每天，在上海地鐵11號(hào)線上，雙城生活的人們開(kāi)始“魔幻之旅”。

他們或是一早從江蘇昆山的家中出發(fā)，花一個(gè)多小時(shí)，在上班時(shí)間前到達(dá)上海市中心的公司；或是從上海家中，趕往自己在昆山開(kāi)的服裝廠。

每天在上海與江蘇兩城之間穿梭，他們有時(shí)會(huì)覺(jué)得有些辛苦，但權(quán)衡之后，仍選擇用時(shí)間來(lái)?yè)Q取其他的自由——通勤時(shí)間長(zhǎng)了，但房租房?jī)r(jià)便宜了。還有人將之視為“奮斗必須吃的苦”。

連接起他們生活的，是一條跨越省界、總長(zhǎng)80多公里、世界上最長(zhǎng)的地鐵線路。2013年10月，上海地鐵11號(hào)線北段延伸工程（上海安亭站-江蘇昆山花橋站）開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，如今它西起昆山花橋站，過(guò)兆豐路站后駛?cè)肷虾?，到嘉定新城站并入主線，直向東南穿城而過(guò)，最后抵達(dá)上海迪士尼。

隨著長(zhǎng)三角一體化的進(jìn)程，11號(hào)線承載的雙城生活一族，也許正越來(lái)越多。據(jù)上海地鐵運(yùn)營(yíng)中心統(tǒng)計(jì)，今年6月早高峰階段，從花橋往上海市區(qū)的乘客平均每日約有6800人次。

四通八達(dá)的交通網(wǎng)，正在縮短長(zhǎng)三角城市間的距離，也給雙城一族帶來(lái)更多可能。

大學(xué)畢業(yè)生：雙城生活“低成本、高質(zhì)量”

“有時(shí)出門的時(shí)候，天是黑的，回來(lái)的時(shí)候，天還是黑的。不過(guò)想到未來(lái)有無(wú)限可能，每天都值得期待?！毙焯欤ɑ┙衲?2歲，在上海徐家匯一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班。

來(lái)自湖北的他去年大學(xué)畢業(yè)來(lái)到上海，租住在徐家匯，2018年初他搬到江蘇昆山，在花橋地鐵站附近找了一間小公寓與人合租，每月540元的房租，不到他之前在徐家匯房租的六分之一。房租成本大幅下降的同時(shí)通勤時(shí)間增加，現(xiàn)在，徐天每天上班要90分鐘。

徐天告訴澎湃新聞?dòng)浾?，他每?點(diǎn)10分從花橋的家中出門，步行10分鐘到地鐵站，然后坐地鐵到徐家匯，一般8點(diǎn)40分到公司，此時(shí)離上班還有一段時(shí)間。利用這段時(shí)間，他可以安排好一天的工作，還能吃個(gè)早飯。

他覺(jué)得，現(xiàn)在自己處于最該奮斗的年紀(jì)，上海機(jī)會(huì)多，只要敢拼敢闖，未來(lái)就有無(wú)限可能。他中午常忙得沒(méi)時(shí)間吃飯，他習(xí)慣前一天晚上吃沙縣小吃時(shí)多打包一份留著第二天中午吃，“這樣可以省下不少時(shí)間”。

在互聯(lián)網(wǎng)公司上班，他常會(huì)加班，有次趕不上末班地鐵，只能在單位將就了一晚。他坦言，自己的同學(xué)、同事像他這樣的不多，“肯定會(huì)有人不理解這種雙城生活?！?/p>

不過(guò)，他把這些看作是“奮斗時(shí)應(yīng)該吃的苦”。

在徐天看來(lái)，地鐵給了他更多的選擇，花橋休閑娛樂(lè)的去處也不少，雙城生活”是可以達(dá)成“低成本、高質(zhì)量”生活的最好方式。如果沒(méi)有地鐵，他的生活成本會(huì)很高，壓力會(huì)更大。不過(guò)，他也坦言，還是想盡量住在公司附近，節(jié)省上下班時(shí)間。

外企白領(lǐng)：昆山買房上海工作，地鐵縮短了城市間距離

黃寧（化名）過(guò)上雙城生活，是因?yàn)樵诶ド劫I了房。

他今年28歲，是上海長(zhǎng)壽路一家外企的白領(lǐng)。從2016年起，他就住到了花橋，上海、江蘇來(lái)回的“雙城生活”已持續(xù)了兩年。

“地鐵還算便捷，基本上從家出門到公司一個(gè)半小時(shí)，還是可以接受的?！秉S寧每天早上7點(diǎn)左右從昆山花橋的家中出發(fā)，如不出意外，7點(diǎn)半到花橋地鐵站，等候開(kāi)往上海的地鐵。

讓他覺(jué)得幸福的事，是早上能在地鐵上睡上一覺(jué)?！霸琰c(diǎn)到地鐵站能有個(gè)位子，睡一小時(shí)，晚了就沒(méi)位子了?！秉S寧還總結(jié)出了規(guī)律：從花橋站往上海市區(qū)方向，7點(diǎn)前后人比較少，可以坐上位子；8點(diǎn)左右就要排隊(duì)上車，想坐位子就要排在很前面。

但黃寧也擔(dān)心，途經(jīng)昆山和蘇州的S1線建好開(kāi)通后，人流量會(huì)增加，花橋站就難以坐到位子了。因此他建議，11號(hào)線能否盡可能地縮短早高峰的列車間隔時(shí)間，加開(kāi)地鐵車次。

黃寧發(fā)現(xiàn)，在花橋站上車的大多數(shù)乘客都和他一樣，是去往上海市區(qū)的。一般8點(diǎn)過(guò)后，客流量漸漸增大，車廂內(nèi)開(kāi)始擁擠，到了曹楊路站上下車的乘客會(huì)特別多。

通常8點(diǎn)半左右，黃寧會(huì)在隆德路站下了車，換乘13號(hào)線去長(zhǎng)壽路，“這時(shí)比較擠，基本上坐不到位子了。”

黃寧認(rèn)為，是地鐵讓城與城之間的距離更短了。他也試過(guò)開(kāi)車上下班，單程要一小時(shí)多，遇到堵車耗時(shí)更長(zhǎng)，“乘地鐵上下班相對(duì)輕松便捷。平時(shí)休閑購(gòu)物，花橋還算齊全，也可以去（上海嘉定）安亭，地鐵一刻鐘就到了?！?/p>

服裝廠老板：比起開(kāi)車，乘地鐵時(shí)間更可控

今年31歲的柯巖在昆山開(kāi)了一家服裝廠，家在上海，因?yàn)榉判牟幌潞⒆雍推拮?，他從去年年底過(guò)起了“雙城生活”。

“下雨時(shí)，坐地鐵比開(kāi)車快多了?！笨聨r的家在11號(hào)線桃浦新村地鐵站旁，他通常開(kāi)車去廠里，時(shí)間和坐地鐵差不多，通常是一小時(shí)多，但遇到下雨天，他會(huì)選擇乘地鐵。

柯巖說(shuō)，乘地鐵的最大好處就是時(shí)間可控，開(kāi)車無(wú)法控制路況，“有一次下雨，前面遇到交通事故一直堵著不動(dòng)，開(kāi)了兩個(gè)小時(shí)?！?/p>

在柯巖看來(lái)，雙城生活除了時(shí)間上不自由，總體來(lái)說(shuō)算方便，與在一個(gè)城市上班生活沒(méi)有太大區(qū)別，開(kāi)車路況好的話，一個(gè)小時(shí)就能到家了，乘地鐵就更方便了。他有個(gè)鄰居在楊浦區(qū)五角場(chǎng)上班，每天通勤也要用上一個(gè)多小時(shí)。

柯巖說(shuō)，如今交通的便利，他是有切身體會(huì)的，尤其是長(zhǎng)三角城市之間，來(lái)往交通的選擇越來(lái)越多，上海到昆山有地鐵還有高鐵，四通八達(dá)的交通網(wǎng)縮短了城市之間的距離。