眾所周知，馬自達(dá)造車(chē)并不是為了賺錢(qián)，而是為了賺錢(qián)之后能夠研發(fā)自己喜歡的技術(shù)，就像一個(gè)技術(shù)宅拼命打工存錢(qián)，搗鼓那些只有自己懂的東西。

因此，雖然對(duì)于電動(dòng)車(chē)有著萬(wàn)般抵觸，但馬自達(dá)也意識(shí)到，要追求夢(mèng)想中的技術(shù)，只能乖乖順應(yīng)電動(dòng)時(shí)代。作為全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)于馬自達(dá)無(wú)疑有著舉足輕重的地位。

毛籠勝弘（Masahiro Moro）

近日，6月份剛剛履新的馬自達(dá)社長(zhǎng)毛籠勝弘（Masahiro Moro）表示，馬自達(dá)需要全面改革在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，該地區(qū)面臨著來(lái)自本地玩家日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“未來(lái)18個(gè)月，馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)將面臨日益艱難的環(huán)境?！彼硎尽?/p>

可以想象，日本人在進(jìn)行戰(zhàn)略述職時(shí)一板一眼的嚴(yán)肅神態(tài)。但其實(shí)中國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)很難將馬自達(dá)當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——因?yàn)樗湮榱?。中?guó)公司對(duì)標(biāo)的都是BBA和保時(shí)捷，要不就是特斯拉。馬自達(dá)？老黃歷了。

而這，或許恰恰是馬自達(dá)決心徹底改變?cè)谌A戰(zhàn)略的誘因。

在日前舉辦的一場(chǎng)會(huì)議中，毛籠勝弘表示不打算“縮減在華業(yè)務(wù)規(guī)?！保c此同時(shí)，馬自達(dá)卻計(jì)劃削減運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)椤袄麧?rùn)壓力正在持續(xù)增加”。對(duì)此，這位新社長(zhǎng)表示，將重組在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。此前，雖然一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，但在經(jīng)銷(xiāo)層面，還同時(shí)存在2個(gè)渠道。今后，將“統(tǒng)一店鋪和銷(xiāo)售渠道，提高效率”。

在產(chǎn)品方面，在今年6月到訪中國(guó)時(shí)，毛籠勝弘與中國(guó)的合資公司長(zhǎng)安馬自達(dá)高層進(jìn)行過(guò)交流，并達(dá)成了共識(shí)——“最重要的是要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，逐步引入電動(dòng)汽車(chē)”。

按照規(guī)劃，馬自達(dá)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型分為以下三個(gè)階段：2022-2024年，加強(qiáng)面向電動(dòng)化時(shí)代的開(kāi)發(fā)；2025-2027年，走向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)場(chǎng)，加強(qiáng)電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)，將在中國(guó)市場(chǎng)先行投放純電車(chē)型；2028-2030年，正式導(dǎo)入純電動(dòng)汽車(chē)，并向電動(dòng)化時(shí)代過(guò)渡。

“此前預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)最早將在2026年啟動(dòng)，但目前來(lái)看需要更多時(shí)間。在2028年前，馬自達(dá)計(jì)劃銷(xiāo)售混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的組合?！泵\勝弘表示，馬自達(dá)將于2027年推出電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用生產(chǎn)平臺(tái)，計(jì)劃到2030年其全球銷(xiāo)量的25%-40%是電動(dòng)汽車(chē)。

2023年6月16日，深圳，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)暨新能源汽車(chē)博覽會(huì)的馬自達(dá)展位。

此外，公司正在與豐田合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載軟件。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，將從2025年開(kāi)始與本土主要汽車(chē)制造商合作，陸續(xù)推出新的電動(dòng)汽車(chē)。

看得出來(lái)，馬自達(dá)正在學(xué)習(xí)日本車(chē)企標(biāo)桿豐田的做法。但豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域看樣子“泥菩薩過(guò)河自身難?！?，好在其至少每年在華銷(xiāo)量保持了百萬(wàn)輛級(jí)別。

反觀馬自達(dá)，2022年，其在華銷(xiāo)量略高于10.8萬(wàn)輛，同比下滑41%。這與2016年巔峰時(shí)期的31.6萬(wàn)輛相比，銷(xiāo)量縮水了三分之二。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，今年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為7411輛，同比下滑28.7%；今年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為32195輛，同比下滑49.42%。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，馬自達(dá)最暢銷(xiāo)產(chǎn)品是馬自達(dá)3，月均銷(xiāo)量2000臺(tái)。作為對(duì)比，理想、蔚來(lái)、小鵬的暢銷(xiāo)車(chē)型月均銷(xiāo)量都在5000臺(tái)，甚至1萬(wàn)臺(tái)以上。

整體來(lái)看，馬自達(dá)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)是看在眼里，急在心里，但限于電動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備薄弱，著實(shí)沒(méi)有能力在現(xiàn)階段搶奪中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的紅利。