今年一季度五家快遞上市公司業(yè)績逐漸拉開差距。

截至5月18日，順豐控股（002352.SZ）、中通快遞（ZTO.N，2057.HK）、圓通速遞（600233.SH）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（002120.SZ）五家快遞公司陸續(xù)發(fā)布完2023年第一季度報告。今年一季度，五家快遞上市公司總營收達1021.13億元，凈利潤總計47.88億元。

今年一季度五家快遞公司業(yè)績盤點。澎湃新聞記者制圖

一季度順豐和韻達營收在五家快遞企業(yè)中排名第一和第三，分別為610.48億元和104.75億元，但這兩家快遞公司一季度營收均實現(xiàn)同比下滑。

順豐曾在財報中指出，主要由于供應鏈及國際業(yè)務下降導致。公司供應鏈及國際業(yè)務受到國際空海運需求及價格均同比下行的影響，國際空海運價格從歷史較高區(qū)間回落至過去三年的較低水平，影響公司該業(yè)務板塊收入增速和盈利水平。

中通、圓通、申通營收實現(xiàn)穩(wěn)步持續(xù)增長，分別為89.32億元、129.14億元以及87.44億元，分別同比增長13.7%、9.19%以及22.25%。

一季度五家快遞公司均實現(xiàn)盈利，其中，順豐和中通快遞兩大巨頭的盈利水平亮眼，歸母凈利潤分別為17.2億元與16.7億元，同比增近七成和增超八成。相比之下，申通和韻達凈利潤表現(xiàn)一般，分別為1.33億元和3.59億元，同比增長24.91%和2.96%。

對于今年業(yè)績增長的原因，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松提及外部環(huán)境因素時指出，“隨著疫情管控政策放開，今年一季度大眾出游、餐飲、娛樂消費需求迅速釋放。商家讓利銷售加上平臺促銷補貼，客單價格相對溫和，但在線消費的愈發(fā)活躍也刺激了快遞業(yè)務量的強勁增長?！?/p>

值得注意的是，今年一季度，五家快遞公司中僅韻達的市場份額同比下滑，其余四家都在進一步“搶奪”市場。

基于對各公司此前披露的月度快遞服務指標數(shù)據(jù)進行計算梳理，一季度五家公司的份額排名先后分別為中通、圓通、韻達、申通和順豐，分別為23.4%、16.58%、14.23%、12.48%以及10.74%。其中順豐的速運物流業(yè)務市場份額同比增長明顯，為4.2個百分點。

當前，擴大市場份額也成為快遞公司業(yè)務發(fā)展的重要方向。

中通快遞在此次披露的一季報中，上調了全年業(yè)務量指引，為包裹量292.7億件至302.4億件的區(qū)間，同比增速為20%至24%。中通還再次強調今年的目標預期，市場份額年增長至少1.5個百分點，并對今年利潤增速大于件量增速依舊保持信心。

申通快遞總裁王文彬在5月8日的2023年客戶開放日上表示，“在經濟型快遞里，申通快遞希望未來三年單量能夠到前三，時效和質量都能夠在第一梯隊。去年申通的巔峰產能（日常單量水平）達到5000萬單，今年巔峰產能預估可達5500萬單?！?/p>

“隨著公司資源替代性建設的策略已基本完成，當前及今后一段時期，公司重點工作將有所轉變?！表嵾_股份董事會秘書楊紅波在5月19日的業(yè)績說明會上表示，2023年，預計快遞行業(yè)發(fā)展還將保持合理增長，公司主業(yè)已經恢復到正常經營狀態(tài)，成本費用也有合理下降空間。

具體而言，楊紅波指出，前些年公司在核心資源建設方面加大投入，投向主要為分撥中心建設、自動化設備、運力運能提升、科技研發(fā)等方面。而未來，一方面工作是資本開支將處于平穩(wěn)期，開支方向主要以核心資源維持為主；另一方面，重點是提升產能利用率和資產周轉率，提高經營的飽和邊際，實現(xiàn)“提質增量”的發(fā)展目標。公司轉運中心布局主要根據(jù)公司在不同區(qū)域業(yè)務量規(guī)模對應的產能需求進行配置。

此前持續(xù)多年的快遞價格戰(zhàn)目前已幾近熄火，但今年一季度的快遞單票價格仍同比小幅下跌。

據(jù)澎湃新聞記者梳理的各家快遞服務主要經營指標和披露數(shù)據(jù)，今年一季度，除了韻達外，其余四家快遞單票收入均同比下滑。其中，圓通、申通、韻達單票收入比較接近，分別為2.58元、2.51元以及2.63元。中通為1.4元，順豐為15.86元。

據(jù)了解，快遞企業(yè)營收和單票收入的統(tǒng)計口徑不同。主要快遞企業(yè)中，順豐快遞為直營模式，營收包含全網(wǎng)快遞收入；加盟制快遞企業(yè)只計算總部收入，其中圓通速遞、申通快遞、韻達股份為國內A股上市公司，營收和單票收入包括派費；中通快遞營收和單票收入不包含派費，且已扣除對網(wǎng)點的激勵。

“中通一直是行業(yè)穩(wěn)定的堅定維護者，目前中通的價格在通達系里是最高的?！闭劶皩衲暌患径葐纹笔杖氲南陆狄约皩r格戰(zhàn)的看法，賴梅松在5月18日的財報電話會上表示，中通用更好的服務體驗實現(xiàn)了前端溢價，并且對每一個環(huán)節(jié)進行精細化管理。隨著快遞行業(yè)向高質量發(fā)展轉變，快遞企業(yè)更加注重自身能力的建設，在提升經營效率及資源利用率的前提下，正常的價格競爭有利于行業(yè)的良性發(fā)展。

韻達股份董事會秘書楊紅波在5月19日的業(yè)績說明會上表示，預計2023年不太會出現(xiàn)比較大幅度的行業(yè)價格波動，“參考以往快遞行業(yè)價格周期性變化的規(guī)律，我們認為淡季市場價格可能有正常波動，這是受快遞市場供給需求關系變化所影響；在進入業(yè)務旺季時，快遞企業(yè)為保障服務時效和服務質量，采購部分臨時產能導致的臨時成本上升，基于保持快遞服務水平不受影響的目的，會適當提高旺季快遞服務價格?！?/p>

整體來看，今年一季度，國內快遞平均單價相對穩(wěn)定。據(jù)4月26日國家郵政局新聞發(fā)布會消息，一季度，同城和異地快遞平均單價分別為5.53元/件和5.62元/件，同城平均單價同比回升1.3%，異地平均單價基本持平。3月份用戶申訴出現(xiàn)明顯下降，申訴量增速降至個位數(shù)。

近年來，在各級部門的監(jiān)管和引導下，快遞行業(yè)的競爭環(huán)境持續(xù)改善，頭部快遞企業(yè)逐步從單一價格戰(zhàn)走向更高維的服務能力競爭。業(yè)內人士表示，隨著行業(yè)競爭逐步邁向高維，行業(yè)分化將進一步加速。不同于以往粗放的競爭環(huán)境，如今順豐與中通、圓通等頭部快遞企業(yè)以綜合能力構筑的領先優(yōu)勢，尾部企業(yè)想要追趕難度倍增。

據(jù)海通國際5月15日發(fā)布的研報顯示，2022年，快遞行業(yè)受到疫情階段性的影響，業(yè)務量增速低位運行，不及近年同期水平。預計2023年，隨著消費復蘇以及快遞服務的提升，快遞行業(yè)業(yè)務量增速有望實現(xiàn)雙位數(shù)的增長。疫情過后，以電商件為主的通達系快遞，中短期受益于行業(yè)價格戰(zhàn)放緩，有望獲得較好的利潤表現(xiàn)，但長期出清仍然需要較長時間。長期來看，判斷規(guī)模效應、自動化設備投入將促進快遞公司降本增效，行業(yè)也將逐步由價格驅動轉向價值驅動，快遞板塊整體仍具備成長空間。

截至5月19日收盤，順豐控股報50.09元，漲2.39%；圓通速遞報16.29元，漲3.76%；申通快遞報10.53元，漲3.44%；韻達股份報11.97元，漲2.13%；中通快遞港股報231港元，跌1.62%。