作為德國法蘭克福最大機場的運營公司，F(xiàn)raport構(gòu)建歐洲最大的私有5G園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，其中原因有很多：自動化、自動駕駛、設(shè)備本地化和實時處理數(shù)據(jù)。正如Fraport IT基礎(chǔ)設(shè)施高級副總裁Fritz Oswald所說：“我們絕對把5G視為數(shù)字化的一項關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

建立自己的5G基礎(chǔ)設(shè)施，其動機與其說是因為遺留安裝的問題，不如說是希望在數(shù)字化過程中啟用新的用例。同時，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍將擴大至整個機場區(qū)域，這樣就可以通過無線電用攝像頭監(jiān)控附近30公里的圍欄，如果機器人或無人機在5G支持下可獨立巡邏，則可以省去人力巡邏的任務(wù)。

據(jù)Oswald稱，他們目前使用的WLAN技術(shù)很難充分照亮機場的大型開放空間。“日常情況下，在機翼下方進行操作期間，WLAN網(wǎng)絡(luò)覆蓋總是存在問題，例如，飛機機翼會阻擋信號的接收?！?/p>

Oswald還提到了這對操作的重要性，因為當材料或設(shè)備必須長距離運輸?shù)斤w機上時，由于停機坪的速度限制為30公里/小時，這對員工來說是非常耗時的，而由5G控制的自動駕駛汽車將有助于緩解這種情況。另一個用途可能是小型機器人，它們將延誤的行李箱運送到飛機上，而不是像今天那樣由人類駕駛。

另一個應(yīng)用是視頻分析，也就是可以直觀地檢查機場跑道的狀況，盡管有邊緣計算，但這項任務(wù)仍然會因為有視頻流而生成大量數(shù)據(jù)，然后還要把數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫恕?/p>

新的用例

即使自動駕駛汽車、巡邏機器人和無人機等新用例是Fraport部署5G的重點，但新技術(shù)也帶來了其他優(yōu)勢，例如能夠?qū)νㄐ呕A(chǔ)設(shè)施實施標準化。到目前為止，F(xiàn)raport公司已經(jīng)使用不同的無線電技術(shù)進行語音通信，或?qū)⑽锫?lián)網(wǎng)設(shè)備進行聯(lián)網(wǎng)。此外，該公司評估了公共移動網(wǎng)絡(luò)的長期使用，以及在其他終端設(shè)備中使用相應(yīng)的SIM卡。不過未來，Oswald打算繼續(xù)在終端本身使用WLAN，但也有計劃轉(zhuǎn)向使用更新的、功能更強大的WiFi 6。

他說：“在這里，我們實際上獲得了一個無需與任何人共享的許可頻率，因此不存在干擾，而且我們可以充分利用分配的頻段，這樣我們也可以用5G覆蓋一些關(guān)鍵任務(wù)領(lǐng)域。”

通過私有5G實現(xiàn)獨立性

由于這種許可頻率，移動運營商提供的網(wǎng)絡(luò)切片服務(wù)變得不可行。但是就切片而言，Oswald可以想象法蘭克福機場公司未來將會為B2B合作伙伴（例如航空公司或物流公司）提供自己的切片服務(wù)。他說：“最重要的是，我們自己的5G網(wǎng)絡(luò)可以為機場提供更多的自由性和安全性，因為基礎(chǔ)設(shè)施端到端都是掌握在我們自己手中的。而且，依賴性更低，我們在導入5G更新時會對其進行控制，所以我們不依賴于運營商和他們的更新計劃?！?/p>

到目前為止，該項目還處于研發(fā)階段，這就是為什么法蘭克福機場不想單獨解決5G遷移問題，而是引入了日本全球電信和技術(shù)服務(wù)公司NTT作為他們的合作伙伴。

“選擇NTT，是因為它已經(jīng)在其他5G項目——例如科隆波恩機場項目——中獲得了最佳實踐經(jīng)驗，”O(jiān)swald說。

Azure被選為5G網(wǎng)絡(luò)軟件

Fraport和NTT也對所選擇的技術(shù)方法持開放態(tài)度。德國NTT公司首席執(zhí)行官Kai Grunwitz表示：“因為我們希望保留能夠在項目階段進行調(diào)整的自由度，所以我們選擇了開放標準以及OpenRAN作為部署5G的方法。”在軟件方面，他們選擇了Azure的5G，以及其他支持微軟解決方案且與物聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系的技術(shù)。

思科被選擇網(wǎng)絡(luò)硬件提供商，盡管兩家合作伙伴正在密切關(guān)注市場，尤其是在天線方面，預計還會有一些新的開發(fā)項目。Grunwitz和Oswald都強調(diào)，鑒于該技術(shù)仍處于起步階段，這些決定尚未確定。

新技術(shù)還有另一個后果。法蘭克福機場很快意識到，如果事先不仔細檢查與現(xiàn)有技術(shù)的交互情況，就會對機場運營造成太大風險，這促使他們在沙箱中設(shè)置測試環(huán)境以確保操作不會受到危害。

同時，這種測試環(huán)境充當創(chuàng)新中心，用于評估5G的新用例以及以后如何推出這些用例，它還有第三項任務(wù)，那就是讓公司的其他員工能夠看到并有形地使用新技術(shù)，以減少可能存在的對5G的任何抵觸情緒，這就是為什么Oswald特意選擇公司總部周圍的一個區(qū)域來宣傳5G的潛在新用例。

網(wǎng)絡(luò)中的一鍵通

到目前為止，F(xiàn)raport公司已經(jīng)使用了多個無線電系統(tǒng)和相應(yīng)的無線電設(shè)備，但維護起來相當復雜，這就是為什么Oswald希望未來也通過私有5G網(wǎng)絡(luò)來映射語音通信。

他說：“但是，我們運營區(qū)域的員工不想沒有他們熟悉的、類似收音機的用戶體驗，因為他們習慣于按下按鈕并立即講話?！边@種最初聽起來微不足道的東西，在機場實踐中實際上是相關(guān)且很重要的。棘手的是，從安全角度來看，是否在幾毫秒內(nèi)建立通信，或者您是否必須等待電話建立，這可能是至關(guān)重要的。Oswald希望通過引入現(xiàn)代的、支持5G的一鍵通解決方案來解決這個問題。

分工

考慮到Fraport和NTT之間的分工，F(xiàn)raport將在形式上和實踐上充當5G網(wǎng)絡(luò)的運營商。Oswald說：“最終，對我們雙方來說都很重要的是，未來5G不會被視為一項孤立的技術(shù)，而是完全融入我們的運營流程中?！?/p>

此外，F(xiàn)raport公司作為一家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施公司，必須確保從終端設(shè)備到后端系統(tǒng)的整個流程鏈的安全性。這就是Oswald和他的團隊已經(jīng)在做的事情，他們在專用網(wǎng)絡(luò)中自行配置公共5G SIM卡以確保有完整的文檔。

NTT還計劃繼續(xù)參與到后續(xù)的運營中，并以托管服務(wù)服務(wù)概念為Fraport提供支持，或者接管組件維護工作。據(jù)Grunwitz稱，他們是根據(jù)各種級別進行分工的。Oswald說：“在停機坪上發(fā)生的事情，例如天線在何處以及如何操作或終端設(shè)備的問題，這些是我們的責任，而NTT主要負責后端區(qū)域，例如云組件，因為在Fraport我們采用的是云優(yōu)先方法?！?/p>

項目將于2024年結(jié)束

考慮到疫情給航空業(yè)帶來的影響，尤其是給Fraport公司造成的嚴重打擊，該項目計劃在2024年結(jié)束的勃勃雄心是可以理解的。因此，Private 5G項目不得不擱置。但當項目工作于2022年春季恢復的時候，F(xiàn)raport和其他許多公司一樣，面臨著硬件制造商的供應(yīng)鏈問題。因此，Oswald假設(shè)整個5G網(wǎng)絡(luò)要到2024年底才能完全擴展。但是，停機坪的部署應(yīng)該已經(jīng)于今年在進行中了。