近日，蕪湖造船廠有限公司（以下簡稱“蕪湖造船廠”）發(fā)生工商變更，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”）退出股東行列，新增全球動力電池龍頭寧德時(shí)代的全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（以下簡稱“問鼎投資”）等為股東。

企查查資料顯示，目前，蕪湖造船廠的股東共有9家，其中蕪湖遠(yuǎn)大創(chuàng)業(yè)投資有限公司持股比例為29.01%，為第一大股東。寧德時(shí)代的問鼎投資持股比例為2.48%，持股比例最小。

此次與問鼎投資一并新增入股的，還有蕪湖建設(shè)投資有限公司（18.42%）、梅州訓(xùn)源商品混凝土有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司（17.01%）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)（8.07%）、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙公司（4.05%）、青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（3.3%）。此七家企業(yè)完成了對奇瑞控股的持股替代（66.5557%）。

企查查資料同時(shí)顯示，蕪湖造船廠的新入股東仍然跟奇瑞有密切關(guān)系。其中蕪湖建設(shè)投資有限公司、蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業(yè)、蕪湖金斯曼企業(yè)管理合伙公司、青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)、問鼎投資分別是奇瑞控股的第一、二、四、五、六、七大股東。

而蕪湖瑞創(chuàng)投資股份有限公司第一大股東是奇瑞掌門人尹同躍，目前尹同躍以個(gè)人身份持股87.53%。

蕪湖造船廠官網(wǎng)信息顯示，蕪湖造船廠前身是1900年創(chuàng)辦的福記恒機(jī)器廠，有著123年的建廠歷史，曾制造出中國第一艘木制魚雷快艇、中國第一艘海洋綜合調(diào)查船、中國第一艘2600P海洋石油平臺三用工作船。

目前公司主營業(yè)務(wù)涉及液貨船、散貨船、多用途船、海工船、特種船等民用船舶系列，以及有色金屬鑄造等非船產(chǎn)品。同時(shí)，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調(diào)查船以及其它軍輔船的重要生產(chǎn)基地。

2008年2月后，奇瑞開始持有蕪湖造船廠股權(quán)，將其通過資產(chǎn)重組改制成為蕪湖新聯(lián)造船有限公司。蕪湖造船廠在奇瑞的產(chǎn)業(yè)版圖中長期扮演重要角色。蕪湖造船廠公司網(wǎng)站信息顯示，2009年，尹同躍曾一度擔(dān)任蕪湖造船廠董事長。而奇瑞控股官方曾在2020年7月發(fā)文提到，“船舶產(chǎn)業(yè)是奇瑞集團(tuán)布局的七大產(chǎn)業(yè)之一，蕪湖造船廠是奇瑞集團(tuán)船舶板塊主體企業(yè)”。

今年1月，奇瑞聯(lián)合蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地，基地項(xiàng)目將批量建造6000車位汽車運(yùn)輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導(dǎo)產(chǎn)品，達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。

在此次股權(quán)變動前，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。

奇瑞此時(shí)退股蕪湖造船廠的具體原因不得而知，有分析人士認(rèn)為或是奇瑞為了上市，剝離非主營業(yè)務(wù)的緣故。那么，寧德時(shí)代又為何在此時(shí)入股蕪湖造船廠？

值得注意是寧德時(shí)代與奇瑞的股權(quán)和合作關(guān)系。2022年12月，寧德時(shí)代通過問鼎投資入股奇瑞控股，持股比例為3.7252%。    

根據(jù)去年12月寧德時(shí)代與奇瑞控股簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面的合作，包括在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領(lǐng)域?qū)步煌?、新能源三電融合和換電等業(yè)務(wù)開展聯(lián)合探索。

此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，寧德時(shí)代入股造船廠的可能原因還包括，一方面，目前我國電動汽車和鋰離子電池出口形勢向好，利好造船企業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

在近幾年汽車運(yùn)輸船建造市場的火爆行情下，今年3月，蕪湖造船廠已經(jīng)承接了來自奇瑞汽車3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運(yùn)輸船訂單，預(yù)計(jì)將在2023年開工建造。

鋰電池出口方面，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前5個(gè)月，中國鋰離子蓄電池累計(jì)出口267.22億美元，同比增長66.00%，其中5月，中國鋰離子蓄電池出口54.72億美元，同比增長42.20%。出口額前十大目的地分別為美國、德國、韓國、荷蘭、越南、印度、南非、日本、西班牙、比利時(shí)。

另一方面，蕪湖造船廠的綠色智能船舶發(fā)展方向也與寧德時(shí)代的電動船舶業(yè)務(wù)方向一致。

2021年，蕪湖造船廠交付了全球首艘22000噸電池混合動力化學(xué)品船“Prospero”號，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進(jìn)，同時(shí)匹配電力驅(qū)動，正常航行時(shí)無需啟動柴油發(fā)電機(jī)，僅靠主機(jī)驅(qū)動軸帶發(fā)電機(jī)確保航行設(shè)備連續(xù)供電，實(shí)現(xiàn)船舶航行節(jié)能環(huán)保。

Prospero

今年3月，蕪湖造船廠又交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號，這是安徽省建造的最大噸級瀝青船。船上配備了雙燃料發(fā)動機(jī)，可采用LNG/LBG動力推進(jìn)，并且還配有電池。

ATLANTIC NARVAL

蕪湖造船廠表示，“這一船型安裝了LNG雙燃料系統(tǒng)、余熱回收系統(tǒng)、動力電池、高壓岸電、直流母排等，從船體線型、燃料配置、能耗管控及綜合利用等方面，實(shí)現(xiàn)了諸多綠色技術(shù)突破，蕪湖造船廠圍繞該系列船建造主持起草1項(xiàng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，申報(bào)發(fā)明專利25項(xiàng)?！?/p>

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前蕪湖造船廠總計(jì)32艘手持訂單中，有8艘為電池混合動力船舶，預(yù)計(jì)將在2023年至2025年間陸續(xù)交付。

電船遠(yuǎn)景更進(jìn)一程

此次入股蕪湖造船廠，寧德時(shí)代的電船遠(yuǎn)景又更進(jìn)一程。

從2018年與中國船級社武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議開始，寧德時(shí)代此前一直在電動船舶行業(yè)中扮演電池供應(yīng)商角色。

去年4月，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業(yè)運(yùn)營，“長江三峽1”號純電動游輪由三峽集團(tuán)所屬長江電力和宜昌城發(fā)集團(tuán)所屬湖北三峽旅游集團(tuán)共同投資建造，游輪配備7500千瓦時(shí)船用動力磷酸鐵鋰電池，由寧德時(shí)代提供，相當(dāng)于125輛特斯拉model3汽車的電池容量總和。每晚充電6小時(shí)，能夠續(xù)航100公里，該船也是全球第一艘采用高壓充電低壓補(bǔ)電方式的電動船，高效解決港口大功率充電難題。

“長江三峽1”號

去年8月，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠為江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司建造的我國第一艘120標(biāo)箱純電動內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”號順利下水，該船續(xù)航力達(dá)220公里，采用純電池驅(qū)動，設(shè)計(jì)為“即插即拔”換電模式，單次換電僅需20分鐘。該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時(shí)代提供。

“江遠(yuǎn)百合”號

“江遠(yuǎn)百合”號

去年12月，閩江首艘電動貨船“武夷2號”正式啟航，“武夷2號”系福船集團(tuán)電動船研制總裝基地福寧重工為南平閩江航運(yùn)發(fā)展有限公司建造的兩艘58米內(nèi)河集散兩用貨船之一，該船為增程式混合動力推進(jìn)，選用寧德時(shí)代鋰電池系統(tǒng)和中船集團(tuán)賽思億公司電控系統(tǒng)，其電池容量為1540kWh，續(xù)航能力為720海里。

武夷2號

今年2月，福船集團(tuán)電動船研制總裝基地福寧重工為福州市內(nèi)河旅游發(fā)展有限公司建造的現(xiàn)代雙層純電動游船順利開工，該船也選用寧德時(shí)代鋰電池系統(tǒng)。

截至目前，寧德時(shí)代的船用產(chǎn)品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區(qū)實(shí)現(xiàn)了多船型、多場景應(yīng)用，部署在國內(nèi)各水域約200艘船上。

然而目前綜合信息看來，寧德時(shí)代的電船遠(yuǎn)景不僅是電池供應(yīng)商。去年11月，寧德時(shí)代成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，經(jīng)營范圍包括海洋工程裝備研發(fā)、海洋工程關(guān)鍵配套系統(tǒng)開發(fā)、海洋工程設(shè)計(jì)和模塊設(shè)計(jì)制造服務(wù)、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

而就在上個(gè)月，寧德時(shí)代申請注冊多枚“時(shí)代電船”商標(biāo)，國際分類涉及機(jī)械設(shè)備、材料加工、建筑修理，目前商標(biāo)狀態(tài)均為申請中。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然全球電動船舶行業(yè)目前仍處于起步階段，初始投資高、經(jīng)濟(jì)性不足，存在里程焦慮、岸電基礎(chǔ)配套仍不完善等劣勢，但行業(yè)仍然具有很大的增長潛力。有國外專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測到2030年全球電動船舶市場將超過105億美元，復(fù)合年增長率11.5%。自2019年以來全球電動船舶訂單數(shù)量明顯上升，截止今年年初電動船舶訂單數(shù)量已經(jīng)突破200艘。

“電動船舶目前處于發(fā)展初期，電動船舶的發(fā)展進(jìn)度跟技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)配套、產(chǎn)業(yè)鏈培育、人才培養(yǎng)、政策保障、金融支持等眾多因素有關(guān)聯(lián)?！睂幍聲r(shí)代方面此前接受澎湃新聞采訪時(shí)表示，“在起步階段，需要行業(yè)內(nèi)的上下游齊心協(xié)力來共同突破制約發(fā)展的瓶頸?！?/p>

寧德時(shí)代還表示，在船舶電動化的實(shí)踐中，公司將積極參與和配合相關(guān)單位開展的政策建議、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新、示范項(xiàng)目試點(diǎn)等活動。