電動(dòng)化、智能化大勢(shì)正在全球范圍內(nèi)席卷。今年3月，歐盟剛通過了2035年禁售燃油車法案；美國(guó)政府早在兩年前就呼吁汽車制造商全力轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2030年在美國(guó)生產(chǎn)的50%的新車實(shí)現(xiàn)零排放；而在全球第一大新能源車市場(chǎng)中國(guó)，智能電動(dòng)車更是以“指數(shù)級(jí)”增長(zhǎng)的銷量來回應(yīng)這一全球趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬輛，同比增長(zhǎng)22.4%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，1-3月新能源車市場(chǎng)占有率達(dá)到26.1%。

作為豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，奧迪品牌正在不遺余力地加快創(chuàng)新步伐，加速面向未來的轉(zhuǎn)型進(jìn)程。聚焦面向未來的高端移動(dòng)出行，奧迪將以前瞻的戰(zhàn)略思考、強(qiáng)大的底層實(shí)力，全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型進(jìn)化，致力成為智能車時(shí)代引領(lǐng)者。

作為奧迪品牌在中國(guó)35年的合作伙伴，一汽助力奧迪在華取得了巨大成功。在豪華品牌中，奧迪在華用戶數(shù)量率先突破800萬名，這是其他豪華品牌至今尚未達(dá)到的成績(jī)。眼下，依托一汽強(qiáng)大的體系力和雙方的精誠(chéng)合作，一汽奧迪正在擔(dān)任奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)的主攻手，對(duì)整個(gè)奧迪品牌轉(zhuǎn)型有著重要的驅(qū)動(dòng)作用。

在本屆上海車展上，奧迪帶來了基于MEB純電平臺(tái)的奧迪Q4 e-tron和奧迪Q5 e-tron兩款量產(chǎn)車型。此外，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪urbansphere與奧迪urbansphere兩款概念車也一同現(xiàn)身車展。強(qiáng)大的產(chǎn)品力兌現(xiàn)了奧迪對(duì)智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定承諾。

“奧迪已經(jīng)為在華業(yè)務(wù)的發(fā)展制定了清晰的規(guī)劃，我們的目標(biāo)是重塑品牌在華電動(dòng)出行?！眾W迪中國(guó)總裁溫澤岳在車展上表示，“我們深刻地理解，下一代奧迪電動(dòng)汽車不止于簡(jiǎn)單的出行工具，而是進(jìn)化成智能體驗(yàn)終端?！?/p>

2030戰(zhàn)略指引，奧迪發(fā)起最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)

奧迪展臺(tái)上的豐富產(chǎn)品陣容是這家豪華品牌全方位電動(dòng)轉(zhuǎn)型的縮影。20個(gè)月前，奧迪做出了一個(gè)勇敢的決定——發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，準(zhǔn)備放棄內(nèi)燃機(jī)，全面轉(zhuǎn)型?！拔覀儽仨氂幸粋€(gè)很明確的立場(chǎng)，這樣我們才能對(duì)投資哪些領(lǐng)域做出決定?！眾W迪全球CEO杜思曼當(dāng)時(shí)如此表示。

而在上個(gè)月舉行的2022年度業(yè)績(jī)會(huì)上，杜思曼重申，基于“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，奧迪正堅(jiān)定地聚焦可持續(xù)發(fā)展，系統(tǒng)性地推動(dòng)奧迪產(chǎn)品的數(shù)字化和電動(dòng)化進(jìn)程。

有多“堅(jiān)定”？從2023年至2027年，奧迪三分之二的支出將投資于未來電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元。作為該戰(zhàn)略的具體呈現(xiàn)，奧迪計(jì)劃2023年底前，發(fā)動(dòng)歷來最大的產(chǎn)品攻勢(shì)，即將投產(chǎn)的全新Q6 e-tron以及Q6 e-tron sportback兩款PPE平臺(tái)的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)下半年全球首發(fā)。

PPE平臺(tái)可以說是奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其全稱為Premium Platform Electric，意為奧迪高端電動(dòng)平臺(tái)。該平臺(tái)下孵化的產(chǎn)品，擁有性能更強(qiáng)、續(xù)航更長(zhǎng)、充電效率更高的特質(zhì)。PPE是由奧迪與保時(shí)捷共同研發(fā)的模塊化技術(shù)架構(gòu)，也是大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型階段推出豪華中大型電動(dòng)車的重要基礎(chǔ)。

除了上述兩款新車以外，奧迪計(jì)劃到2025年之前，推出20款新車，其中10款為純電車。值得注意的是，在上述280億歐元的投資中，2025年之前花在電動(dòng)出行及混合動(dòng)力出行領(lǐng)域投資就達(dá)到約150億歐元，可見其轉(zhuǎn)型力度之大。

到2027年，基于MLB Evo、MEB、J1和PPE四大電動(dòng)平臺(tái)，奧迪的電動(dòng)化車型將覆蓋所有細(xì)分級(jí)別。2033年開始，奧迪將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)車型，邁向100%電動(dòng)化的終極愿景。

除了民用車之外，奧迪也將通過在F1賽事上實(shí)踐最新的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在碳中和道路上“兩條腿走路”的穩(wěn)健步伐。實(shí)際上，當(dāng)前民用車上有不少技術(shù)都來自于F1賽車。比如性能車上使用的定風(fēng)翼、擴(kuò)散器設(shè)計(jì)就來自F1；純電動(dòng)車上使用的動(dòng)能回收系統(tǒng)則來自于F1的KERS系統(tǒng)；如今再普遍不過的渦輪增壓技術(shù)同樣來自于F1賽車。

面對(duì)綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，F(xiàn)1賽事將在2026賽季采用面向綠色轉(zhuǎn)型的新規(guī)則，這與奧迪在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的目標(biāo)不謀而合。可以預(yù)見的是，未來奧迪將會(huì)以此為依托，將更先進(jìn)的電動(dòng)化技術(shù)下放到民用量產(chǎn)車。不僅如此，通過F1賽事，奧迪也能將其堅(jiān)定邁向碳中和的主張傳達(dá)給熱愛賽事的年輕用戶群體。而他們，則是最能夠接受新技術(shù)，也是未來消費(fèi)潛力巨大的一群人。

俯瞰當(dāng)前的中國(guó)新能源車市場(chǎng)，其發(fā)展速度已經(jīng)超越了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到的“2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。根據(jù)“鴻溝理論”，一個(gè)產(chǎn)品的滲透率在達(dá)到30%后，將進(jìn)入“超速發(fā)展”階段，甚至有專家提出2025年中國(guó)電動(dòng)車滲透率將達(dá)70%。可以發(fā)現(xiàn)，在2023-2025年這個(gè)“奇點(diǎn)”時(shí)刻到來之前的兩年里，恰恰將是奧迪最強(qiáng)電動(dòng)陣容集中投放的時(shí)期，可謂是恰逢其時(shí)。

一汽強(qiáng)大體系力助力奧迪在華加速轉(zhuǎn)型

奧迪的全球轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略十分清晰，但要在中國(guó)市場(chǎng)切實(shí)地貫徹下去，則離不開合作伙伴中國(guó)一汽的堅(jiān)實(shí)體系力。雙方強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)和深厚的體系能力將鑄成奧迪在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的堅(jiān)固底層實(shí)力。

回看過往，中國(guó)一汽帶動(dòng)奧迪品牌成為了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的開創(chuàng)者和引領(lǐng)者，同時(shí)也助力了奧迪品牌在全球范圍內(nèi)的成功。

成立35年，一汽奧迪取得了多個(gè)里程碑。2007年，奧迪成為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛的豪華品牌；2010年，奧迪在華累計(jì)銷售達(dá)到100萬；2022年，奧迪已經(jīng)擁有了超過800萬名中國(guó)用戶，連續(xù)35年領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市場(chǎng)。

這份成績(jī)的取得離不開一汽與奧迪的相互信任和精誠(chéng)合作，前期奧迪對(duì)一汽的技術(shù)導(dǎo)入，一汽對(duì)奧迪的本土化支持；后期雙方共同成長(zhǎng)、共同扶持，更加快速地推動(dòng)這場(chǎng)合作向前發(fā)展。

在東北長(zhǎng)春、華南佛山、華東青島和華北天津四大生產(chǎn)基地全國(guó)戰(zhàn)略布局的支撐下，奧迪品牌實(shí)現(xiàn)了“燃油+電動(dòng)”雙線領(lǐng)跑。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽奧迪銷量占據(jù)奧迪全球銷量近40%，這與其全國(guó)性的戰(zhàn)略布局脫不開關(guān)系。

如果說現(xiàn)有的布局是奧迪在華取得矚目成就的壓艙石，那么正在加速建設(shè)中的奧迪一汽新能源工廠則是其在華加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開啟新時(shí)代篇章的排頭兵。這座奧迪一汽新能源工廠生產(chǎn)的可不是普通的電動(dòng)車，而是代表著奧迪尖端前沿技術(shù)的PPE平臺(tái)車型。這不僅展現(xiàn)了奧迪對(duì)中國(guó)制造的信賴，也體現(xiàn)了奧迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。

衡量一個(gè)品牌是否重視中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)只是“初級(jí)階段”，本地化研發(fā)才是“在中國(guó)，更中國(guó)”的真正體現(xiàn)。

如果說“三大件”是燃油車的核心系統(tǒng)，那么智能電動(dòng)車的電子電氣架構(gòu)和造車平臺(tái)則是新時(shí)代的“兩大件”。在這方面，奧迪中國(guó)新研發(fā)中心和一汽－大眾數(shù)字化研發(fā)中心將擔(dān)綱重任。其中，前者將負(fù)責(zé)駕駛輔助、智能座艙、電子電器架構(gòu)領(lǐng)域，后者將通過加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化營(yíng)銷業(yè)務(wù)研發(fā)，提升中國(guó)消費(fèi)者的體驗(yàn)。

一汽奧迪深知，無論擁有多么輝煌的過往，技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，才是構(gòu)筑更深護(hù)城河的“最強(qiáng)挖掘機(jī)”。而其全國(guó)布局的強(qiáng)大體系力、奧迪一汽新能源工廠的制造實(shí)力以及多元化的研發(fā)能力，共同構(gòu)筑了一汽奧迪的三大“底層實(shí)力”。

總結(jié)

從四大生產(chǎn)基地，到四大電動(dòng)平臺(tái)，再到三大底層實(shí)力，作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)領(lǐng)軍者，一汽奧迪始終以全局視角、長(zhǎng)期主義信念，持續(xù)驅(qū)動(dòng)奧迪品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落地，為奧迪塑造高端移動(dòng)出行的未來打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有理由相信，一汽奧迪將在電動(dòng)時(shí)代持續(xù)引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)，也將成為豪華品牌電動(dòng)轉(zhuǎn)型的優(yōu)秀范本。