產(chǎn)業(yè)處于起步階段。”

建立電池全生命周期碳管理亟需標準制定

根據(jù)全球電池聯(lián)盟（GBA）推出的計劃，電池護照工作的展開圍繞以下幾個方面：

一個全球報告框架，用于管理整個電池價值鏈中有關(guān)ESG參數(shù)的測量、審計和報告的規(guī)則；電池的數(shù)字ID，包含有關(guān)ESG性能、制造歷史和出處的數(shù)據(jù)和描述，促進電池壽命延長和回收利用；整個價值鏈中協(xié)作的數(shù)字系統(tǒng)。

具體的電池護照將需要來自以下幾個關(guān)聯(lián)方的信息輸入：模塊生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、汽車原始設備制造商、電池服務、翻新和再利用公司。

在欣旺達副總裁梁銳看來，實現(xiàn)電池護照的核心，是建立電池全生命周期的質(zhì)量管理和碳管理，其中碳管理又是難點。

梁銳在此次論壇上稱，對于電池企業(yè)而言，首先要做到自身運營的減排，加速推進碳中和。包括減少化石能源的使用、增加可再生能源的使用、材料循環(huán)使用、節(jié)能和抵消中和。其次對于上游的供應鏈企業(yè)，要像對上游的供應商質(zhì)量管理一樣，對準入審核中要增加雙碳具體要求，對供應商提出具體的評估指標，并進行常態(tài)化的評估。

“應將供應商的雙碳表現(xiàn)納入供應商風險管控、分級、淘汰整改，激勵等程序中。”梁銳說。

再次，在此基礎(chǔ)上，需要建立電池碳管理區(qū)塊鏈數(shù)字化平臺，要融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字科技，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈端到端全程監(jiān)控和產(chǎn)業(yè)綜合管理服務，同時結(jié)合碳方法學追蹤和管理碳排放，解決產(chǎn)業(yè)鏈及碳排放的可追溯性的問題。

不僅如此，電池全生命周期碳管理也亟待政府和機構(gòu)層面相關(guān)標準的制定。

梁銳建議，未來應制定企業(yè)碳中和政策和標準，支持企業(yè)進行申報認證。政府機構(gòu)或行業(yè)協(xié)會主持開發(fā)標準化減碳技術(shù)方案。高校、行業(yè)組織雙碳相關(guān)培訓課程和專業(yè)人才認證。

此外，未來需發(fā)展中國電池行業(yè)碳足跡數(shù)據(jù)庫和碳核算軟件，制定權(quán)威性的動力電池碳足跡標準，支持相關(guān)標準及國內(nèi)認證機構(gòu)與國際接軌。最后，要完善電池回收體系建設和相關(guān)標準的建設。

值得一提的是，在今年的兩會中，全球動力電池龍頭寧德時代的董事長曾毓群也提交了關(guān)于電池護照的相關(guān)提案。在提案中曾毓群建議，建立電池全生命周期碳管理，還需加快推動電力核算規(guī)則與全球接軌。有關(guān)部門需進一步完善電力數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和綠電確權(quán)工作并定期對外發(fā)布，盡快制定各種清潔電力的電力證明和交易機制。

實際上，電池碳足跡認證也已經(jīng)得到中國國家政府層面的重視。1月17日，工信部等六部門印發(fā)關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導意見，文件提出支持建立鋰電等全生命周期溯源管理平臺，開展電池碳足跡核算標準與方法研究，探索建立電池產(chǎn)品碳排放管理體系。

而3月31日，在安徽合肥舉辦的陽光電源“2013年P(guān)AT產(chǎn)業(yè)研討會”上，國家工信部電子信息司處長金磊透露，今年工信部還將進一步出臺關(guān)于鋰電池的碳足跡認證的核算標準相關(guān)政策。