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全國(guó)高鐵站接駁便利度？這里有一份詳細(xì)測(cè)評(píng)！

2018-08-06 18:12

來(lái)源：澎湃新聞·澎湃號(hào)·湃客

最近，一條“北京南站成北京難站”的新聞引起熱議。北京南站廣受吐槽只是個(gè)例嗎？其他高鐵站便利程度到底如何？我們獲取了上千條數(shù)據(jù)，從高鐵站的地鐵、公交以及空鐵聯(lián)運(yùn)三大角度進(jìn)行分析，對(duì)高鐵站進(jìn)行了多方位測(cè)評(píng)，你的城市有沒(méi)有上榜呢？快來(lái)看看吧。

一、地鐵，讓高鐵出行更便捷

盡管高鐵站的接駁方式多種多樣，地鐵系統(tǒng)承載的客運(yùn)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式。據(jù)研究，地鐵對(duì)于高鐵樞紐的平均客流分擔(dān)率能達(dá)到40%以上，對(duì)于特大客運(yùn)樞紐來(lái)說(shuō)更是如此——如上海虹橋站的客流分擔(dān)率達(dá)到60%以上（王晶，2011）。在我們考察的189個(gè)高鐵站所在的城市中，有53個(gè)城市擁有自己的軌道交通系統(tǒng)（地鐵）。它們的接駁是不是足夠便利呢？

1.地鐵距高鐵站有多遠(yuǎn)？

進(jìn)出高鐵站的乘客往往是在行李的“高負(fù)荷”狀態(tài)下，多走幾步路都是巨大的消耗。這就讓“最近的地鐵站在哪”這個(gè)問(wèn)題，也就是“地鐵-高鐵”的接駁距離，變得相當(dāng)重要。

下圖呈現(xiàn)了53個(gè)高鐵站的地鐵接駁距離分布（例如有12個(gè)高鐵站距最近的地鐵不足100米）?？梢钥吹?，大多數(shù)高鐵站（83%）的地鐵接駁距離都在300米以內(nèi)，只有少數(shù)幾個(gè)位于更遠(yuǎn)處。廈門站、青島北站、漢口站天津站、福田站距地鐵站超過(guò)400米。（數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖，查詢高鐵站到最近的地鐵站出入口的步行距離，取返回值）

其實(shí)，“最近的地鐵站”絕大多數(shù)都是高鐵站的專屬，它們和高鐵站同名（武漢火車站（地鐵站）），只有少數(shù)幾個(gè)例外——例如廈門站（湖濱東路）和深圳站（羅湖）。由于施工條件、快速公交建設(shè)較好等原因，廈門站沒(méi)有它的專屬地鐵站，從廈門站走到最近的湖濱東路站要將近700米。當(dāng)然也有一些和高鐵站同名的地鐵站只是“湊巧”——例如重慶的沙坪壩地鐵站、深圳的福田地鐵站都是以所在地區(qū)起名的，服務(wù)范圍當(dāng)然也不止于同名高鐵站了。

2.地鐵站和高鐵樞紐組合方式有哪幾種？

為什么關(guān)注地鐵與高鐵站的組合方式？也許你也有這樣的經(jīng)歷——在無(wú)法室內(nèi)換乘的高鐵站，下雨天或酷暑天的室內(nèi)外切換非常令人崩潰；有時(shí)候坐地鐵甚至還要穿過(guò)巨大的站前廣場(chǎng)；而那些能夠坐著扶梯就“呼啦”一下到達(dá)的換乘方式多少讓人心生愉悅。不同的換乘方式對(duì)于旅客的便利度、高鐵站的集散能力都有重要的影響。

高鐵站與地鐵站樞紐的組合方式可謂多種多樣，粗略地分為四種——遠(yuǎn)離型、臨近分隔型、一體化并列型與一體化重合型。后兩種屬于一體化的銜接布局。

兩種分離式的布局，換乘的步行距離較長(zhǎng)，現(xiàn)已很少有高鐵站還保留著這種布局。遠(yuǎn)離型包括沙坪壩站和廈門站，而臨近分隔型也只有天津西站、大連站和無(wú)錫火車站。

一體化布局包括重合型和并列型兩種。重合型的布局有14個(gè)高鐵站采用，它意味著高鐵和地鐵大廳在空間上上下重合，乘客走得少、高鐵站集散能力強(qiáng)，但是相應(yīng)地、造價(jià)也很高昂，而且它意味著高鐵站與地鐵站要同時(shí)規(guī)劃建設(shè)。而并列型共34個(gè)高鐵站采用，占到全部的64%。它這么受歡迎是有原因的：它既可以實(shí)現(xiàn)高鐵-地鐵的無(wú)縫換乘，而且成本大大降低，對(duì)地鐵高鐵建設(shè)不同步的情況更友好。

對(duì)于很多幾十年歷史的古老城站，無(wú)法實(shí)現(xiàn)地鐵站的介入，采用并列型規(guī)劃也是很好的方式。天津站改造后匹配的地鐵站就設(shè)在站后廣場(chǎng)，集合了2、3、9三條地鐵線，不可謂不高效。但并列式的設(shè)計(jì)也容易帶來(lái)不方便——地鐵站往往只貼合在某個(gè)出入口附近，而其他出入口就要走很遠(yuǎn)。如果你去重慶北站，就很容易走錯(cuò)——要坐高鐵的話只能從北廣場(chǎng)進(jìn)入，而如果一不小心去了南廣場(chǎng)（普通鐵路用），面對(duì)內(nèi)部不連通的情況，再到北廣場(chǎng)可就得從外部繞路2.2公里了。

3.高鐵站1千米內(nèi)的地鐵豐富度

我們也依據(jù)地鐵站、線路數(shù)兩個(gè)變量建立了高鐵站附近地鐵豐富性的評(píng)測(cè)指標(biāo)。豐富度高意味著下了高鐵之后乘坐地鐵的選擇更多。事實(shí)上，地鐵豐富度超乎我們的預(yù)料——有7個(gè)城市距高鐵站500米范圍內(nèi)有2個(gè)地鐵站，而在1km范圍內(nèi)，有5個(gè)城市的高鐵站坐擁4個(gè)地鐵站（深圳站、重慶北站、長(zhǎng)沙南站、福田站、大連站）。

經(jīng)計(jì)算，地鐵接駁的豐富度前五名分別為：福田站、大連站、上海站、南京南站和上海虹橋站。

（1km內(nèi)地鐵豐富度=高鐵站500m內(nèi)的地鐵站數(shù)量*各自線路數(shù)*70%+500-1000m內(nèi)地鐵站數(shù)量*各自線路數(shù)*30%）

不難發(fā)現(xiàn)，其中大連火車站、上海站都是位于城中心的老站。以大連站為例，它是城中心有近百年歷史的建筑?，F(xiàn)在的站前廣場(chǎng)上有它專屬的地鐵站，是2002年配合大連站改造項(xiàng)目一起開通的。同時(shí)離大連站1km不到的范圍內(nèi)還有青泥洼橋、友好廣場(chǎng)和中山廣場(chǎng)三個(gè)地鐵站，且都是客流量較大的站點(diǎn)。那么從大連站出發(fā)的地鐵選擇豐富度就比較高了。當(dāng)然，也因?yàn)楹芏喑钦練v史悠久，位于市中心，地鐵接駁的豐富度就有了天然的優(yōu)勢(shì)。

而杭州東、北京南、石家莊、成都東這些傳統(tǒng)意義上的大站的豐富度相對(duì)不高。它們一般都建了便捷高效的接駁地鐵站，但豐富度的不足意味著從高鐵站出發(fā)的地鐵選擇少。特別對(duì)于客流量大的特級(jí)客運(yùn)樞紐，單一化的地鐵方案可能并不利于集散。豐富度不高可能是因?yàn)檫@些大型高鐵樞紐多位于城市外緣，到市中心都不近，開車也需要半小時(shí)左右，此處地鐵網(wǎng)絡(luò)密度天然就低。

4.從高鐵站出發(fā)的地鐵通達(dá)度

如果說(shuō)穿過(guò)高鐵站的地鐵線是高鐵與市內(nèi)交通接駁的動(dòng)脈，它們和其他地鐵線就共同構(gòu)成了高鐵接駁的血脈網(wǎng)絡(luò)，它的形態(tài)、密度或能反映出這個(gè)城市從高鐵站出發(fā)的地鐵通達(dá)程度。為此，我們?cè)囍谝曈X(jué)上呈現(xiàn)了地鐵網(wǎng)絡(luò)與城市的空間地理關(guān)系。你能猜出下面是哪十個(gè)高鐵站嗎？

下圖紅色的點(diǎn)是直達(dá)的地鐵站點(diǎn)，粉色則是通過(guò)換乘能到達(dá)的站點(diǎn)。每幀之間地鐵跑10分鐘，那么第6幀時(shí)，你看到的亮點(diǎn)就是高鐵站出發(fā)1小時(shí)內(nèi)能到的所有地鐵站點(diǎn)啦。

廣州

北京

上海

武漢

石家莊

長(zhǎng)沙

鄭州

杭州

南京

注：10個(gè)示例城市的選取標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)，一是其主要高鐵站在全國(guó)鐵路網(wǎng)中有重要地位；二是所在城市有地鐵。因此，我們對(duì)各城市的高鐵站的樞紐程度與附近地鐵站情況加以綜合評(píng)分，選取了前10名的城市。（綜合評(píng)分=該站通過(guò)的高速鐵路線路數(shù)*0.3+該站日發(fā)車數(shù)*0.4+距該站1km內(nèi)地鐵站數(shù)綜合評(píng)分*0.3）

謎底揭曉！從左到右依次為鄭州東站、長(zhǎng)沙南站、武漢站、蘇州站、石家莊站、上海虹橋站、南京南站、杭州東站、廣州南站、北京南站。你有猜到嗎？（排名不分先后哦~）

二、公交，市內(nèi)接駁的主力軍

要實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵的高效接駁，城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)同樣必須成為一項(xiàng)重要的考量。要不要換乘、采用什么樣的換乘方式，這些因素對(duì)于旅客的出行便利度、高鐵站的集散能力都有著重要的影響。

公交車是人們重要的出行方式之一，在城市發(fā)展的布局和發(fā)展規(guī)劃中，從某一建筑出發(fā)步行到公交車站，距離小于500米才算是便民。

在全國(guó)189個(gè)高鐵站中，500米以內(nèi)的公交站點(diǎn)數(shù)量共計(jì)943個(gè)，所經(jīng)過(guò)的公交線路共計(jì)4842條。

在站點(diǎn)數(shù)與公交線路數(shù)上，廣州站、青島站、蘇州站、安慶站與成都南站位列前五。

公交站點(diǎn)與公交線路的設(shè)置與高鐵站建成時(shí)間、地鐵線路等因素相關(guān)，通常而言，建成時(shí)間早的城站的接駁方式為公交，新建成的高鐵站的主要接駁方式為地鐵。

廣州站1974年開始運(yùn)營(yíng)，是華南地區(qū)最大的普速列車樞紐站，500米內(nèi)分布有14個(gè)站點(diǎn)和104條公交線路，2002年建成的地鐵2號(hào)線途經(jīng)廣州站，分擔(dān)了一定的客流量。

南京南站2011年起投入運(yùn)營(yíng)，作為亞洲第一大高鐵站，其接駁方式以地鐵為主，南京南站共有4條可換乘的地鐵線路。

廈門站在1957年投入使用，因此公交站點(diǎn)與公交線路相對(duì)較多，與廣州站相比，廈門站并未設(shè)置地鐵站，與廈門站距離最近的地鐵站有883m之遠(yuǎn)。

敦化站在500m內(nèi)未設(shè)置公交站點(diǎn)，1000m內(nèi)僅有3個(gè)站點(diǎn)，這在一定程度上與該站的客運(yùn)規(guī)模有關(guān)

三、空鐵聯(lián)運(yùn)

在一個(gè)城市下了高鐵、再轉(zhuǎn)飛機(jī)的情況并不罕見，全國(guó)同時(shí)擁有高鐵站和機(jī)場(chǎng)的城市也不在少數(shù)。高速鐵路網(wǎng)主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸，而樞紐機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸則側(cè)重于國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途運(yùn)輸，大型機(jī)場(chǎng)與高鐵無(wú)縫中轉(zhuǎn)，才能更好地推進(jìn)城市交通便利程度。

哪些城市更便于我們?cè)诟哞F和飛機(jī)之間隨意切換呢？

我們依照城市發(fā)展?fàn)顩r、交通樞紐程度、高鐵建設(shè)情況、地理位置選擇了八個(gè)城市：北京、上海、廣州、成都、重慶、武漢、鄭州、西安，并以吞吐量為基準(zhǔn)，每個(gè)城市選取了客運(yùn)量最大、班次最多的1個(gè)高鐵站和1至2個(gè)機(jī)場(chǎng)。

為了更具體地呈現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的便利度，我們查詢了同一城市高鐵站與機(jī)場(chǎng)之間的公共交通方式，得到了所需最短的公共交通時(shí)間，作為衡量空鐵聯(lián)運(yùn)便利度的一大重要指標(biāo)。

（出發(fā)時(shí)間設(shè)定為12點(diǎn)，12點(diǎn)作為城市交通運(yùn)行的繁忙時(shí)間段，一是市內(nèi)交通高峰點(diǎn)，二是不少高鐵航班到達(dá)臨近時(shí)間點(diǎn)，選擇這個(gè)相對(duì)極端的值可以更好地比較幾個(gè)城市的交通情況。）

以城市地圖為底圖，下圖呈現(xiàn)了八大城市空鐵聯(lián)運(yùn)的最快交通方式所需時(shí)間：

▲北京西-首都機(jī)場(chǎng) ?最短時(shí)間1h15min

▲上海虹橋火車站-浦東機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間1h32min

▲廣州南-白云機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間1h10min

▲重慶北-江北機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間46min

▲成都東-雙流機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間46min

▲武漢站-天河機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間1h20min

▲西安北-咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間1h14min

▲鄭州站-新鄭機(jī)場(chǎng) 最短時(shí)間1h41min

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖API

明顯的是，空鐵聯(lián)運(yùn)公共交通時(shí)間最快的是重慶和成都，都是46分鐘，最慢的是鄭州，為1小時(shí)41分鐘。但最短時(shí)間并不能全面地反映城市空鐵聯(lián)運(yùn)的便利程度。由此，我們還設(shè)置了另外四個(gè)指數(shù)，最后的五大指標(biāo)分別為：

- 接駁最快時(shí)間

- 交通方式的種類

- 交通方式的班次（由于地鐵班次多間隔3-5分鐘，不同城市相差不大，此處選用機(jī)場(chǎng)大巴或公交線路的班次）

- 運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)（運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的交通方式的時(shí)長(zhǎng)）

- 換乘便利度（12點(diǎn)出發(fā)的耗時(shí)最少前5的交通方式需要換乘次數(shù)的總和）

最后，我們綜合五個(gè)指數(shù)的具體得分，得到了這8個(gè)城市空鐵聯(lián)運(yùn)便利程度的綜合測(cè)評(píng)結(jié)果。排名依次為：上海、成都、重慶、西安、武漢、廣州、北京、鄭州。

注：八大城市空鐵最短時(shí)間賦分方式是：以最快的城市成都和重慶為100分，其余城市按每多5分鐘（或0-5分鐘之間）扣1分。

交通方式種類以最高4種的交通方式作為100分，其余以4作為分母*100進(jìn)行賦分。

交通班次依據(jù)機(jī)場(chǎng)大巴發(fā)車間歇的最短15-20分鐘為100分，其余每長(zhǎng)5分鐘扣10分。

運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)以最長(zhǎng)時(shí)間19h30min作為分母，再乘以100。

換乘便利度以最少換乘次數(shù)3次為最高分，其余按多一次扣五分的等級(jí)賦分。

總評(píng)分以五個(gè)部分每部分20%的比重合計(jì)而得，

即：空鐵聯(lián)運(yùn)便利度=最短時(shí)間得分*20%+交通方式的種類得分*20%+交通方式的班次得分*20%+運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)得分*20%+換乘便利度得分*20%

數(shù)據(jù)來(lái)源：百度地圖、機(jī)場(chǎng)官方網(wǎng)站等

數(shù)據(jù)顯示，八大城市五大指標(biāo)的差異性并不顯著。

- 交通方式種類最多的是上海，有4種交通方式（機(jī)場(chǎng)大巴，公交，地鐵，磁懸?。钌俚氖菑V州，只有公交和地鐵。

- 交通方式的班次間隔最短的是成都，最長(zhǎng)的是北京、鄭州和重慶，但機(jī)場(chǎng)大巴的間隔都在15-30分鐘之間，差異不大。

- 運(yùn)營(yíng)總時(shí)長(zhǎng)中，最長(zhǎng)的是西安，機(jī)場(chǎng)大巴運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)達(dá)19小時(shí)30分鐘，最短的是鄭州，地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)只有15小時(shí)35分鐘，相差接近4小時(shí)。

- 換乘便利度上，重慶有兩條機(jī)場(chǎng)大巴直達(dá)高鐵站的線路，其他換乘最多三次，換乘次數(shù)是八大城市里最少的。北京除了直達(dá)的機(jī)場(chǎng)大巴，其余線路都需要換乘2-3次，換乘便利度較低。

每個(gè)城市也有各自的特點(diǎn)，上海有磁懸浮使得交通方式的選擇面更廣，成都、重慶的高鐵與機(jī)場(chǎng)距離較近，時(shí)間也更短。重慶在最短時(shí)間和換乘便利度上都有很大的優(yōu)勢(shì)，但在交通方式班次上則顯得較為落后。西安的運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)，也沒(méi)有明顯的短板，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)高。廣州沒(méi)有白云機(jī)場(chǎng)與廣州南站之間的直達(dá)機(jī)場(chǎng)巴士，從而使得換乘便利度和交通方式選擇度都受到了影響。武漢、北京、鄭州則表現(xiàn)得中規(guī)中矩。

高鐵的便利測(cè)評(píng)就到這里啦。你有哪些印象深刻的高鐵乘坐的經(jīng)歷呢？歡迎在評(píng)論區(qū)講一講你的高鐵體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

王晶. (2011). 基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究. (Doctoral dissertation, 天津大學(xué)).

復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院本科生：

馬云逸張燁媛蔣芷毓許愿王昀祎

復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院《數(shù)據(jù)分析與信息可視化》（本科生）、《數(shù)據(jù)新聞與可視化》（碩士生）課程專欄

指導(dǎo)老師：周葆華、徐笛、崔迪

特別聲明

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