從杭州到上海有多遠(yuǎn)？最快需要多長(zhǎng)時(shí)間？

近日，有關(guān)“15分鐘從杭州到上海？”“時(shí)速1000公里！第一條超級(jí)高鐵要來(lái)了？”的文章在網(wǎng)絡(luò)上爆火。不少網(wǎng)友已經(jīng)開(kāi)始想象這種飛速的感覺(jué)了！

但記者采訪梳理發(fā)現(xiàn)，目前這只是人們的美好展望，“超級(jí)高鐵”技術(shù)從誕生到成熟，需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段時(shí)間，而真正落地還要考慮更多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

此次人們對(duì)“超級(jí)高鐵”的關(guān)注，起因是航天科工集團(tuán)舉辦了“高速飛車(chē)”主題科普展，并透露正在研制的“高速飛車(chē)”取得新進(jìn)展，近期完成了國(guó)內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗(yàn)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，高速飛車(chē)將磁浮技術(shù)與低真空技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)超高速運(yùn)行。此前，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)已在非真空條件下完成了超高速磁浮與電磁推進(jìn)試驗(yàn)，速度達(dá)到了每小時(shí)623公里。接下來(lái)團(tuán)隊(duì)將在試驗(yàn)線上開(kāi)展更多試驗(yàn)，未來(lái)目標(biāo)是希望“高速飛車(chē)”能實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1000公里的速度。

有媒體表示，有中國(guó)工程和鐵路研究人員稱(chēng)，在上海和杭州之間建造第一條“超級(jí)高鐵”線路最有可能性，這條150公里長(zhǎng)的真空隧道將允許磁浮列車(chē)以高達(dá)每小時(shí)1000公里的速度行駛。

經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)的放大，不少人誤認(rèn)為滬杭“超級(jí)高鐵”真的要來(lái)了。

記者采訪了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃領(lǐng)域相關(guān)教授，他表示，研究人員探討技術(shù)落地的可能性時(shí)，并不意味著技術(shù)很快就會(huì)落地。磁浮技術(shù)與真空軌道結(jié)合，理論上可以跑出每小時(shí)1000公里的速度，但現(xiàn)在試驗(yàn)線上列車(chē)的速度尚未達(dá)到每小時(shí)1000公里。同時(shí)，短距離的試驗(yàn)線也不能等同于上百公里的真實(shí)軌道。

“試驗(yàn)線上成功了，還要建設(shè)示范線對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行進(jìn)一步論證。做項(xiàng)目規(guī)劃，都要先通過(guò)可行性研究、精細(xì)可行性研究、初步設(shè)計(jì)等過(guò)程，不僅要驗(yàn)證技術(shù)是否成熟，還要考慮環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性等各種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，只有全部通過(guò)才可能真正建造?！?/p>

磁浮列車(chē)與“超級(jí)高鐵”

磁浮列車(chē)是一種靠磁浮力來(lái)推動(dòng)的列車(chē)，由于其軌道的磁力使列車(chē)懸浮在空中，運(yùn)行時(shí)不需接觸地面，只受空氣阻力影響，大大減少了車(chē)輪與軌道間的摩擦力，因此高速磁浮列車(chē)的速度可達(dá)每小時(shí)400公里以上。

早在1922年，德國(guó)工程師就提出了電磁懸浮理論，并于1934年申請(qǐng)了磁浮列車(chē)專(zhuān)利。20世紀(jì)70年代后，德國(guó)、日本等國(guó)相繼開(kāi)始對(duì)磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁浮列車(chē)線路就在上海建設(shè)運(yùn)行，不過(guò)一開(kāi)始使用的是德國(guó)的技術(shù)和車(chē)輛。2003年，上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線開(kāi)始運(yùn)行，到了2006年，正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這條線路總長(zhǎng)30公里，單程行駛8分鐘。

“超級(jí)高鐵”的概念最早由美國(guó)SpaceX公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出，以“真空管道運(yùn)輸”為理論基礎(chǔ)，集成磁浮+低真空等技術(shù)，列車(chē)時(shí)速可達(dá)600公里至1200公里。2020年11月8日，馬斯克的合作企業(yè)維珍超級(jí)環(huán)公司首次對(duì)旗下的超級(jí)高鐵進(jìn)行了載人測(cè)試。當(dāng)天的測(cè)試在一段500米長(zhǎng)的管道中進(jìn)行，時(shí)速最高達(dá)到了172公里，測(cè)試用時(shí)15秒。

磁浮技術(shù)的發(fā)展和短期阻礙

不論是高速磁浮列車(chē)，還是“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)外都在加快探索。業(yè)內(nèi)人士介紹，根據(jù)技術(shù)原理不同，磁浮可以分為永磁懸浮、電磁懸浮、電動(dòng)懸浮、釘扎磁?。锤邷爻瑢?dǎo)磁浮），其中電動(dòng)磁浮又包括低溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮和永磁電動(dòng)懸浮。在我國(guó)，目前形成了三種高速磁浮技術(shù)路線，分別是以中車(chē)四方和同濟(jì)大學(xué)為代表的常導(dǎo)技術(shù)，以西南交大為代表的高溫超導(dǎo)技術(shù)，以及以中車(chē)長(zhǎng)客、航天科工為代表的高溫超導(dǎo)電動(dòng)技術(shù)。

2019年，中車(chē)四方牽頭研制的時(shí)速600公里樣車(chē)下線，成為世界上首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。2021年7月20日，其整車(chē)在青島下線，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。

2021年1月13日，由西南交通大學(xué)研發(fā)的高速磁浮工程樣車(chē)在成都下線，這是中國(guó)研發(fā)的第二款高速磁浮列車(chē)，也是世界上首款采用高溫超導(dǎo)技術(shù)的1:1磁浮工程樣車(chē)。

2023年3月31日，由中車(chē)長(zhǎng)客自主研制的國(guó)內(nèi)首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)完成首次懸浮運(yùn)行，該系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)自懸浮、自導(dǎo)向、自穩(wěn)定。

記者了解到，已經(jīng)下線的高速磁浮列車(chē)均為樣車(chē)或者試驗(yàn)車(chē)，需要在實(shí)際路段進(jìn)行試驗(yàn)和驗(yàn)證，不斷完善技術(shù)。而目前，已有的試驗(yàn)線路包括西南交大在九里校區(qū)建設(shè)的165米高速磁浮樣車(chē)驗(yàn)證段、中車(chē)長(zhǎng)客建設(shè)的200米全要素高溫超導(dǎo)磁浮交通試驗(yàn)線、航天科工三院在山西大同建設(shè)的210米的低真空管道磁浮試驗(yàn)線，以及同濟(jì)大學(xué)當(dāng)初為支持上海高速磁浮示范線而建設(shè)的1.5公里的試驗(yàn)線。這些試驗(yàn)線均比較短，無(wú)法進(jìn)行長(zhǎng)距離試驗(yàn)。

據(jù)悉，2020年中車(chē)四方的高速磁浮列車(chē)曾在同濟(jì)大學(xué)進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)列車(chē)的最高時(shí)速也僅為55公里。中車(chē)四方副總工程師丁叁叁曾表示，由于試驗(yàn)線只有1.5公里，磁浮列車(chē)無(wú)法在如此短距離內(nèi)加速到幾百公里的時(shí)速。正式的試驗(yàn)線至少需要50公里。缺乏長(zhǎng)距離的試驗(yàn)線，也成為短期內(nèi)磁浮技術(shù)發(fā)展的阻礙。

磁浮線納入多地規(guī)劃研究，“超級(jí)高鐵”將率先在滬杭落地缺乏依據(jù)

中國(guó)是比較重視磁浮技術(shù)研究與應(yīng)用的國(guó)家。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確提出合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁浮系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車(chē)等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。參與編寫(xiě)綱要的交通運(yùn)輸部人士曾對(duì)媒體表示，時(shí)速600公里磁浮項(xiàng)目放在了綱要的“科技創(chuàng)新”條目下，對(duì)其定位是未來(lái)發(fā)展方向、科技創(chuàng)新研究，不一定大規(guī)模應(yīng)用，但要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

2019年12月《長(zhǎng)三角洲區(qū)域一體化發(fā)展綱要》發(fā)布，其中交通項(xiàng)目中表示，長(zhǎng)三角將積極審慎地開(kāi)展滬杭磁浮項(xiàng)目規(guī)劃研究。

2019年11月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《廣深高速磁懸浮城際鐵路規(guī)劃研究》招標(biāo)公告。該《規(guī)劃研究》透露，速度達(dá)每小時(shí)600公里的高速磁浮列車(chē)或?qū)?yīng)用到廣深第二高鐵。深圳市政府稱(chēng)，廣深高速磁浮目前僅處于“前期研究”階段，還未立項(xiàng)。

2020年4月，浙江省發(fā)布的《省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2021—2050年）征求意見(jiàn)稿》提出了包括沿海高鐵、滬杭磁浮等十大千億工程。該《意見(jiàn)稿》同時(shí)強(qiáng)調(diào)，滬杭磁浮是至2050年的遠(yuǎn)期展望，屬于研究謀劃類(lèi)項(xiàng)目，沒(méi)有給出具體實(shí)施時(shí)間。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。其中提出，我國(guó)將建設(shè)4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。與此同時(shí)，文件還提到要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

同年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，其中也明確提出“計(jì)劃開(kāi)展京滬磁浮高速鐵路工程研究”。

除了已經(jīng)列舉的這些外，還有成渝、海南、云南、安徽等地區(qū)也發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。各地政府都希望第一條時(shí)速600公里的磁浮列車(chē)能夠落地家門(mén)口，但實(shí)際上，這些規(guī)劃均沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，仍停留在研究論證階段。

因此說(shuō)“超級(jí)高鐵”將率先在滬杭落地，缺乏依據(jù)。

落地須考慮現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，新技術(shù)想要真正落地，還必須考慮運(yùn)營(yíng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性等諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

磁浮列車(chē)在超高速運(yùn)行的狀態(tài)下，一旦設(shè)備發(fā)生故障，如何救援必須有可靠的預(yù)案，并經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)和試驗(yàn)。

此外，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，正在建設(shè)中的新線還有很多，在此基礎(chǔ)上再建設(shè)磁浮項(xiàng)目，必須考慮是否有足夠多的旅客需要新的交通方式和新的線路去運(yùn)輸。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)歸現(xiàn)實(shí)，但即便短期內(nèi)無(wú)法落地，中國(guó)也不能在前沿科技的探索上落后于人，需要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備?！皩?duì)于星辰大海的探索不宜過(guò)于功利，可以看長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，未來(lái)如果“高級(jí)高鐵”速度真的能夠超過(guò)每小時(shí)1000公里，那可能就不再對(duì)標(biāo)高鐵，而是對(duì)標(biāo)飛機(jī)，甚至開(kāi)拓洲際旅行的新模式?！币晃粚W(xué)界專(zhuān)家表示。

（原題為：《15分鐘從杭州到上海？超級(jí)高鐵要來(lái)了？別誤讀了，記者多方考證→》）