6月28日，在2023年夏季達(dá)沃斯論壇召開期間，全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代首席制造官倪軍表示，寧德時(shí)代正與歐洲的一個(gè)合作伙伴商談，討論在歐洲大陸建立多個(gè)電動(dòng)汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動(dòng)力電池回收站。

倪軍并未透露歐洲合作伙伴的身份和有關(guān)回收站擬建數(shù)量的細(xì)節(jié)。但其表示，寧德時(shí)代已是全球最大電動(dòng)汽車電池回收商，鎳、鈷和錳的回收率超過99%，鋰的回收率也在90%以上。

據(jù)彭博社分析，寧德時(shí)代計(jì)劃在歐洲和北美擴(kuò)大電池回收服務(wù)，表明寧德時(shí)代希望在整個(gè)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大的主導(dǎo)作用，尤其是在回收這個(gè)新興的尚未成熟的領(lǐng)域。

“我們認(rèn)為回收是必須的，否則當(dāng)一輛車報(bào)廢了，你該怎么辦? 廢舊電池污染土壤，危險(xiǎn)，可能會(huì)爆炸?！蹦哕娫诨顒?dòng)中說。

倪軍表示:“寧德時(shí)代正在積極考慮全球市場(chǎng)，同時(shí)也在尋找全球合作伙伴?！?/p>

實(shí)際上，在電池回收領(lǐng)域，寧德時(shí)代已在國(guó)內(nèi)建立了根基。從2021年10月以來，寧德時(shí)代就通過廣東邦普在國(guó)內(nèi)開始了大規(guī)模布局。

廣東邦普創(chuàng)立于2005年，作為寧德時(shí)代的控股子公司，邦普循環(huán)通過獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達(dá)到99.3%以上。

2021年10月，寧德時(shí)代宣布，由廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌投資人民幣320億元建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等生產(chǎn)基地，建設(shè)期為6年。

2023年1月，寧德時(shí)代宣布，擬由控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣238億元。項(xiàng)目將建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負(fù)極再生石墨制造等生產(chǎn)基地。項(xiàng)目建設(shè)期為4年。

在2022年高工鋰電年會(huì)中，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱，寧德時(shí)代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn) 21個(gè)，2021年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國(guó)占比50%，排名第一。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在去年的世界動(dòng)力電池大會(huì)上也表示，目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%，鋰達(dá)到90%以上。到2035年后，寧德時(shí)代利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場(chǎng)需求。

值得注意的是，在歐洲，寧德時(shí)代目前在德國(guó)和匈牙利投資建設(shè)了電池制造基地，但卻在回收領(lǐng)域缺席。而根據(jù)歐盟即將于今年生效的《新電池法》，對(duì)于未來新投入歐盟市場(chǎng)的電池設(shè)置了回收材料最低水平的規(guī)定。

根據(jù)法案，自法案生效后的8年起，新電池中包含回收的鈷含量為16%，鉛的含量85% ，鋰的含量6%, 鎳的含量6%；法案自生效后13年起，新電池中包含回收的鈷含量為26%、鉛的含量85%、鋰的含量為12%、鎳的含量為15%。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代在歐洲打造完成產(chǎn)業(yè)鏈的閉合，也是日益臨近的必要選擇。

就在近日國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)對(duì)德國(guó)、法國(guó)進(jìn)行正式訪問期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群作為中方企業(yè)家代表，在參加第十一屆中德經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作論壇時(shí)表示，寧德時(shí)代在歐洲電動(dòng)大巴的市占率超30%，未來，寧德時(shí)代將積極與德國(guó)企業(yè)一起，為公共交通實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和低碳出行作貢獻(xiàn)。

不僅如此，寧德時(shí)代已在歐盟10多個(gè)國(guó)家開展風(fēng)光儲(chǔ)和獨(dú)立儲(chǔ)能等項(xiàng)目，希望與德國(guó)伙伴共同探索風(fēng)電、光伏等可再生能源的協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用方案。

而在參加中法企業(yè)家交流會(huì)時(shí)，曾毓群還倡議中法兩國(guó)企業(yè)繼續(xù)深化合作，共同構(gòu)建安全、透明、可持續(xù)的供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代希望深化與法國(guó)整車廠和儲(chǔ)能領(lǐng)域伙伴的合作，為兩國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及全球可持續(xù)發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。

歐洲、北美電池回收網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具雛形

另據(jù)了解，目前在歐洲和北美，已經(jīng)具備了電池回收的網(wǎng)絡(luò)雛形。

據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》2月報(bào)道，法國(guó)政府決定在“法國(guó)2030投資計(jì)劃”框架內(nèi)支持兩個(gè)工業(yè)電池回收項(xiàng)目，預(yù)計(jì)耗資3000萬歐元。

其中一個(gè)由威立雅集團(tuán)（Veolia）和比利時(shí)索爾維集團(tuán)（Solvay）發(fā)起，另一個(gè)則由初創(chuàng)公司Verkor和Mecaware發(fā)起。項(xiàng)目分別選址在法國(guó)摩澤爾和敦刻爾克，前者2028年預(yù)計(jì)具備3萬噸廢舊電池的處理能力，后者計(jì)劃在2025年建成投產(chǎn)后每年處理6000至8000噸廢舊電池。

此外，近日埃赫曼礦業(yè)集團(tuán)（Eramet）宣布，將于今年夏天開設(shè)一家回收電動(dòng)汽車電池的試點(diǎn)工廠，電池收集將由蘇伊士環(huán)境集團(tuán)（Suez）承擔(dān)。

去年，歐洲動(dòng)力電池回收企業(yè)Hydrovolt已在挪威南部開展商業(yè)回收業(yè)務(wù)。該公司由瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt和鋁業(yè)公司Hydro合資成立，設(shè)有目前歐洲最大的動(dòng)力電池回收工廠。

Hydrovolt工廠每年可以處理約1.2萬噸廢舊電池，對(duì)廢舊電池的材料回收率達(dá)到約95%，包括塑料、銅、鋁和黑粉（一種含有鎳、錳、鈷和鋰的化合物）。該公司計(jì)劃到2025年回收約7萬噸電池，到2030年回收約30萬噸電池。

但目前來看，在法國(guó)，從廢舊電池中回收鋰還沒有形成商業(yè)化規(guī)模。隸屬于威立雅環(huán)境集團(tuán)的危險(xiǎn)垃圾處理企業(yè)SARPI負(fù)責(zé)人德尼·魯瓦在接受法國(guó)媒體采訪時(shí)表示，目前鋰的回收還沒有大規(guī)模啟動(dòng)有幾個(gè)原因：收集到含有鋰的電池占比低（10%），市場(chǎng)上鋰的價(jià)格較低且漲幅不定，回收的成本比直接開采更高。

而在北美，最大的電池回收企業(yè)特斯拉前首席技術(shù)官JB·斯特勞貝爾創(chuàng)立的紅木材料公司，根據(jù)美國(guó)能源部的披露，目前紅木材料可以回收?qǐng)?bào)廢電池中95%以上的關(guān)鍵電池元素(包括鋰、鎳、鈷、錳和銅)。

今年2月，紅木材料在內(nèi)華達(dá)州的電池材料回收和再制造綜合工廠項(xiàng)目，得到了美國(guó)能源部貸款項(xiàng)目辦公室(LPO)提供一筆有條件的20億美元低息貸款。該工廠總投資約35億美元，建成后將成為美國(guó)國(guó)內(nèi)首座生產(chǎn)鋰離子電池負(fù)極銅箔和正極活性材料的全閉環(huán)工廠。